g********b 发帖数: 8461 | 1 那你说说还多什么?变速箱和差速器在前驱里面是做在一个总成里,后驱的分开,油量上
带差速器的变速箱用的油多些大概11-15qt不等,不带差速器的一半8qt附近就够了,差速
器用2-4qt的油;driveaxle更是完全一样的东西,你倒是说说还有哪些能造成major
weight difference的东西?记住了我说那句话的背景是造成major weight difference
的东西,别拿那些没用的bushing来搪塞,那些玩艺是不会造成上百磅的重量差异的. |
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f******t 发帖数: 7283 | 2 车体不坚固的例子,莫过于97 E320。不要说在现在了,就算在当时的1997年,脆弱到
这种程度的车身,在当年所有车子里都已经算很差了。
连97 Camry的安全笼都不会折断到这个模样。看来97 E320的确是“拼命节约成本偷工
减料,导致车体不坚固”。
另外3k你要记住这个教训:每当你要反驳别人观点,比如说举例子说A做得到但B做不到
,你就真要确保B的确做不到。例如这里你说“多数前驱的德国车都
可以直接挂上后桥改成后驱的,比如Golf平台的Beetle,很多人都改成后驱和四驱”,
以此证明日本车“节约成本偷工减料,导致车体不坚固,前驱车无法变成后驱”。你就
最好确保没有日本车能做到这一点。这里先不说现在很多日本品牌的前驱车同时也提供
四驱版本的option;就算你很鄙视的Corolla/Civic,google一下corolla rwd awd
conversion之类的关键词,就能发现一大堆人都干过这事情。怎么样3k,樱桃小嘴被打
得啪啪响了吧。 |
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a******7 发帖数: 7936 | 3 都上SUV了还是整四驱的好,要是sedan或者wagon前驱也凑合 |
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r******y 发帖数: 12263 | 4 谢谢楼上两位 还是买了好了 不想再折腾了。 有能力了再换好了
反正也开了好几年前驱了
owner 之前是AZ的 估计没有四驱的必要 今天去检查车 修车工把车吊起来
看了看底盘 完全没有任何锈蚀 崭新崭新的 |
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y***g 发帖数: 10422 | 6 前驱的Highlander爬不上坡。四驱的就可以。 |
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g*c 发帖数: 4510 | 7 实实在在的说。
我开过一年的accord coupe就是前驱。没觉得啥问题啊? |
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w****e 发帖数: 198 | 8 后驱一大弊端就是在下雪时由于后端没有发动机压着,比起前驱来容易滑。 |
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w****e 发帖数: 198 | 9 11年底开一辆G37回家,当时晚上开始下雪,但是没有到积雪的程度。路面开始结black
ice,在一处红绿灯后轮严重打滑,急忙打灯提醒后车注意。
自此对后驱coupe多了心眼儿。
P.S. 那晚叫拖车拉走G37,因为根本没法儿开,打电话让同学用他的四季胎1999年17万
迈之三菱格兰前驱轿车拉我回家,如履平地... |
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y***g 发帖数: 10422 | 10 Year?
05以后是后驱或基于后驱的四驱。
04以前是前驱(确切的说,是04以前叫SeVille STS/SLS)。 |
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i****x 发帖数: 17565 | 13 不一样,前轮车头重,前轮抓地力大,后驱车相对平衡,但也是头重,后轮抓地力更小
。一般来讲,雪地脱困,前驱>后驱。 |
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C******k 发帖数: 357 | 15 所在城市冬季有雪,不算非常频繁,但是偶尔也不小。
现在CRV虽然在SUV中被大家鄙视,但是小心驾驶,迄今也还算是对风雪应付的不错。在
飞雪中经常看到路边的各种各样的sedan就是爬不上坡,只能在原地打滑。。。
现在考虑进一sedan(SUV就免了),主要优先考虑安全性。
(1)雪天行驶
是否只能选择AWD?自重较重的前驱(如美、德车)能否起到AWD能够起到的作用?
AWD的sedan可选择范围太小,出了SUBARU,各位大神还有什么推荐的吗?(sorry,豪
车就请免了,内牛满面。。。)
(2)正常行驶
都说美车、德车比日车安全系数高(注:什么粉、什么黑都不是,强调安全驾驶才是最
重要的要素,但是只是担心这不靠谱的国家里不靠谱的司机不少,万一给我来一下。。
。),这种情况下比较皮实的是不是还是只有美车和德车,更靠谱一些。不知道SUBARU
耐撞吗?靠谱吗?
望赐教! |
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f*******e 发帖数: 4531 | 16 其实我就是一个一直开买菜车的WSN,现在似懂非懂,为什么前驱不能推背?高端好像
有点虚。 |
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d*********h 发帖数: 972 | 18 都读书读傻拉。
如果前驱又便宜又好,宝马奔驰是傻子?傻呵呵做个成本贵的烂车去跟本田丰田拼??
??
所谓各有优劣,比较文章当然都是这么写的啦。如果便宜成本低都是优势,你还不明白
吗? |
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d*********h 发帖数: 972 | 19 都不是专家,讨论啥技术。人车厂的专家天天在研究。
心中有个结论,拼命找论据,这就是偏见的来源。
简单的说,菜鸟上上班,前驱的就可以,头重脚轻。车是个工具。
后驱四平八稳,动力感强,比较有乐趣。车是个玩具。 |
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d*********h 发帖数: 972 | 20 不仅仅两B,你见过那个跑车是前驱的。P,L,M等等都弄明白啦。本田丰田也明白,只
不过人面向市场不一样而已。什么车都有厂子生产,什么车都有人买。 |
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T*********r 发帖数: 11175 | 21 雪地表现好的应该是 四驱>前驱>后驱
所以还是看地方
如果只在南方开,经常在高速上狂奔,后驱是不错
但是在美国大部分北方,还是搞辆四驱省心 |
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D***n 发帖数: 6804 | 22 又比如美国警察追人,经常用车头去蹭罪犯的车屁股。后驱轻轻一蹭很容易就打转了,
前驱就没那么容易。 |
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D*******g 发帖数: 4 | 23 我的理解:
前驱车——转弯稳定,但是容易转向不足(拐不过去),结构最简单,成本低,适合居
家使用。
后驱车——因为加速时车辆重心总是移向后轮,所以后轮摩擦力增大,动力能更好地传
到地面,加速性好,同样条件下比前驱能更好地发挥动力。缺点是对驾驶技术要求高,
转弯时方向和油门配合不好就容易甩尾(转向过度)。但是在公路场地赛车领域,车手
技术都很好,可以控制转弯,所以场地赛车偏爱后驱。
而豪华车品牌多半都参加赛车,所以民用产品也会用后驱,后驱结构更复杂,更贵,所
以一般是高级轿车、跑车使用。后驱难开,但技术好人的可以开发出汽车的最佳潜力,
所以被喜欢“运动感”和追求豪华的人追捧。
四驱车——行驶最为稳定安全,最好驾驶。但是机械结构最复杂,相应系统同样条件下
是最贵的。而且能源效率不高(机械越多损耗越大)。适于越野和复杂路况下行驶,比
如WRC这种路况非常复杂的比赛都用四驱车。一些高级轿车和跑车为了追求稳定的驾驶
性能也用四驱,但是同样马力下加速性能一般不如后驱车。所以公路赛车还是偏爱后驱
。 |
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e*f 发帖数: 1709 | 25
上面这个受力分析不太对,结论是对的。
准确的说应该是发动机前置与后置,前驱后驱对汽车的影响。很多回帖已经说明了主要
是重心对车的影响:转弯时重心后置的甩尾有利于过急弯。 除了重心外,后驱在爬坡
时有利,因为重心垂线更靠近后轮导致后轮与地面正压力超出前轮,静摩擦力阀值增大
,不易打滑。 |
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D***n 发帖数: 6804 | 26 MB A/B 系一直是 Front Wheel Drive Platform.
BMW也在开发他们的前驱平台。 |
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g********d 发帖数: 19244 | 27 【 以下文字转载自 Indiana 讨论区 】
发信人: yusw (shineway), 信区: Indiana
标 题: [卖车]1990丰田佳美4缸前驱2.0L手动5档for$650
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 14 14:44:16 2013, 美东)
价格: $650
地点: West Lafayette, IN
里程数: 15.5K
VIN: 4T1SV21E5LU163994
Deluxe版,配备电动车窗门锁,定速巡航,可折叠后座,司机中央扶手。
我是第三任车主,2007年9月购入。前两任也都是非常细心负责任的车主,各种维修保
养都很及时(从购买开始所有的维护档案都在),而且从90年到04年此车一直在加州,所
以不论从外观还是机械状况,这车在如此高龄的车中是很难得的。
此车平时用来往返学校,周末买菜,一年四季都能应对。长途偶尔开去芝加哥和印第,
11年底的几个月曾经每周往返芝加哥。
这车的零件很普遍,而且设计得容易维护,所以修理的成本比较低。这些年车子修理更
新过的部件有:
·离合器副泵(slave cylinder) (2008)
·Val... 阅读全帖 |
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l****o 发帖数: 24 | 29 请问前驱加雪地胎是不是没有四驱好,感觉WI二手四驱价格贵的离谱和所对应的的mile
,顺便请推荐下reliable 的 二手. 谢谢 |
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l****o 发帖数: 24 | 30 请问麦迪逊这地方,我朋友讲有扫雪车,只要不是偏僻的地方,前驱加雪地胎就足够了。 |
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l****o 发帖数: 24 | 31 本人菜鸟,谢谢指点,就下雪的市区里日常开,雪地胎加前驱应该能正常使用? |
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o********t 发帖数: 1655 | 32 好看,大,3.5V6,开起来很稳很安静
Volvo的四驱本来就不怎么样,你这还是前驱。。。还不如上个explorer太公四驱 |
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I******I 发帖数: 14241 | 33 250 hp 前驱动力秒杀 300 hp 后驱是什么先进原理?
比的原理
车底盘一会硬一会儿软是什麽外星材料?
鸡巴材料
车熄火后还有电开窗是什麽高科技?
一口电科技 |
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D***n 发帖数: 6804 | 34 前驱后驱都是平民车。
四轮驱动才是基本要求。
顺便:沃尔沃必须是四驱车或者前驱车,否则在瑞典和北欧没法用。 |
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y*****k 发帖数: 1657 | 35 北欧可以开四驱。再说冰天雪地,不上雪胎雪链,啥驱都白扯。
为啥卖到没有雪的南欧的也都是前驱? |
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y*****k 发帖数: 1657 | 36 奥迪的纵置发动机,动力拐一个弯转到前驱,这逻辑不是一般人能想出来的 |
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d***a 发帖数: 13752 | 37 前置前驱分两种,发动机纵置和发动机横置
奥迪是发动机纵置,沃尔沃是发动机横置,这才是它们的差别所在
车版的问题就是牛皮烘烘的土包子太多了 |
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y*****y 发帖数: 2948 | 38 你倒底是想说:凡是前驱的就是平民车? 还是沃尔沃是平民车? |
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O*******d 发帖数: 20343 | 39 前驱车对驱动轴的万向节要求比较高。 因为前驱车的万向节有大角度拐弯。所以前驱
车的万向节是包在一个跟手风琴风箱一样的多折橡皮套里的。 |
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O*******d 发帖数: 20343 | 40 前驱车对驱动轴的万向节要求比较高。 因为前驱车的万向节有大角度拐弯。所以前驱
车的万向节是包在一个跟手风琴风箱一样的多折橡皮套里的。 |
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a*****l 发帖数: 244 | 42 e.g.
BMW X1/X3/X5 with xDrive vs MB GLA 4matic or Audi Q3/Q5 quattro?
好像很多人看不起前驱平台的样子。。。 |
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i****x 发帖数: 17565 | 44 很多前驱平台的awd,动力最多50%发给后轮,而且只能暂时,平常都是前轮驱动。
真正的四驱,动力都是发给中差,再由中差分发前后轮,所以日常驾驶就大致50:50或
40:60分配动力。性能型四驱比如GTR,动力先从最前面发给后轮,再由后轮分发一部
分给前轮,车中间平行有两根驱动轴。这种车加速时可以100%用后轮驱动,加速性能不
打折。 |
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f****t 发帖数: 15913 | 47 有经验的人都知道后驱车在冰面上比前驱难开多了,方向控制很困难,结果前驱车先失
控。 |
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t********i 发帖数: 7856 | 49 老infiniti i30是前驱,老Maxima的马甲。
你说的可能是 J30? |
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g***n 发帖数: 14250 | 50 前驱雪胎在厚雪里不打滑也有驱动力,不会说抓不到地就开不了。
全驱四季胎前后轮都打滑的话一样开不动。 |
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