b********6
发帖数: 35437 | 1 列车经过某区段的时候，自动将其后方安全距离区段信号灯改成红色，实现起来很容易吧
后车如果看到红色信号灯，就知道与前车距离太近了 |
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n****n
发帖数: 772 | 2 http://discover.news.163.com/11/0724/01/79MLQR55000125LI.html
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频
道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301
次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese
Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁
段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车
，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车
。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减
速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
CTCS信号控制系统适用于各种限速区段，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号
行车。
Q:除此之外，是否还有其他的信号传达方式？
除C... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 3 发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 题: 我来给铁道部长盛光祖定个性
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jun 27 20:35:59 2011, 美东)
盛光祖就是个党棍，老油子，傻逼。
盛光祖表示，“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期，未来会合
理安排建设规模。“人民满意是铁路发展的标尺，铁路建设规模要适度超
前，而不能过度超前。”
什么叫满足人民需求，不能过度超前？ 简单来讲，对他来说，350就是超前，
降到300就不超前。刘志军350太超前，他盛高阻300就符合人民利益。
我们自己好不容易造出来个350的高铁，盛光祖这个SB部长，还说350的
高铁不安全，要降低速度来保证安全冗余,你说你怎么往外卖？ 温家宝
怎么解释中国投标英国350公里时速高铁项目？ 拿不安全的350公里技术去
投标？这他妈的不是扯逼淡吗？
盛光祖为了黑刘志军，把自己都搞成傻逼了。
见过傻逼官，这么傻逼的官还真少见，中央也不管管。
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 ... 阅读全帖 |
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y****i
发帖数: 1050 | 4 在6月14日举行的京沪高铁开通运营新闻发布会上，铁道部副部长胡亚东表示，京沪高
铁采用了“最高安全标准”，他用“三个全”——全封闭、全覆盖和全天候 ——来概
括京沪高铁的运营管理体系。他强调，京沪高铁实行了“全封闭”的线路建设标准，铁
路全线安设最高标准的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入，所有的交叉道口
都采取立交方式，杜绝平交道口的存在；在安全防护上，监测系统做到了“全覆盖”，
全线均设置了视频监控系统，沿途24个车站全部安装先进的安全检查系统；人员保障上
，做到了“全天候”运行，按照每公里一个人的标准，安排安保人员在运营时段不间断
地对线路进行巡守和防护。
据了解，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程
最好水平和世界先进水平，铁道部有关部门对运营维护、治安防范和可能发生的各种灾
害影响等都采取了有针对性的措施和预案，运营安全拥有可靠的保障。
在运营维护方面，京沪高铁开通后，将加强固定、移动设备设施运营维护确保安全
，比如：每天夜晚利用列车停驶的时间，对线路、接触网等固定设备进行的检查保养；
每天早上正式列车开行前，双向对开确认列车，也就是不载人的... 阅读全帖 |
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x****o
发帖数: 29677 | 5
那个段间闭塞就是通过灯来处理的，站与站之间分成若干个行车段，每个段只能走一辆
车，前段有车时，信号灯是红，车载计算机联动就会刹车制动，如果隔一个段，信号灯
是黄，车载计算机联动减速，不是司机自己能控制的，这就是区段闭塞系统，同时信号
灯也是给司机一个提示
按例说如果隔一个段是黄灯，即使司机没看到灯，列车会自动减速，到了红灯段前，列
车会自动刹车 |
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k*l
发帖数: 2574 | 6 看到有反向同区段列车乘客的说法，不知真假。
似乎也有因为雷电停车或慢行。
然后看到那2辆车先后开过的。
这个后车为何没有刹车慢行导致追尾，现在看来人为责任较多。唉。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 7 看 2031报告停电，2037调度才发令降弓。。。这次光阻应该是走定了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅... 阅读全帖 |
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c******2
发帖数: 4019 | 8
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布置温州南站联系D3... 阅读全帖 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 9 调度室至少有灯闪烁直观显示哪些车在哪些区段上的，瞥一眼就能看见，如何会“调度
室又想起来后面还有D301”？ |
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V*7
发帖数: 818 | 10 不知道有没有人发过
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。
20:37分，调度布... 阅读全帖 |
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b*****h
发帖数: 821 | 11 新华网温州7月24日电（记者朱立毅、齐中熙）铁道部党组24日决定，对发生“7·23”
甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的
副局长何胜利予以免职，并进行调查。
目前这个决定恐怕铁道部已经认定该事故定上局责任。
D301司机当时值乘司机是南昌局的、车体是京局的，仅仅是事故区段是在上局管内。其
他局的官员没有动，应该说明责任基本上沪局了。免了公务电务副局长，说明事故是通
号系统造成的。上局副局长何胜利分管工务电务，如果事故系调度失误造成的，被免的
恐怕就是分管行车的的副局长和调度所主任了。而且不是线路（工务）原因，否则就是
D3115出事在先了。
没有免南局的官员，说明D301的责任不大。京局没有免，说明D301列车没有机械事故。
前车通知调
准点到达解除报警。等意识 |
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r******g
发帖数: 5 | 12 http://www.railwayfan.net/viewthread.php?tid=106700
动车追尾事故前后的一些信号讯息
2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行
D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠
落桥下）。
一、调度作业过程
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 13 最后官方结论还要等一段时间才能作出来,但是现有消息已经基本明了
2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没
有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。
19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。
19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示
。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。
19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。
19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。
20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。
20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。
20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。
20:24分，D301次永嘉站开车。
20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。
20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急... 阅读全帖 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 14 25日上午9时30分许，福州始发的D3102次动车驶过温州南站后，顺利通过事故路段
，开往上海。温州动车南站，客流量、通行车次在逐渐恢复。满途82趟动车，24日计划
开68趟，11车次停运，3车次运行区段变更。
25日上午10时30分，动车温州南站售票大厅内，20来个窗口只有9号和13号对外售
票。在两个窗口前等候买票的乘客，不到10人。14号窗口为退票窗口，偶尔有乘客前来
办理退票手续。
黄老伯是永嘉人，正在13号窗口买票。黄老伯说，原本前天要去福建，因为发生动
车追尾事故没走成。“听说恢复通车，我就赶过来了。”黄老伯说，虽然动车发生事故
，但他不害怕。去福建，还是动车方便。瑞安郑先生一家准备明天去北京，他怕昨天动
车没恢复，便来售票厅咨询。记者发现，售票大厅内，像郑先生这样前来咨询的乘客，
不在少数。
25日下午2时许，记者再次来到售票厅，看到售票窗口增加了一个，并且每个窗口
前都排着十多人的长队。一边的自动售票机前，也排着队伍。临时身份办理点的工作人
员介绍，平时每天办证量在百余起左右，从24天上午办理情况来看，虽然比平时少一点
，但相差不大。
此时，退票窗口也排起了长队，其中很... 阅读全帖 |
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c*******7
发帖数: 2329 | 15 感觉电子系统很不牢靠a，原来人工闭塞反而不怎么出事
就是那时毕塞区段很长，不经济 |
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a***e
发帖数: 27968 | 16 老大，这个内部应该很快有初步结论了，
追尾是个超低级错误，很可能是调度问题，24小时通车很正常
要是这是个技术故障不明，那得是全国所有高铁动车停运，而不是这个区段的事了
德国一个轮子碎了，你只能检查所有车的轮子，没问题后才能开
或者降速开，一星期都有点短了 |
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l*********8
发帖数: 4642 | 17 http://finance.ifeng.com/stock/special/zggtcyl/20110727/4314860
2011年07月27日 01:52
来源：第一财经日报 作者：欧阳亮
欧阳亮
“7·23甬温线特大动车事故”让信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯柯”
)进入了公众视野。在本次事故发生的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调度集
中系统、1个调度集中调度台。
事实上，两年前，因该公司提供的信号系统误发速度码，导致上海地铁1号线两列列车
在上海火车站站附近侧面相撞时，卡斯柯已经被公众“瞩目”过一次，只不过那次没有
这次“著名”而已。
卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共
同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司是阿
尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。
大致上，卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方面，
卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德黑兰
等多个城市的地铁线路上。
在发展如此快速的背景下... 阅读全帖 |
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i*****i
发帖数: 183 | 18 暗指现任部长不够胜任
他是出于什么心里，大家来辩一辩
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动车事故启示录
7月23日，在浙江省发生动车事故之后，我已经收到了二百封以上，来自美国、日本、
欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮，向我打听“中国铁道安全吗？”他们都
是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人，认为在国内旅行必然坐上铁道，尤其高铁或动车
组。但此次惨重的事件发生后，他们开始担忧，正在考虑要不要按原计划去中国旅游。
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑
战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性
抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日
本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本
上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的
战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是
什么，以及未来该如何避免，能不能避免。
... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 19 动车事故信号系统供应商系上海地铁事故责任方
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日09:33 第一财经日报
欧阳亮
“7·23甬温线特大动车事故”让信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯
柯”)进入了公众视野。在本次事故发生的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调
度集中系统、1个调度集中调度台。
事实上，两年前，因该公司提供的信号系统误发速度码，导致上海地铁1号线两列
列车在上海火车站站附近侧面相撞时，卡斯柯已经被公众“瞩目”过一次，只不过那次
没有这次“著名”而已。
卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公
司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司
是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。
大致上，卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方
面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德
黑兰等多个城市的地铁线路上。
在发展如此快速的背景下，卡斯柯提供的信号系统也出过纰漏。2009年12月22日... 阅读全帖 |
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t***o
发帖数: 779 | 20 http://www.nbweekly.com/news/special/201107/26936.aspx
本刊记者在温州深入采访追尾列车幸存乘客、事故目击者、永嘉站站务人员和专家，试
图还原事发真相。种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事
故。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景
后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客
，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第15节车厢的倒数第三排右侧，20点30分，
事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉
到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的
硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧
紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次... 阅读全帖 |
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d****o
发帖数: 22 | 21
> 调度知道线路上列车的实时位置和速度，
> 调度可以预警
> 这个功能没有。列车停车或者减速是由安全系统控制的，即列控系统。调度系统根据
铁路上的划分是非安全的，非故障导向安全，在故障的时候可能导向危险侧。但是调度
可以控制供电网，如果确实必要，可以将相关区段的供电切断。这次事故和调度是否及
时通知后车司机有关，但是主要责任应该还是在信号系统那边。
> 现有的列控系统不是基于移动闭塞的，没有必要知道确切的和前车的距离以及前车速
度。根据和前车距离，列控系统会自动计算限速。前车知道后车位置速度有什么用？候
车高速追上来的话，前车撒欢跑？：） |
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d****o
发帖数: 22 | 22 目前最可能的解释就是前两天有人post的，信号维修工“旁路”了以轨道电路为主的列
车占用检测设备，这是“红光带”（列车区间占用是红色显示，所以术语叫做红光带）
突然翻转（这个翻转从第二天网上露出来的调度记录可以看到），所以从后车D301来看
是一路绿灯，因为区段列车检测系统被旁路啦，这就是为什么会出现幽灵车（前车消失
啦）。
你说的这个其实在地铁里面有使用的，西门子的地铁控制系统是以列车为中心，计算放
在车上（高铁基本采用以地面区域控制器计算为主，然后将结果发到各个车辆），技术
方案各有利弊，从你的建议角度，西门子的方案可能更符合你的建议。但是总的来说，
后车要避免追尾，前车是比较被动的，一般认为是不应该考虑后车的，因为前车的没有
什么应对措施，它需要考虑的前车前面的车。。。。都是后车保前车，防追尾
系统 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 23 "由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到
岗后，方可转换"，业内人士对此的解读是，该讲话强调了转换非常站控的流程，暗示7
·23追尾事故发生前，永嘉等车站转入非常站控，出现了严重违反流程的情况。此外文
章还强调，"行车部门不要盲目指挥行车"，这也暗示追尾事故前，存在调度盲目指挥行
车的可能。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 24 加藤嘉一: 中国急需更加敬业，更加负责的铁道部长
英国《金融时报》中文网专栏作家加藤嘉一
"作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性抱有
相当程度的信心。
7月23日，在浙江省发生动车事故之后，我已经收到了二百封以上，来自美国、日本、
欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮，向我打听“中国铁道安全吗？”他们都
是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人，认为在国内旅行必然坐上铁道，尤其高铁或动车
组。但此次惨重的事件发生后，他们开始担忧，正在考虑要不要按原计划去中国旅游。
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑
战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性
抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日
本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本
上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的
战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是
什么，以... 阅读全帖 |
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v**e
发帖数: 8422 | 25 对加藤喜一文章的一点看法
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送交者: 东申 2011年07月27日
加藤喜一是个比较资深的分析人士，他的观点也不涉及中国的左右派之争。甚至没有涉
及很多日人对中国动车技术有无抄袭他母国技术之争，应该还是很中肯的。
关于刘志军的介绍和评论，
“刘志军采用现场办公和超速实验的方式来对付这种问题。担任铁道部长期间，他大概
每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。如果
线路上出了任何问题，驾驶室里比任何地方都更容易发现。对于全新概念的高铁，在通
车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008
年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪
高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实
验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。
超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 26 http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通
号系”生产的列车控制系统(CTCS)。
记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，
要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的
CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中
国通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS
系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事
故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信
号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请
等待... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 27 尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统（CTCS）。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下称“通号
院”）设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）下属的独资企业，中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中
，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请等待
正式调查结果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统（Chinese ... 阅读全帖 |
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r*****n
发帖数: 4844 | 28 CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统(Chinese Train
Control System)。这一技术伴随中国高速铁路的发展而兴盛。
消息人士透露，中国的CTCS列控系统，主要是引进日本川崎的技术，以之为基础，
再综合欧洲，如法国、德国的技术，形成的自主创新技术。其主要设计单位即为通号院
。本次事故涉及的C2系统即为通号院设计。此外，铁道部科学研究所也曾设计过CTCS系
统。
知情人士表示，作为引进的技术，CTCS的核心技术仍为外方掌握。他表示，自己曾
打开CTCS程序看过，发现里面有核心模块未能破解，程序文本中，有多处明显带有外方
设计标志的文本，作为一个整体模式，这部分程序文本无法被重写。
目前在国内运行的主要是CTCS-2(C2)和CTCS-3(C3)系统。按铁道部划分，C2用于时
速200公里~250公里的轨道运行系统上，C3则用于时速300公里以上，此次发生事故的线
路使用的是C2系统。
C3列控系统就是通号院着力宣传的新技术。自动闭塞系统、车站计算机联锁系统、
调度集中系统、车站列控中心和应答器系统、国产化列车自动防护ATP系统，... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 29 铁道部召开运输安全紧急电视电话会议，认真贯彻落实胡锦涛、温家宝、张德江、
马凯的重要批示和重要指示精神
深刻吸取“4·28”事故教训
迅速稳定铁路运输安全局面
4月29日凌晨5时，铁道部召开全路运输安全紧急电视电话会议，传达贯彻党中央、
国务院领导同志对“4·28”胶济线旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神
，通报事故情况。
铁道部党组书记、部长刘志军动员全路深刻吸取事故教训，迅速采取坚决有力措施
，杜绝严重事故的再次发生，迅速稳定铁路运输安全局面。
4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下
行线王村至周村东间290公里800米处，因超速，机后 9至17位车辆脱轨，并侵入上行线
。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线290公里850米处，与
侵入限界的T195次列车第15、16位间发生冲突，造成5034次列车机车及机后1至5位车辆
脱轨。事故导致70人死亡，416人受伤，中断胶济上下行线行车21小时22分，构成铁路
交通特别重大事故。
“4·28”特别重大事故发生后，党中央、国务院领导高度重视，... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 425 | 30 （转载）
链接：http://www.ftchinese.com/story/001039812?page=1
7月23日，在浙江省发生动车事故之后，我已经收到了二百封以上，来自美国、日本、
欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮，向我打听“中国铁道安全吗？”他们都
是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人，认为在国内旅行必然坐上铁道，尤其高铁或动车
组。但此次惨重的事件发生后，他们开始担忧，正在考虑要不要按原计划去中国旅游。
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的
挑战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全
性抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日
本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本
上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的
战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是
什么，以及未来该如何避免，能不能避免。
在动车相撞事故中未能停下来的D301次动车，... 阅读全帖 |
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g***t
发帖数: 7544 | 31 我觉得应该这样。
观察了一下我所在城市的地铁/轻轨的信号灯。所有的信号灯一律显示红灯，只有在来
车接进，并且前方无车的情况下，信号灯才依次转变为绿灯。个人猜测是来车向系统请
求进入，系统“临时”决定开放一个闭塞区段。 |
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s******n
发帖数: 459 | 32 文章来源：http://www.ftchinese.com/story/001039812
7月23日，在浙江省发生动车事故之后，我已经收到了二百封以上，来自美国、日本、
欧洲、东南亚、韩国、台湾的朋友发来的电邮，向我打听“中国铁道安全吗？”他们都
是对中国旅游充满兴趣和好奇心的人，认为在国内旅行必然坐上铁道，尤其高铁或动车
组。但此次惨重的事件发生后，他们开始担忧，正在考虑要不要按原计划去中国旅游。
这些朋友发自内心的担忧与不安无疑对中国近年来最大的“举国工程”提出了严峻的挑
战。作为一个过去4年来经常乘坐高铁和动车的在华居民，我过去始终对高铁的安全性
抱有相当程度的信心。
但今天事故已经发生，从来没死过人的动车也死了人，这不能不令人怀疑和动摇。在日
本的主流报纸和网络媒体上，中国动车事故连续几天都是最大的热点新闻，其导向基本
上是一边倒的悲观与批评。而在中国的“微博”上，这次事故更是成为左右两派激烈的
战场。我无法对大家的发言和观点本身做出评论，只想讨论一下事故的根本原因到底是
什么，以及未来该如何避免，能不能避免。
在动车相撞事故中未能停下来的D301次动车，是从北京南站出发，沿... 阅读全帖 |
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x******o
发帖数: 630 | 33 做过几十次动车和高铁，上座率还行
但有些区段和时段，上座率确实不高 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 34 2011年08月10日19:57 来源：新华网
中国铁道部部长盛光祖１０日在接受新华社记者采访时表示，为增加中国高铁安全冗余
，积累安全管理经验，在高铁运营初期，中国将全面下调高铁运行时速。
这是中国在过去几年连续６次铁路大提速及多次冲击高铁最高时速后的首次降速运
行，也是在“７·２３”甬温线特别重大铁路事故后，铁路系统对中国高铁的一次“补
课”。
“在运行速度方面，设计最高时速３５０公里的高铁，按时速３００公里运行；设
计最高时速２５０公里的高铁，按时速２００公里运行；既有线提速到时速２００公里
的线路按时速１６０公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。”盛光祖说。
另外，在列车密度方面，高铁运营初期采取列车运行图一次编制、分阶段实施的办
法，逐步提高列车开行密度，以利于新设备更好的磨合。
８月１０日，国务院常务会议研究部署进一步加强铁路安全工作，并决定开展高速
铁路安全大检查。
盛光祖透露，对在建的高铁项目，铁道部正在进行全面检查。“重点是科学合理地
安排施工组织，严格执行建设项目工期，加强质量安全监督管理，严格工程验收。总之
，工程建设进度要服从质量安全”。
他说，为切实... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 35 都是欲加之罪
高铁的车辆的线路，都没有跑高速的问题
问题是信号，调度
而这次事故，调度的问题最大
问题没排除前居然让两车进入同一区段
傻叉么
剩250要是能每个月一次跟车上车头，算他合格
要不就是放屁 |
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z*m
发帖数: 3227 | 36 "虽然中国近年面临CPI数据高企的局面，但哈继铭的统计表明，过去10年中，中国平均
通货膨胀率为1.56%，低于美国、欧元区及英国。"
==> 2001到2011,物价只涨了不到17%!!!
哈继铭：让人民币“飞起来”
美国债务上限危机虽然是大洋彼岸的问题，但其影响却波及全球，在国内又一轮关于外
汇政策的纷争由此引发，有专家呼吁，大国崛起的背景及经济体量的升级理应助推人民
币的国际化进程，只有以开放的姿态与世界货币体系的脉动共振，才能促使经济良性健
康地发展，“中国必须停止实施导致外汇储备继续扩大的政策”、“中国应允许人民币
自由浮动”。也有学者坚持，中国的资本账户尚未开放、汇率并非市场定价、人均GDP
规模较小，讨论货币国际化为时尚早，“中国在未来10年也不能放任人民币自由浮动”
。
事实上，观点分野的背后，既牵涉到中国宏观经济走向的多方把脉，也与金融业的
具体发展休戚相关。人民币向何处去，既是高屋建瓴的疑问，也需见微知著地探索。高
盛集团投资银行部董事总经理哈继铭是坚定的“挺国际化派”。中国为何要推进人民币
国际化？如何踩实人民币国际化的进程？国际化之路向何处去？日前，在上... 阅读全帖 |
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f*********d
发帖数: 3358 | 37 8月16日，来往于京津城际高铁的旅客们发现，以前只要30分钟的旅程从今天开始“慢
”了3分钟。从这天起，中国高铁开始降速。这也是自1997年以来先后6次大提速，以及
2008年中国首条时速350公里的京津城际高铁开通以来，中国首次放慢高铁步伐，寻求
“速度”与“安全”的同步发展。
新列车运行图降速降价
从16日开始，全国铁路将实施新的列车运行图。新的列车运行图将调整列车开行方
案，适当降低新建高铁运营初期的速度。新图将分两阶段实施。
新的列车运行图主要特点，一是将目前京津城际、沪杭两条高铁的时速由350公里
调整到300公里；二是将合宁、合武、石太、昌九、海南东环、杭深线宁波至厦门段、
长吉、秦沈高铁时速由250公里调整到200公里；三是将客货混跑的既有线动车组列车时
速由200公里调整到160公里。
速度调整的动车组列车运行时间将有所延长，直通列车和中途停靠站基本保持不变
，各席别票价在现行票价水平基础上，下浮5%左右。
新图将分两个阶段实施。第一阶段，京津城际、海南东环、广珠城际高铁，从8月
16日零时起实施新图。调整后，京津城际、海南东环、广珠城际高铁的列车开行数量不
变。
由于... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 38 昨日下午，福州市民陈先生致电本报热线968111反映，他在福州华林路的火车票
代售点买不到当天去厦门的动车票，不知道是怎么回事。随后，记者从南昌铁路局了解
到，受新旧运行图交替影响，从18日12:00时起，南昌铁路局停运温福、福厦线共计18
趟动车，具体恢复时间暂未公布，从今日起，还将停运 10趟动车。另外，受杭深线设
备检测和维护影响，途经该区段的部分动车将出现不同程度晚点。
去买票，买不了去坐车，车停了
“系统升级，动车票买不了。”昨日下午，福州陈先生告诉记者，福厦高铁的动车
票不能买了。昨日下午2点左右，他到福州华林路的火车票代售点，想买一张四五点去
厦门方向的动车票，但代售点售票员却告诉他，购票系统正在升级，福厦动车买不了票
。陈先生说，他在厦门工作，本想昨天就回厦门上班，但却回不去了。
昨日傍晚，宁德张先生也向记者反映，他买的那班从宁德到厦门的动车停运了。张
先生买的是从宁德到厦门的D6333次列车，结果他到了火车站准备检票上车的时候，却
被告知他乘坐的D6333次列车停开了。无奈之下，张先生只好将票退了，改坐汽车。张
先生表示，他提前两天就买了该班次的动车，停开前... 阅读全帖 |
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d*****y
发帖数: 1365 | 39 http://finance.sina.com.cn/g/20110821/195110351801.shtml
深处看不见的裂纹，大举召回动车的真正原因，铁道部尚未披露的秘密
财新《新世纪(15.86,-0.34,-2.10%)》记者 刘建锋 于宁 曹海丽 郑道 王晓庆
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写
体——编者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中
国北车(4.66,-0.12,-2.51%)(601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车
厢的车轴时屏幕显示反射波幅度异常，这意味着该处存在内部缺陷。
正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫
米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、
设备专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车安全关系重大。轮对是机车与钢轨相接触
的部分，由... 阅读全帖 |
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y***i
发帖数: 11639 | 40 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹。
· 正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力轴处发现不明裂纹，这不大可能是
机械疲劳导致。
· 随着铁道部中高层官员的纷纷"落马"，当年早已发现却被铁道部极力隐瞒下来的问
题，逐渐暴露在公众面前。
· 这是一个有着巨大寻租空间的过程，为无数具有特殊关系的掮客创造了生意，智奇
控制人丁书苗即为代表。
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红(或为“江”，报告签名为手写体编
者注)在通过探伤器对一辆编号为6209L的高铁列车例行检查时发现，在这辆中国北车(
601299.SH)生产的CRH380BL列车上，超声波探测第11节车厢的车轴时屏幕显示反射波幅
度异常，这意味着该处存在内部缺陷。正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键的动力
轴处发现不明裂纹。CFP
后来的探伤报告显示，这是一处裂纹，该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、高2.4毫米。
报告要求，对该轴进行“换轴”处理。当天，主管领导袁啸阳、轮轴专职尚志红、设备
专职赵树兵、质检员宋斌、探伤工长庄宁和探伤工本人均在报告上签字。
车轴是连接列车轮对的关键部件，对列车... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 41 我来给铁道部长盛光祖定个性
http://www.mitbbs.com/pc/pccon.php?id=6913&nid=176025
盛光祖就是个党棍，老油子，傻逼。
盛光祖表示，“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期，未来会合
理安排建设规模。“人民满意是铁路发展的标尺，铁路建设规模要适度超
前，而不能过度超前。”
什么叫满足人民需求，不能过度超前？ 简单来讲，对他来说，350就是超前，
降到300就不超前。刘志军350太超前，他盛高阻300就符合人民利益。
我们自己好不容易造出来个350的高铁，盛光祖这个SB部长，还说350的
高铁不安全，要降低速度来保证安全冗余,你说你怎么往外卖？ 温家宝
怎么解释中国投标英国350公里时速高铁项目？ 拿不安全的350公里技术去
投标？这他妈的不是扯逼淡吗？
盛光祖为了黑刘志军，把自己都搞成傻逼了。
见过傻逼官，这么傻逼的官还真少见，中央也不管管。
发信人: awaydream (大剑一挥风雷动，不畏豪强斩蛇虫。), 信区: Military
标 题: Re: 振奋人心：国家下文恢复500公里动检车组项目
发信站: BBS 未名空间站 (... 阅读全帖 |
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m***d
发帖数: 1050 | 42 温州南站电务车间全体员工8月26日晚对外发布公开信，反驳国家安监总局总工程师、
新闻发言人黄毅关于“7.23”温州动车追尾事故原因的讲话，称其讲话“与事实不符、
混淆职责、有失公正”。该信通过铁路办公网发给了全路的所有电务段所有邮箱。信中
还提到，“7.23”事故当天值班的两位职工到目前为止仍然被扣留。
8月23日，黄毅在接受《中国新闻周刊》采访时说，从发生故障到列车追尾，责任部门
没有采取防范措施，违规操作。并且，当时上海铁路局全路调控图也没发现故障信号，
屏幕没有显示故障。这说明信号系统当时有问题，没有正常显示。但温州南站电务值班
人员未按有关规定及时汇报，未进行故障处理，没能有效防止事故的发生。
以下为杭州电务段温州车间全体职工公开信全文：
“7.23”事故发生在我们车间管内，我们每个人都为遇难逝者感到悲痛，为高铁发展的
挫折而痛心。当天值班的两位职工到目前为止仍然被公安非法扣留，大家心里都特别地
沉重。但为了能查清事故真相，避免惨剧再次发生，我们积极主动地配合国务院调查组
进行事故调查，希望能为扭转铁路安全生产的不利局面尽到自己的责任。
然而，8月25日晚，在网上看到国家安监总... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 43 来源：财新《新世纪》作者：于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号？高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命？决策者现
在何以进退两难？
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人，死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午，马骋正在深圳，与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称，刚讲完话，他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史，却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘：“压力过大，责任
也过大。”在他死之前，通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院（下称通号院）正是甬台温信号系统的设计者，通号集团则是集成商。
在7月23日晚，一个致命的简单软件设计错误，导致甬台温的列车控制中心（下称
列控中心）不能实时采集外部数据，并向调度集中系统（下称CTC）传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号，仍按正常速度行驶，与前车D3115
次动车追尾，终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月，通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 44 据说是今天刚泄出来的甬温线“7.23”特大事故技术分析报告，看起来貌似很专业的：
2011年7月23日19：30时许，温州南站信号设备遭雷击出现红光带故障，19：39时电务
值班人员接车站值班员故障通知，19点40分赶到行车室，汇报安全生产指挥中心、登记
确认设备故障属实，并开始处理。
在工务、电务均未销记、未恢复设备正常使用的情况下，20时15分，D3115次从永嘉站3
道发车开往温州南站，行至5829G停车，20点25分后续D301次从永嘉站1道发车开往温州
南站，行至5829G时与D3115次列车发生追尾事故。
故障原因是：温州南站列控设备采集驱动单元的电源板中“区间轨道电路采集”保险丝
熔断，该保险熔断后，列控设备对区间轨道电路停止信息采集，并保持原有的采集数据
，即不管是否存有车辆，防护该区段的信号机仍保持原信号显示、发原低频码序，使得
联锁关系失效，同时列控中心软件设计没有遵循“故障导向安全”原则，存在严重缺陷。
在故障处理中，电务值班人员没有按照《上海铁路局行车簿册填记标准》(上铁运发〔
2005〕367号) 附件1：电务部门作业在“运统-46”上登记、销记用语的规定直接... 阅读全帖 |
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l*******n
发帖数: 1867 | 45 放什么屁
你怎么不把军队纠察并入公安部.
铁路行车是区段的, 乘警跟车都处理不了很多流动作案,并入公安部你下车去找钱包?
别什么都不懂扯着大嘴嚷嚷, 我看你快了.
公检法一体, 在中国,铁路是不穿军装的军队,战略命脉,怎么两少一宽不够,拆兵团不够
现在要拆铁路了? |
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l*******g
发帖数: 28502 | 46 你自己删会扣，版主有同主题，区段，大D小d等多种方法，情况都不一样。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 47 http://news.163.com/11/0909/10/7DGLE57100014JB5.html
国际在线专稿：据《印度时报》和澳大利亚《每日电讯报》9月9日报道，印度一列火车竟然在行驶过程中走错路，沿着错误方向行驶了近千公里才被乘客发现。幸运的是，这列火车没有与其它车辆相撞。
这列火车是9月7日从印度南部蒂鲁伯蒂市（Tirupati）开出的，本应该开往东部城市布巴内斯瓦尔（Bhubaneswar），然而它却向印度中部的瓦朗加尔（Warangal）开去，那里离布巴内斯瓦尔有980公里。在此期间，这列火车经过了三个铁路区段，行驶了数百公里，却没有一名乘务人员注意到火车行驶方向错误。直到火车开到瓦朗加尔时，迷惑的乘客注意到车站周围的景象非常陌生，才发现原来是火车“迷路”了。
相关人士认为，这起事故的原因是火车司机获得的目的地代码有误，另外车上的大部分乘务人员都对路线不熟悉。
最后，这列火车重新选择了行驶轨道，安全地完成了长达2300公里的旅程。列车上共有1000多名乘客，一名乘客说：“尽管这次旅程令人很苦恼，但我们很幸运，它没有与其它火车相撞。” |
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m***6
发帖数: 8479 | 48 三哥的自动变轨技术？
车竟然在行驶过程中走错路，沿着错误方向行驶了近千公里才被乘客发现。幸运的是，
这列火车没有与其它车辆相撞。
布巴内斯瓦尔（Bhubaneswar），然而它却向印度中部的瓦朗加尔（Warangal）开去，
那里离布巴内斯瓦尔有980公里。在此期间，这列火车经过了三个铁路区段，行驶了数
百公里，却没有一名乘务人员注意到火车行驶方向错误。直到火车开到瓦朗加尔时，迷
惑的乘客注意到车站周围的景象非常陌生，才发现原来是火车“迷路”了。
分乘务人员都对路线不熟悉。
有1000多名乘客，一名乘客说：“尽管这次旅程令人很苦恼，但我们很幸运，它没有与
其它火车相撞。” |
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d******a
发帖数: 32122 | 49 近千公里内没有停靠车站？这肯定是类似京沪直达
车竟然在行驶过程中走错路，沿着错误方向行驶了近千公里才被乘客发现。幸运的是，
这列火车没有与其它车辆相撞。
布巴内斯瓦尔（Bhubaneswar），然而它却向印度中部的瓦朗加尔（Warangal）开去，
那里离布巴内斯瓦尔有980公里。在此期间，这列火车经过了三个铁路区段，行驶了数
百公里，却没有一名乘务人员注意到火车行驶方向错误。直到火车开到瓦朗加尔时，迷
惑的乘客注意到车站周围的景象非常陌生，才发现原来是火车“迷路”了。
分乘务人员都对路线不熟悉。
有1000多名乘客，一名乘客说：“尽管这次旅程令人很苦恼，但我们很幸运，它没有与
其它火车相撞。” |
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z******0
发帖数: 1014 | 50 国际在线专稿：据《印度时报》和澳大利亚《每日电讯报》9月9日报道，印度一列火车
竟然在行驶过程中走错路，沿着错误方向行驶了近千公里才被乘客发现。幸运的是，这
列火车没有与其它车辆相撞。
这列火车是9月7日从印度南部蒂鲁伯蒂市（Tirupati）开出的，本应该开往东部城市布
巴内斯瓦尔（Bhubaneswar），然而它却向印度中部的瓦朗加尔（Warangal）开去，那
里离布巴内斯瓦尔有980公里。在此期间，这列火车经过了三个铁路区段，行驶了数百
公里，却没有一名乘务人员注意到火车行驶方向错误。直到火车开到瓦朗加尔时，迷惑
的乘客注意到车站周围的景象非常陌生，才发现原来是火车“迷路”了。
相关人士认为，这起事故的原因是火车司机获得的目的地代码有误，另外车上的大部分
乘务人员都对路线不熟悉。
最后，这列火车重新选择了行驶轨道，安全地完成了长达2300公里的旅程。列车上共有
1000多名乘客，一名乘客说：“尽管这次旅程令人很苦恼，但我们很幸运，它没有与其
它火车相撞。”
印度日报妓者认为这正是民主自由社会的表现，火车能够错开2300公里依然无损能够被
锐利的民主制度独眼龙之眼发现，是民主社会... 阅读全帖 |
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