u***************r
发帖数: 11227 | 1 发信人： dear(亲爱的), 信区： Automobile
标题： 自动挡停车，先挂P挡还是先拉手刹？
发信站： BBS未名空间站(Wed Aug 23 10:55:58 2017,GMT)
绝大多数开自动挡的车主，停车的时候都是先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。并且说
这个步骤对于自动档的车来说是致命的伤害。他们推荐正确的自动挡汽车准确的驻车步
骤应该是：踩刹车，挂档，拉手刹，熄火，挂P档。
现在我们总结一下两种驻车步骤：
1.挂P档-松刹车-拉手刹-熄火（传统方式）
2.踩刹车-挂档-拉手刹-熄火-挂P档（推荐方式）
传统自动挡驻车步骤会损害变速箱？
先挂P档，松刹车，拉手刹，熄火的驻车步骤，对变速箱损坏巨大的。其原因是，所有
自动挡的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果直接挂P档，变速
箱就容易损坏。因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，所以变速箱就一直
憋着，直到再次开车的时候才解除。
而在这种情况下，只要一打着车，变速箱就较着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆
嗦。再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。如果
长时间这样，... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 2 液力变矩器能够有效地缓解车辆启动时其它DCT变速箱表现出来的明显的不平顺感，而
且在发动汽车瞬间还能加大扭矩传输。
来自于“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的8速双离合虽然实现了强大的运动操控性能，但
也不是个用油大户，相反，迅敏的反应和高效的动力传输性能还带来了良好的燃油经济
性，是个绿色变速箱哦。
带液力变矩器的8速DCT
由Honda独家研发的带液力变矩器的8速DCT，搭载超薄型高阻尼液力变矩器、紧凑排列
齿轮结构、异轴双离合器结构及新开发的DCT液，实现了强劲、平顺的起步和节奏优秀
、具运动风格的变速感。并且，在具备运动风格的变速感的同时，还融合了优异的燃油
经济性和加速性能。
新开发CVT技术
・超薄型高阻尼液力变矩器
・紧凑排列齿轮结构
・异轴双离合器结构
・新开发的DCT液
当然本田也有7速双离合，
9速双离合和现在主流的6速变速
和3种适合不同大小车型的无极变速箱
A lightweight and compact body is achieved through a reduction in pa... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 3 如果你的汽车是自动挡，停车该挂什么挡？启动该挂什么挡？等红绿灯该挂什么挡？其
实我们往往把简单的问题搞复杂了！
汽车工程师为了方便我们汽车的驾驶才发明的自带挡，可是往往我们把很多问题都看复
杂了，加上网络上对自动挡到底要怎么开的各种议论，或许真让我们找不到方向。其实
自动挡的四个挡位的四个字母已经告诉很直白的告诉我们要怎么使用了：
P挡：Park 驻车挡，长时间停车使用
R挡：Reverse倒挡，倒车的时候使用
N挡：Neutral空挡，短时间停车时使用
D挡：Drive行驶挡
D挡和R档相信大家都没有争议的，一个往前跑，一个往后倒车用，主要是P挡和N档。
主要的问题是：
1、长时间停车用P挡还是N挡？
P挡和N挡最大的不同是P挡可以锁住变速箱齿轮，让车子稳稳停住。挂上P挡在轻微的坡
度上也不会溜车的，而N挡是空挡，在挂上后车子没有锁止，在斜坡上是会溜车的。当
我们停车时，一定要挂上P档和拉上手刹，有人会问，既然P挡可以锁止汽车为什么还要
拉手刹呢？万事多一个保险总没错，所以挂上P挡拉上手刹是最安全的做法！
2、长时间停车要挂P挡+拉手刹，那应该是先挂P挡还是先拉手刹呢？
长时间停车应... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 4
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC是
世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速DCT
确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震惊
了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速器
。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传统
的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
2.液力变矩器的出现在一款双离合变速器上；
3.平行轴以及平行双离合器结构同时出现。
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r***u
发帖数: 1272 | 5 第1章预备篇
1:冬季不热车
傻瓜行为：冬季时不热车，着车后直接冲上马路，是许多新司机常儿的驾驶错误。这种
行为对发动机的损害很大。
影响：冬季气温很低，特别是中国的北方地区，冬季的最低气温可以达到-30度以下，
而发动机的正常工作温度在90度左右，这样就形成了一个巨大的温差。如果此时着车后
，直接上路，对发动机的影响很大。
发动机在正常工答温度时，机油粘度最佳、汽油充分汽化、发动机磨损最小、尾气排放
正常。
假如你的汽车在一个低温的环境里，机油会变得相对粘稠，此时的机油会成为发动机强
大的阻力不但不能起到正常的润滑效果，还会增加发动机的磨损，同时增加不必要的油
耗。所以冬季出车前智谋暖车是十分必要的。
正确方法：
着车后等一会再出发，具体等待多久要看室外的温度、停车位置、停车时间等因素。具
体标准就是看水温表，一般轿车的水温表起始温度都在60度左右，热车只要看到水温表
开始动了就可以正常行驶了，不要等到进入归佳的工作温度这样同样会增加你的油耗，
浪费不必要的时间。
不过刚刚上路，归好不要做激烈的驾驶，因为轮胎和变速箱同样需要一个预热的过程。
2．没完没了地热车
傻瓜行为：
冬季为了让... 阅读全帖 |
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p*****y
发帖数: 1049 | 6 切，还无极变速呢
早年的老摩托车都是无极变速，这根本算不上什么新技术
无极变速的成本比齿轮变速成本低得多，技术含量更是聊聊
福特之所以不用无极变速是因为这种变速箱可靠性差，容易打滑，绝不是因为这种变速
技术水平高
你要是不信，查查八十年代的破嘉陵摩托是不是无极变速 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 7 我的自行车是Brittany Free Spirit 十速， 骑了约5000英里后，三天前开始出现踏板
齿轮链条打滑。 经查，是由于链条被拉长，链的空间距比齿轮盘的齿间距大， 由此链
条和齿轮盘不能咬合造成打滑。
我在美国骑车始于2003年7月，至今共骑烂了三四辆车。第一辆骑烂的也是和我目前这
辆一样的兰色Brittany Free Spirit 十速，花15元从室友买得，买的时候已经很旧，
之后我骑了约2500英里就报废了，原因也是链条和踏板齿轮盘打滑。当时我认为是由于
齿轮和链条的磨损所致，虽然潜意识里或许也注意到了链条可能也被拉长了，但没有把
这个原因明确下来，导致我事后对新车没有采取正确的养护措施。
我骑车很少在车上站起来（屁股离开鞍座）。 雪城有大上坡，我总是试图骑上坡，我
的体重是140磅，估计上坡时脚对踏板的压力有时可达100磅以上。 此外在12厘米以上
雪中骑车，也类似于上大坡。 我的车链条可能就是在这些情形下被拉长的。
总结经验，至少对于Brittany Free Spirit 十速这种低档自行车，骑车时脚对踏板的
压力上限是100磅，如果超过这个压力，链条就会被拉伸... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 8 在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
在外行人眼里，汽车就是两排座椅+四个轮子，然而在内行人眼里，汽车是由上万个零
件组成的，需要同时考虑美感、性能、操控、舒适等因素的工业设计结晶。它是无数机
械/电气/电子工程师的智慧总和，随便挑出一个零部件，分析一下其工作原理都能令人
叹为观止。本期就为大家挑出几样简单介绍一下其结构及原理，也带外行人欣赏欣赏什
么叫“机械美感”。
万向节在汽车上的应用非常广泛，例如前横置发动机的四驱车，发动机输出轴是与半轴
平行的，需要将动力通过中央传动轴（平面上与车轴垂直）传输到后车轮且与半轴平行
，万向节就是必不可少的一个部件。另外，万向节也能满足车辆在动力传递、适应转向
和汽车运行时所产生的上下跳动所造成的角度变化，并且对减震/噪音抑制大有裨益。
●差速器/差速锁
万... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 9 306 horsepower at 6,500 rpm (SAE net)
295 lb.-ft. torque at 2,500-4500 rpm (SAE net)
Engine redline – 7,000 rpm,
i-VTEC® with VTC, and VTEC for exhaust cam
Low inertia mono scroll turbo with electronic waste gate
Computer-controlled Direct Injection (DI) with multi-hole fuel injectors
9.8:1 compression ratio
Super lightweight, high rigidity steel crankshaft
Forged steel connecting rods
Drive-by-Wire throttle system
涡轮增压i-VTEC 2.0升直列4气缸
Civic Type R的DOHC 2.0升发动机组装在本田安娜的俄亥俄州发动机厂，是美国本田生
产中最强大的... 阅读全帖 |
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l*****e
发帖数: 89 | 10 1、高速、精密、重载轴承
目前我国必须进口的轴承：
2MW以上的风力发电机组轴承：工作寿命20年、可靠度>99%的増速器轴承和主轴轴承；
长寿命、髙可靠性轿车轴承和重载卡车轴承：使用寿命25万公里以上，可靠度>99%的轿
车轴承和使用寿命50万公里以上，可靠度>99%的重载卡车轴承；
高速动车组轴承：时速200--300km,使用寿命200万公里，可靠度>99%的高速动车组轴承；
大型薄板冷热连轧及涂镀层生产线轴承：精度P4级、P5级，工作寿命轧钢120万吨，可
靠度99%轧机轴承；
高速、高精数控机床轴承及电主轴：d n值2.5*l0^6mm. r/min,精度P4、P2级，轴承
16000小时精度稳定使用，电主轴 2000小时精度稳定使用)等等。
此外大型运输机轴承，重载直升机轴承，长寿命高可靠性汽车轴承及轴承单元，高速铁
路列车轴承，重载铁路货车轴承，新型城市轨道交通轴承，大型施工机械轴承，高速度
长寿命纺织设备轴承，超精密级医疗器械主轴轴承等等都需要进口。
2、 超大型、高参数齿轮及传动装置
2MW以上风力发电机组増速器：功率>2MW、噪声<95db、机械效率>97%、寿命>2... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 11 前面有人说："front wheel drive based"，说到要害了。
SH-AWD这个东西基于前驱是硬伤，无药可救，跟minivan，DFBB一样的横置前驱发动机
，注 定了先天不足。看看高端的奔驰奥迪，低端的宝马斯巴鲁就知道了，稍微好点的
四驱都是纵置发动机，兼顾前后。
发动机横置，本来是为了前轮驱动的设计，可是HONDA现在所有的汽车平台都是DFBB一
样的 前驱买菜车(不要谈什么S2000, NSX，那些都是历史了)，所有大车小车发动机变
速箱布局相同，只是为了应对市场需求，硬加出个AWD来，效果能怎么样呢？
像Honda这种前轮驱动的平台，横置变速箱出来就对着前轮了，前后动力传输路线差距
巨大 ，后边没劲怎么办呢，所以只好给后轴增加转速，要知道"功率=扭矩*转速"，扭
矩不足，增加转速可以把更多能量传向后轴。
这个变速又带来了另一个问题：后轴上的两个多片离合器的发热磨损问题。因为后传动
轴被虽然加速了，后轮转动速度并不比前轮高，实际上转弯的时候，后轮总体上走的路
比前轮还短。这个转速差，就靠离合器摩擦发热了。想让后轮得到更多的动力，后轴就
要加速更多，离合器摩擦的时候... 阅读全帖 |
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n**x
发帖数: 1898 | 12 对这种考虑问题的方式无语。
你要远离的不是cvt，而是烂的变速箱。同样，同一价位的车子你要选择的是好的变速
箱，不管它是不是cvt。带齿轮的变速箱水准也参差不齐，烂货比比皆是。有的人就是
宁可要一个垃圾齿轮变速，也不考虑好的cvt。 |
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发帖数: 1 | 13 每次说到具体技术的时候您能不能别复制黏贴？还鸡吧巧妙。双离合换挡快，成本低的
好处全让你这傻逼液力变矩器毁了。和大众的DQ500笔笔换档速度？体验还不如很多手
自一体呢。倒是不好修。话说回来，这么巧妙你还开发个鸡毛10AT？
[在 XJL99 (本田-梦想的力量) 的大作中提到：]
:本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”VTEC
是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
: 液力变矩器和双离合变速器这两个部件并不冲突，不过说起本田的这款8速
DCT确实是有直逼大众的7速DSG双离合变速器的势头！
: 不过本田这次发布的这款8速带液力变矩器的双离合变速器还是着实让业内震
惊了一番！ 本田宣称，他们制造出了世界第一款带有液力变矩器的8速湿式双离合变速
器。不过，这是却是一台带有液力变矩器的双离合变速器，此外，它依然采用了本田传
统的平行轴结构因此这款变速器也让不少人颇感怪异。
: 让人感觉到怪异的地方主要有以下几点：
: 1.这是一台双离合变速器，却拥有与传统变速器一样换挡模式；
:... 阅读全帖 |
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t******y
发帖数: 5040 | 14 我的也是斯巴鲁。
CVT虽然不是像常规的变速箱那样完全是用齿轮来变速的，但是齿轮也不会少。变速的
钢带和宝塔轮一样也是有摩擦的不是。还有前后两个差速器，其他的行走机构，一样还
是需要磨合的。 |
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k****r
发帖数: 593 | 15 已经买了，骑了一下感觉不错。
前轮变速有点问题，感觉前轮变速有三档，可只有两个齿轮，有时候不注意往小轮换的
时候链条会从小齿轮上掉下来，有什么办法解决？
再问那买头盔比较合算？
谢谢各位！ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 看到谈到静液传动是坦克发展的未来方向这篇文章的作者就彻底露怯了……估计根本不
了解坦克传动系统的内容就瞎咧咧开了……
重贴一下我在军2的一个老帖：
发信人: carbonfiber (碳纤维), 信区: Military2
标 题: Re: 【军事科普】48。土共96式主战坦克（二）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 3 20:13:58 2011, 美东)
关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 关于坦克传动的描述，补充两点：
1）目前以及可预见的将来，坦克、装甲车的传动系统档位都是机械系统实现的
也就是你文中提到的定轴式或行星齿轮式，这两种形式其实在扭矩输出特性上并没有区别
连续变矩必须依靠额外的装置实现。行星齿轮式的优点主要在于换档过程更平顺
换档机制容易，当你需要的档位总数较多时，它的体积会比定轴式来得小
但是理论上，定轴式也可以搭配变矩机构来实现连续变矩以及自动变速
比如民用车领域Honda的自动变速器一直沿用这种设计
（所以Honda自动档换档相对不是很平顺，这是题外话）
简而言之，定轴式和行星齿轮式是指变速器机械结构，和后面说的几个不是并列关系
2）俄毛的传动装置一般没有自动变矩功能，西方的通常都有
变矩原理目前大多是液力-机械式，就是在前述的变速箱加上液力变矩器
这和汽车上的自动变速器是类似的
未来可能是基于油电混动的ECVT，比如流产的FCS的几种载人战车就是这种设计
这和某些混动汽车用的系统也大同小异
但是履带式战车的传动机构的特殊性在于它们的变速器和转向机是合并在一起的
这就带来很多变数，比如M2的静液传动
其实是基于一个使用主离合器的行星齿轮变速器
如果仅... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 19 最近格力董事长董明珠说，要骂骂企业家，没有让中国的制造业站起来。
董明珠讲了一件事：格力空调在中东卖得很好，但一个经销商却对她说：格力能不
能到泰国去制造?董明珠问为什么，这个经销商说，因为中国制造在中东人的眼里是低
级产品。
中国制造连泰国都不如。这就是中国制造的国际形象。
中国企业家丢不丢脸?还有脸称企业家?
制造业代表的是工业化的水平、工业化最有代表性的产品是汽车。改革开放40年，
中国制造不出一部完整的汽车，市场上销售都是国外品牌的汽车，价格比国外贵三到五
倍。
请问中国的企业家是干什么吃的?你们还有脸活在这个地球上?
40年前，中国的自主汽车工业就有了一定的基础，当时的韩国没有任何汽车工业，
但韩国用30年时间打造出世界第四的汽车产业，日本、美国、德国之后，就是韩国。韩
国现代、KIA，是全球市场的重要品牌。
而中国有比较好的汽车工业基础，有全世界最大的市场做支撑，全世界的汽车都在
中国发了大财。为什么偌大的中国就制造不出一部完整的汽车?
我们向全国人民交待得过去吧?向40年的历史交待得过去吗?
汽车产业是全世界最大的产业，日本汽车占据全球3分之1市场，因此日本经济强大
，对... 阅读全帖 |
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d*****0
发帖数: 68029 | 20 这里有比较详细的科普
http://blog.pchome.net/article/372732.html
为什么原有相位检测对焦镜头使用反差式对焦时会变得缓慢？
中岛：这是上文提到的为什么我们的对焦反差式对焦会更快的第一个问题。上文已
经提到，相位检测对焦确认焦点是单向，不需要像反差式对焦一样搜寻焦点，他们全都
采用传导齿轮马达进行对焦，这种马达在单向对焦时还是很快的，但是当需要反方向运
动时，就需要让多个齿轮传动回转，有一定的齿轮游离时间，而作为镜头中的自动对焦
镜片，游离的时间就会更长，这个时间虽然也很短，但是相比线性直驱马达的镜头，还
是会有一定的差距。
减少对焦所需要的镜片，从原先的一组，到现在的一片，即使是这样，还要减少这一片
对焦镜片的重量与尺寸，这样就意味着同样的对焦电机，获得更快的对焦速度
其实这个问题不难理解，也就是汽车和摩托车方向盘的问题，摩托车将车把往左转动45
度，车轮也会转动45度，而且这个转动时间相同，比如不管左转还是右转都是1秒（线
性直驱马达）；而汽车的方向盘你往左转动45度，可能车轮只转动了15度（齿轮马达）
，假设此时往左转的时间仍为1秒，但是你想... 阅读全帖 |
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q**j
发帖数: 10612 | 21 蓝齿轮的角速度应该是一样的吧？你看和shift fork结合部分的大小都是一样的，虽然
每个蓝齿轮的半径不同。（当然蓝齿轮边上妈的线速度是不同的。）变速应该变的是红
齿轮的角速度。所以我不觉得这个有影响。当然我可能错了。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 22 蓝齿轮的角速度应该是一样的吧？你看和shift fork结合部分的大小都是一样的，虽然
每个蓝齿轮的半径不同。（当然蓝齿轮边上妈的线速度是不同的。）变速应该变的是红
齿轮的角速度。所以我不觉得这个有影响。当然我可能错了。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 23 共享单车都是变速的
而且传动系统不是用链传动，而是用轴传动，变速都是齿轮变速，所以每辆成本号称
5000人刀
垃圾佬没见过世面，以为天朝5000人刀的共享车也跟自己拣来的自行车一样 |
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q********g
发帖数: 10694 | 24 现在Pilot的问题比较显著的是：
ECO model状态下速度50左右的时候，发动机抖动。goolge一些 ECO vibration就出来
了。
有人说只要加油加premium的就可以解决了，但是没有人有考证的帖子。
另外变速箱是5级变速，同类别的都是6级变速，MDX也是6速，开MDX丝毫没感觉齿轮变
换，变速非常smooth。 |
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a******9
发帖数: 20431 | 25 四大国产AT变速箱对比分析
http://hao.yiche.com/wenzhang/304467
目前国内拥有主流AT变速箱的厂家只有4家，其中有一家还没有开始量产，下面我们就
来对这4家企业做一下简单分析。
万里扬6AT
上文提到只有技术但还没有量产6AT的企业就是万里扬。长期以来万里扬一直专注于市
场格局相对稳定的商用车变速箱，包括轻卡、中卡和重卡变速箱，直到近些年，万里扬
才在乘用车领域里开始发力，去年12月，万里扬宣布与德国吉孚动力联姻成立合资公司
，研发制造自动变速箱及新能源车传动系统等产品。
四大国产AT变速箱对比分析
作为国内第一家汽车变速箱行业的上市公司，万里扬通过资产重组与并购实现乘用车变
速箱产品逐步主流化、生产能力自动化和管理信息化，通过与吉利汽车、奇瑞汽车的深
度合作，掌握了部分MT、CVT变速箱的相关技术。并且就在前不久，万里扬对外公布其
6AT样机试制成功，值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件
开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。
虽然这款自动变速箱目前还没有量产，但是作为中国变速箱的老牌企业，本人真心希望
万里扬与德... 阅读全帖 |
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b******a
发帖数: 1337 | 26 自动挡的车和手动档的车的差别在transmission，手动车的变速箱里的齿轮传递是刚性
的，也就是说各咬合的齿轮不能独立于被咬合的齿轮转动，发动机转速通过齿轮箱变速
后传到车轮上，因此发动机的转速是受到轮子的反向拖动的，这也是为什么手动车电池
没电时可以通过人推车跑一段后挂低挡使发动机点燃的缘故。在起步时不管发动机转速
多高，一旦离合器接触上，发动机的转速马上就会掉下来，而自动车在起步时，发动机
的转速可以很高，但速度并不高，这是因为发动机的转速是通过transmission fluid
的冲击带动轮子。在自动车加速时，特别是刚上路时，你可以看到发动机的转速很高，
但车速不高，这也是为什么自动车要比手动车费油的关系。
开手动车换档就是对车速的感觉去换，有时虽然换的不对，但老司机会马上改换另一档
，没人关心发动机转速。 |
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m******n
发帖数: 6327 | 27 ☆─────────────────────────────────────☆
IvoWelch (NBER) 于 (Wed Apr 13 20:10:23 2011, 美东) 提到:
去年买的10年的途锐,踩刹车减速,或者松油门减速的时候,转速先下降,等速度降到20-
30左右的时候,转速开始升高,然后就下降升高,一直到停下,感觉就好像每次降档,转速
都要升高一下来保持速度似的.
问了dealer,一个sb老黑工人说正常,四驱的,重量大.可是开过x5 3.0的和f150,都没这
个问题.
懂的同学们给说说这是个啥问题?谢谢了
☆─────────────────────────────────────☆
imrobot (robot) 于 (Wed Apr 13 20:15:03 2011, 美东) 提到:
换挡有冲击感么？没有就正常
☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Wed Apr 13 20:16:00 2011, 美东) 提到:
减档转速升高不是很正常么。。。
☆────────... 阅读全帖 |
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s*****a
发帖数: 220 | 28 不知道发在这个版是否合适，不合适请版主通知一下哈。
我的2001年elantra （103k麦），有个问题，想请教一下版上比较懂车的牛牛们一下。
在气温比较低的时候，车开起来还算正常，但是到了温度相对偏高时，check engine就
亮了（黄灯）。车在行驶过程中，它会突然振动一下，感觉有点像是齿轮打滑的样子。
然后车就表现得很无力，具体就是，在D档（自动档）起步无力，油门要比平时踩得重
才能动起来。而且动起来以后，就算油门踩到很高，车速也只能到45麦每小时左右，这
时发动机转速都已经到了2500转了，在车没有这个问题的时候，如果路比较平坦的话，
大约2000转就可以到60麦每小时了。
另外，如果是在稍微有一点坡度的地方起步，D档时车根本动不了。这时，我就只好换L
档或者2档才能把车动起来。而且2档或者L档，起步的时候又感觉不到问题。
还有一个比较奇怪的地方，就是，一般关闭引擎以后，重新打火，问题又没有了，但是
车跑一会以后，又是振动一下，然后车就速度上不去了，问题又出现了。这也是为什么
我一直没去修车，因为问题并不是每次总立马出现，尤其是点火以后一段时间，显现不
出问题。
-----... 阅读全帖 |
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n******r
发帖数: 13312 | 29 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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l********i
发帖数: 8858 | 30 理论上变速箱齿轮越多 换档的时候 齿轮比越接近 所以变速越平滑
MPG跟最大齿轮比有关 高速70迈的时候6挡在2000转 5挡就需要在3000转了
当然是2000转的省油 绝大部分汽油机都设计在2000-2500转最省油
OK, 那是是不是八挡一定最好呢？
我个人不喜欢档位太多的自动档
6挡开起来最顺手 否则从手自一体的操作 降档升档的反应都太慢了
跑车比如兰博基尼和R8做到6挡就不往上做了
所以不是说档位越多越好。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 31 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Thu Jan 17 14:10:54 2013, 美东) 提到:
首先说一说为何选这车。这里先跑题去啰嗦一下整个过程。首先我要求是有三排座（假
如是两排座的根本没必要买除了sedan和wagon之外的任何车，除非是天天越野过沼泽爬
石头或者车里塞东西满得像正在搬家那样），其次是可靠（实在没时间去折腾修车，就
算是保修和给我loaner car我也没时间去弄），同等优先级的还有保值度。
刚开始考虑minivan。首先是Kia Sedona，价格超级便宜，新车标配砍到一万八千多，
类似配置的Sienna和Odyssey都要比它贵四五千块钱；Sienna各方面都不错，尤其是动
力方面很给力，堪称是minivan里的战斗机，但有两点我不满意：第二排中间座位乘坐
不舒服——Sienna的设计初衷是中间座位可拆卸，那样第三排可以直接从那里进出，但
我不需要这样的功能；另一点是后轮悬挂是torsion beam，虽然这个设计对于minivan
的用途和性能没太大影... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 32 ☆─────────────────────────────────────☆
Chinanan (nanan) 于 (Fri Mar 15 11:27:41 2013, 美东) 提到:
抱歉呀，刚被ld批评，我们家的是3rd gen，不是v
特此更正，抱歉了各位
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本人是新司机，现在开的2012款Prius是我们家拥有的第一辆车，虽然LD的最爱是Jeep
Wrangler。对车的认识基本来自于买车过程中从朋友、网上论坛等听来的信息。开这个
贴的主要目的是希望给与我们背景相似的、对Prius有兴趣的朋友们提供一些借鉴。
我们家目前只有我和LD两口子，平常上班以公共交通为主，所以Prius基本作为买菜车
使用，此外也用于周末的短途出行（公园、商场、public library等），活动半径基本
在10 miles以内。
我们选择Prius的最主要原因无外乎是其传说中的省油能力。在实际驾驶中，我发现省
油与否还是与驾驶技术有强相关关系。我的驾驶技术很菜，主要体现在启动、停止、加
速、减速的变换不够sm... 阅读全帖 |
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T**********2
发帖数: 2198 | 33 很久以前，有两个排量50cc的摩托玉河和木兰就是CVT变速箱，同年代有幸福长江和轻
骑还有后来的五羊，一代经典的进口车铃木盗匪本田CB系列都用传统齿轮变速箱。
后来总是听说这玉河和木兰发动机还好好的就是皮带轮不行了，那时候的还不知道CVT
这个名词，就知道这是无极变速的，是皮带轮带动不是齿轮组。
CVT不是什么新东西，80年代就有了。之所以没有被大范围应用因为可承受最大马力和
扭矩有限，还有就是寿命不如传统齿轮组。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 34 prius的hybrid系统一样没有机械的变速箱
它所谓的eCVT实际上是一个发电机和电动机的总成，并且连接发动机和驱动轮
是通过改变动力传输路径
（发电->电机驱动的电传动 vs 发动机->齿轮->驱动轮的机械传动）间动力分配比例
来实现了对于同一动力输出，发动机不同转速/负载组合的调整，
实际上实现了无级变速的功能，但这和传统CVT在机械实现上并无关系，
也并没有所谓的changing planery gear set的动作。
要说系统复杂度，accord这套系统一样要有单独的发电机，电动机，传动齿轮
区别不过是上面几个东西布置得更分散，
而不像prius系统把全套东西通过一组行星齿轮整合在一起
和prius的hybrid系统比，这个东西一个缺陷就是一旦进入机械直连模式，
电机只能用来辅助控制发动机负载而无法控制（或者说改变）发动机转速
说白了不过是没法用toyota的类似设计，不得已为之的结果。
When
hybrids |
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X***9
发帖数: 7385 | 35 鉴于很多人最近问tlx，那么不得不介绍一下本田的8速dct
dct双离合大家并不陌生，但本田独一无二世界第一的带torque convertor的dct大家了
解吗？
由于它的液力变矩器，作为安装在2015年讴歌TLX本田的8速双离合变速器并不需要昂贵
的双质量飞轮。
（文章来自汽车工程杂志）
本田的全新的8速DCT采用液力变矩器
双离合变速器，基本上是手断电源，从一边到另一边，并更有效地做到这一点，比任何
行星或自动化传统的人工快两个平行的齿轮箱传动装置，看起来像是一个梦技术工程师
寻求性能和燃油经济性。
但他们的魔掌的计算机管理是棘手的，和司机习惯于由液力变矩器，行星齿轮装备自动
常常失望双离合变速器的驾驶动态提供的柔滑推出。这些汽车可以蹒跚试图移动在停车
场，很多的速度时，和DCT可以使寸完美的平行停车令人沮丧。
本田历来建立了自己的自动变速箱（唯一没有行星齿轮组），已导致其发射有时会落后
于行业的时尚齿轮比数的策略。在讴歌TSX的情况下，这意味着只有五速的时候六是标
准的9速自动变速器可供选择。
2015年讴歌TLX替换TSX和TL，并提供了 ZF -sourced 9速自动... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 36
如果真的是雪地的绝对考量，那么雪胎比四驱的关键性大多了。
但如果奥德赛要变成四驱必须trade-off换来目前sienna awd带来的那些缺点。绝对是
得不偿失。
就拿我们的pilot的四驱系统来说，不知道比那些普通的四驱系统先进多少，但是人家
本田也没有在那边忽悠说没有4驱就活不了了
其中awd有4种地形模式，fwd有两种，但不管awd还是fwd都有雪地模式，比那些忽悠
雪地一定要是awd的托儿厚道多了
----------------------------------------------------------------------------
Pilot的可用智能可变扭矩管理（i-VTM4）全轮驱动系统包括一个全新的电子控制，液
压致动后差速器。这种完全更有能力的系统在前轴和后轴之间逐渐分配最佳扭矩，并且
在本田车辆中第一次在左右后轮之间动态地分配发动机扭矩。该系统的优点是优越的全
天候操控性和中性，准确的转向功率，是前驱动，后驱动或传统的全轮驱动系统无法匹
敌的。
通过在转弯时旋转外侧后轮比前轮更快，Pilot的AWD系统使用扭矩矢量创建偏航力矩，
以帮助车辆通过拐... 阅读全帖 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 37 不知道你怎么算的？
俺计算一下：
700c轮子，120rpm=1秒脚蹬子2圈
轮子一圈2.2米
速度=2.2米*120rpm*60分钟/齿轮比
如果齿轮变速1:2，就是脚蹬子1圈对应后轮2圈，那么速度是30km/h=18.75mph
俺使劲蹬脚蹬子，频率估计1秒2次=120rpm或1秒3次=180rpm，速度30km/h - 45km/h(18
.75mph - 28mph之间。无法超过30mph，除非下坡，不过这时候脚蹬子已经无法蹬，因
为频率太快。
估计专业的车齿轮比不同，所以速度能很高？ |
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m***e
发帖数: 428 | 38 作者：徐明天
汽车产业是全世界最大的产业，日本汽车占据全球3分之1市场，因此日本经济强大，对
中国嚣张。
今天还是讲汽车，打开一辆汽车的盖子，你会被个气个半死。
你会发现中国企业几乎不能制造汽车里的任何重要产品。而中国经济却说世界第二，多
么了不起。而中国企业就矫情地嚷嚷产品过剩。真不要脸，连汽车上的一个螺丝钉都制
造不了，还什么产品过剩？你能制造什么产品？
请读读这篇文章：
看看一辆汽车的核心部件都是由谁垄断着。
一辆车由很多个零部件组成，这些零部件来自全球各个国家，有些国家垄断着这些零部
件，今天就来给大家介绍一些核心的零部件到底被谁垄断着在。
1、汽油发动机
毫无疑问，日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应
。在中国整车市场占有率并不高的三菱公司在当时中国汽车界巨子仰融先生的牵线搭桥
之下，1997年在辽宁沈阳设立航天三菱、1998年在黑龙江哈尔滨设立东安三菱，分别生
产中等排量和小排量的汽油发动机，为当时的哈飞、东南、华晨等公司配套。随着1999
年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起，在它们建设之初都不能自产发动
机的情况下，三菱在华投资的... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 39 在同一个速度下，高挡位对应的发动机转速较低，低挡位对应的发动机转速较高。
降档的时候，先从高档挂入空档，这时候变速箱的输入输出轴转速仍和高档位齿轮组匹
配。和低档位的齿轮组不匹配。如果这时候试图挂低挡，你是挂不进去的。补那个油，
使输入轴转速加快，就能和变速比较大的低档位齿轮组匹配，这时候才能挂的进去。
当然，上面说的是变速箱没有同步器的情况，必须这么做。因为各挡位间有一点转速差
便无法进挡。降档不光要补油，还要 double clutch，在两脚之间补油。现在的变速箱
都有同步器，不存在这个问题。
以前我在国内学车的时候，虽然车子（EQ140，CA141）有同步器，但还是要求必须掌握
double clutch + 补油的方法。但考出来后再也没玩过 double clutch。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 40 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 41 你还是缺乏对机械基本的把握……
这么说吧，xDrive在良好的附着情况下为什么最多向前轴输出大约50%的动力？因为你
假定它输出高于50％的动力，比方说，60%，而车的重量分布按50:50算，忽略前后轮胎
抓地的区别，那么前轴得到更多的动力意味着它的滑移率应该高于后轮，也就是说，耦
合器输出端转速还比输入端略高，这时耦合器的扭矩传递方向是反向的，也就是说，它
此时是一个前轴制动器。当然，实际上xDrive的耦合器可以做到不允许这种打滑出现，
但如果你假设前轴得到60%的动力，那耦合器摩擦片间的相对运动趋势也还是反向的，
它同样还是一个前轴制动器。所以这是不可能的……只有后轮丧失部分附着力，导致滑
移率上升，耦合器才能向前轴分配更多的动力……
回到SH-AWD，每侧后轮由一个单独的耦合器驱动，但问题的本质没有变，其前身VTM-4
也是如此，为什么没有能力在两个后轮之间做torque vectoring？因为弯道中如果两个
后轮都保持正常的附着力，外侧车轮，也就是外侧的耦合器输出端转速会高于其输入端
，这时耦合器接合，其效果就是制动外侧后轮，而不是驱动它……只有到侧倾大到一定
程度，内侧车... 阅读全帖 |
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d********a
发帖数: 3698 | 42 好马配好鞍，光有1500马力这颗强劲的心脏显然是不够的，还必须有灵活的腿脚，这样
才能使坦克健
步如飞。为此研究人员经过刻苦研究终于研制出了具有自主知识产权的配套综合传动装
置。与99式坦
克采用的双侧行星变速箱不同，99A2式坦克采用了先进的全自动的CH-1000液力机械综
合传动装
置，达到了90年代初国际先进水平，与勒克莱尔坦克使用的SESM-500大致相当。
该传动装置为双流传动系统，由一对前传动齿轮，带自动闭锁功能的同轴液力变矩
器，行星变速
箱，大功率无级转向机，汇流行星排，液力减速器。此外还有为2个冷却风扇提供动力
的风扇液力耦合
传动机构和为液压控制系统提供动力的辅助液压泵等部件。传动装置与发动机通过连接
件连接成一整
体固定在一个三点式框架上，可以实现整体吊装，在战场上可在40分钟内进行拆装，为
车辆重新投入
战斗赢得了宝贵时间。
CH1000型传动变速装置为6个前进挡和3个倒档行星变速箱，但实际使用时只采用其
中5个前进挡
和2个倒档，该传动装置使得99A2具有良好的机动性，最高时速可达70KM，最高越野时
速达54KM，
（试验时最高时速曾经达到了80KM，最高越 |
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k*****u
发帖数: 14053 | 43 ☆─────────────────────────────────────☆
bleach (nevermind) 于 (Wed May 18 11:38:19 2011, 美东) 提到:
最近好像讨论这个车的不少，就想写一下，算自己记录，也许能给需要的人提供的信息。
首先是背景，以便被喷的时候更有针对性。(在这里不被喷不容易啊)
去年年初来美，之前在帝都做了很多年的地铁公交。以前稍微熟悉一点的是老爹的SX4
和舅舅的Passat。来之后第一辆车是n手PT cruiser, LD和我都是在那辆车上拿的驾照
，看习惯了外形也还喜欢。动力不算太肉，装东西也很好，就是毛病不少。去年年末考
虑换车。总的要求是LD和我的代步车（LD实验室单程2迈，我实验室单程走路10 min）
，可以玩一玩（露营，轻度offroad），安全口碑不错，油耗不太差。基于我以前的认
识，初步想搞二手大切。但寻不到合适的，再加上修PT Cruiser修怕了，决定搞新车。
范围限定在Compact SUV。本来这个种类就不算太大，网上调研一下目标就基本落到了
Forester上，（这里提一下，subarufo... 阅读全帖 |
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x******7
发帖数: 122 | 44 今天觉得变速有问题，从30-40转速轰到3000才换档，40松油门转速瞬间降到1000（不
知道是否正常）也是这个档位感觉加速上档前有点齿轮声音.accord 38000miles.没换
过tramission fluid，刚看了一下，已经黑了。是不是单纯变速液的问题呢？
★ Sent from iPhone App: iReader Mitbbs 6.88 - iPhone Lite |
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n**y
发帖数: 488 | 45 空档时.当发动机启动后变扭器开始工作.只是液压耦和力很小.发动机启动后变速箱内
的机油泵也开始工作.变速箱油开始进入润滑.和预备状态.此时变速箱油在做空循环工
作.等待档位指令.它与P档比较少了一个锁叉速器装置.驱动轮可自由转动.它与手挡车
的空档很相似.为什么说很相似呢?手挡车空档变速箱一轴是在转动.只有过桥齿轮无传
递动力结二轴即无动力传递到叉速器上.而自动挡空档时.变扭器己开始工作.只是液压
耦和力很小.一轴受此力影响也会转动.但变速箱内的各组离合器片处在分离状态.所以
也无任何力传递到叉速器上.
所以当自动档车行驶时是可采用空档滑行.它并不会伤害变速箱. |
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g*q
发帖数: 26623 | 46 都是固定齿轮.有的通过调节转子电流来变速(定子线圈提供功率),有的通过调节定子电
压来变速. |
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s*****o
发帖数: 637 | 47 前两天接到系里的信说我们楼一楼常年住着一个homeless，让大家小心（我
办公室就在那附近，二楼），感觉很不爽。也怪底下搞art的人，整个一个脏乱差。
每人有个小柜子，上学了就把工作服换上，比民工还民工，混个homeless我倒是
一点都不奇怪。
今天打完球，发现车子丢了，郁闷。这年头还有人专偷最烂的车。我那车，刹车只剩
前面的，估计还有30％～40％；脚踏有个坏了一半；后变速没坏但因为后刹车线断了
所以没法用，前变速坏了；齿轮咬合有问题。这车我就等着暑假有空了买零件自己修修
如果不然光刹车就得花50刀的材料加人工。结果就这么辆campus里绝无仅有的烂车（其
烂的程度可以和我在国内烂车相媲美）还有人看中了。这年头，是不是劫贫济富是时尚？ |
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w***n
发帖数: 9040 | 48 bike fit回来了，出去骑了一个小时，感觉前变速还需要调一下，后变速在小齿轮的时
候有摩擦。
早晨游了泳。
晚上再出去跑个10KM，今天我就三项了全了，哈哈。 |
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q*******n
发帖数: 20306 | 49 这车骑了380天，行程约6000公里，今天开始罢工了。频繁地掉链子， 经分析，认为是
两个原因引起的，一是链条拉长，用力踩时容易打滑。 一是中轴磨损，齿轮盘摇摆幅
度大。
设想的解决办法，一是用扳手把齿轮盘某处扳歪半厘米，使左脚往下踩时链盘向左歪的
程度不那么大， 二是换一条新链条， 三是试试能不能通过向中轴里多塞一个滚珠进去
减摇摆，
如果以上三个办法都无效，就只能把链条截短，取消变速， 变成单速车，但雪城坡多
，单速车不好用，那就只能换车了。 |
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发帖数: 1 | 50 字字戳心，我所知道的中国机床行业现状
文章有点长，莫莫希望大家有耐心看完，这是一位在行业的浸淫多年的一位工程师的有
感而发，字字戳心！
【一】
从事机床行业15年左右，所在的企业的存活时间比新中国还要长，以前有国家直属的科
研机构，目前仍承但国家重大项目也不少。
有人主要关心的问题是，我们现在到底能不能生产出高精度的机床？答案是，能，肯定
能！但这是在不太计较成本的前提下。
而对于行业的发展、与国外的差距、行业存在的问题，则不去重视。而恰恰又是这些问
题，正在影响着这个行业的发展方向。
不客气地说，目前我们的机床水平整体比国外差的相当远，我们普遍的看法是差德国五
十年左右。
其中，差距较大的且目前看来短时间无法解决的东西，主要有密封件、轴承、材料、伺
服电机、控制器、系统等。
其实我认为这些都不是目前及以后这个行业主要存在的问题所在。之所以现在这对个行
业比较悲观，个人觉得主要有以下几个方面。
1、企业更新换代频繁。
虽然我们大多数人都知道机床行业是所有行业的基础行业，但从n年前机械、机电部就
撤掉了，当年的n多家企业就成了没娘的孩子，自生自灭了。
为什么呢？
机床行业是个大周期产品，... 阅读全帖 |
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