l*******o
发帖数: 5673 | 1 日本防卫技术研究本部网站上个月刊登文章，报道了该部门正在进行的一系列最新军事
技术研究项目。然而，让人惊讶的是，这些项目中许多领域的研究进度比中国落后起码
十年，完全打破了关于日本军事科技先进的神话。
作为日本国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机验证发动机（XF5-1），其推重比达到
世界领先水平，计划装配到先进技术验证机上。目前，以先进技术验证机首飞为目标，
发动机正在进行地面开车试验。
虽然防卫技术本部信誓旦旦的称XF5-1为“国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机”，
称其采用了许多最先进的发动机技术，但它的技术参数却远落后于时代水平。其推重比
约为7.8，最大推力为5吨力。
日本的“心神”验证机据称将会使用XF5-1发动机，因为XF5-1发动机推力过小，为了确
保“心神”具备类似第四代战斗机的动力性能，该机体积重量削减到和最初型号的米格
-21相似，根本无法搭载现代化的航电设备和武器。
中国沈飞公司的31001号第四代战斗机原型机目前据信使用两台俄制RD-93发动机，推力
8300千克力。据中航工业称，目前正在为该机研制配套的新型中等推力发动机，推力可
达9500千克力，推重比达到1... 阅读全帖 |
|
b****a
发帖数: 4465 | 2 记者：您在巴基斯坦飞过他们的 F-16，当然也还很熟悉苏-27 系列的战斗机。您觉得
歼-10和F-16、苏-27相比，性能上的区别在哪里？
雷大校：F-16的敏捷性远不如歼-10，由于它不是鸭式布局，而是正常布局，F-16 平尾
的气动力总是有副作用，会抵消一部分升力，所以做不到歼-10这种鸭式布局飞机的性
能。而且歼-10这种近耦合鸭式布局，不仅鸭翼上产生正升力，鸭翼 拉出来的涡流还能
吹掉机翼表面的附面层提供附加升力，所以 F-16水平盘旋能力，和咱们不在一个量级
上。另外F-16的推重比比歼-10高，尽管它推重比比我们大，但由于F-16垂直筋斗的曲
率半径比我们大，所 以其推重比优势在机动过程中，并不一定能显示出来。
综合起来，F-16的垂直机动性应该和歼-10相当。所以，从机动性方面来讲，歼-10肯定
优于F-16。苏-27的盘旋和歼-10差不多。因为苏-27 是补出来的软体飞机，它的机翼可
以有一定幅度的变形。这种变形有利于盘旋性能。但苏-27的滚转机动性比较差。在1.2
马赫时，苏-27极限滚转角速度才 每秒20～30度。同样条件下，歼-10可以做到每秒2... 阅读全帖 |
|
A*****s
发帖数: 76 | 3 中国新型发动机向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空
发动机桂冠。笔者请教解放军专家证实；中国四代机所配套的两台20吨推力的WS-20“
太行”发动机（原文如此），其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世
界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权，而且是民航机广
大市场也看到了收复失地的曙光。俄罗斯某军工专家曾质疑太行发动机，但后来则闭口
不谈。反倒是美国的航空发动机专家对太行表示了祝贺。
回顾某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章披露，中国
高推重比的涡扇发动机核心机研制成功，对推力向量技术作了业内论证。
长久以来，中国发动机的推重比上不去，一个是材料问题，一个是设计和加工的问
题。北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一
代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。
新型合金可提高涡扇叶片的耐高温能力，允许提高发动机进气口温度，增加发动机
推力。比现今欧美日本等国家用的镍基耐高温合金，比中国研制高铌钛铝合金耐高温密
度超过一半，更关键的是，由于高铌钛铝... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 4 001.jpg
朱日和建军90周年阅兵之后，歼-20飞行员一句“超音速无敌”引发了外界广泛关
注。
天下武功唯快不破，超音速巡航让战机可以快速进入、撤出战场，赋予了战机强大
的战场灵活性。超音速巡航也成了第五代战机的标配，但这其中有一个例外，也就是F-
35。有意思的是，F-35的推力却是现有战机发动机最大的。超音速巡航当然取决于很多
因素，但F-35那么大的推力怎么就不能超音速巡航呢？今天，北国防务（微信ID：
sinorusdef）特约撰稿人Flak就来说说这事。
超音速巡航绝不是发动机推力够大就可以，仅就发动机本身，这个问题首先要知道
发动机的涵道比是“反超音速巡航”的，这就是为什么波音777的发动机推力那么大也
没带你去月球。涡扇发动机的外涵道对超音速推力不仅没有贡献，而且还会增加超音速
阻力，所以你涵道比越大就越到不了超音速，当然你可以开加力。。。。问题是加力燃
烧室是“绝对反超音速巡航”，一开就没你啥事了。
那么，超音速巡航就是缩小涵道比？或者说在发动机直径不变的情况下，放大核心
段？尤其放大涵道比到0，也就是纯涡喷发动机，不就可以超音速巡航？这答案可以说
对也可以说不对，... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 5 解析“狐蝠”：米格-25 的全面剖析
1、速度与机动：硬币的两个面
当“大米格”系列最初一种试验机 Ye-150 开始向马赫数 2.5 以上发起冲刺时，
一个全新的障碍就已经开始横在了苏联人面前，那就是因高速飞行的机体与空气摩擦而
产生高温嗦带来的“热障”。当 Ye-150 以马赫数 2.05 的速度飞行时，其机体表面温
度已经达到摄氏 107°，而当 Ye-150 加大油门向马赫数 2.5 冲刺时，其机体表面温
度达到了 200° 以上，而根据计算，如果它飞到马赫数 3，那么它的机体表面温度将
达到 300°！高温带来了一系列的麻烦，首先，我们知道，即使是高强度的铝合金，其
熔点也只有 400-500°，而在 300° 的高温下，传统的铝合金蒙皮材料将变得比宣纸
还要脆弱，如果再加上高速带来的巨大速压，那么此时的机体将只有变形一途。其次，
在如此高温的环境下，机载电子设备如何运转？应该使用什么方式冷却？一大堆的问题
摆在了格列维奇面前。
用什么材料来造机体？用钛吗？以当时苏联的技术能力，根本无法有效加工并生产
符合制造新型歼击机的钛合金材料，那么，怎么办？
格列维奇最终确定的解决方案... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 6 未来空中格斗中，中国空军战机里面能发挥作用的，就是那些俄系血统战机。让我解释
为什么
空战的一个经典问题是：究竟是角度重要还是能量重要？
所谓超机动强调了角度。但美俄长期探索的结果却令人大跌眼镜，演习中基本谁用矢量
超机动谁扑街。红旗军演中，印度苏30面对美F15，只要一开矢量就败北。
典型的能量机有F15，F16，台风，苏27。特色是推重比高，爬升和加速突出，稳定盘旋好
典型的角度机为幻影和歼10，特色是推重比小，所以强化飞机的瞬时盘旋能力。但劣势
在于，一次交错盘旋不能迅速捕捉到敌机开火，需要压低机头狂补能量提高速度。而弱
鸡的推重比使得加速慢。金头盔军演，歼11赢歼10，就是抓住对方这个弱点。美军特意
安排F35与德国台风狗斗演习，看看F35那些花哨的超机动有没有用，结论是没用。
F22的能量与角度都奇佳，其巨大推重比让F22简直生活在另一世界。你与F22去比机动
，就是乌鸦去比凤凰的。
F35的能量和角度都中规中矩。其能量高于F15和苏30，但低于F16和台风。
歼20则能量和角度都不行，根本不适合格斗。
所以说，若提高战机格斗性能，发动机推力才是王道，矢量鸭翼之类都是华而不实... 阅读全帖 |
|
T****r
发帖数: 22092 | 7 特大新闻，推重比为10的发动机下马了
http://www.1n0.net 猎讯军情网 2009-9-15
在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，我国自行研制的首台高推重比涡扇发动
机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！CJ2000的基本加力推
力为95KN，是推重比为10的中等推力涡扇发动机。CJ2000涡扇发动机下马了。
推比十的大推:606所大推在2003年完成核心机设计发图，于2007年末在地面试
车台上首次点火成功。
由于我国下一代隐身战斗机是单发中型隐身歼击机，还有重型隐身战斗机，所
以606所的大推在竞争下一代发动机中获得胜利。同时606所具有研制大推力涡扇发
动机的丰富经验，如WS-6，WS-6G，还有大名鼎鼎的WS-10，WS-10A（太行）发动机
，经验丰富，（上面关系也很好，所以不允许624所研制大推力的发动机）
所以中国燃气涡轮研究院（624所）推重比为10的CJ2000下马了，转入课题研究
，不过上级还是同意在名义上保留这个项目的存在，由中国燃气涡轮研究院负责继
续研究，工作级别仅仅限于文案交流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。
也就是说允许 |
|
v**e
发帖数: 8422 | 8 专访高歌教授:中国有信心有实力制造世界先进航空发动机
南海网 http://www.hinews.cn 时间：2011-01-07 23:37 来源： 新华网 作者：访问
高歌教授在接受新华军事记者访问
航空专家称我国有望10年后成为发动机强国
中航在绵阳新建航空发动机试验研究基地
访谈嘉宾介绍：高歌，中国工程热物理及流体力学专家，教授，1967年毕业于北京
航空学院发动机系；198l、1985年分别获北京航空学院工学硕士及博士学位，后在北京
航空航天大学发动机系任教授、博士生导师；1992年任国防科工委水动力学专家组副组
长。高歌教授在燃烧学、流体减阻、旋涡动力及升力技术等领域有诸多发明创造：1981
年发明沙丘驻涡火焰稳定器，应用于多种型号喷气发动机中，具有低阻、高稳的突出特
性，提高了发动机的推力；1991年发明低噪、低阻新型流水孔网阵技术，成功地应用于
潜艇，获得减阻降噪的明显效果；2000年与美国华裔教授Y．Yong共同创立理性湍流方
程体系，消除了湍流方程对经验系数的依赖。1984年高歌获国家发明一等奖；1986年被
批准为国家有突出贡献的中青年专家；1991年获航空航天工... 阅读全帖 |
|
s****r
发帖数: 31686 | 9 奇怪？如果歼-8真是垃圾，怎么空军还要大量装备并加紧生产呢？这证明了歼-8F似乎瞒
天过海成功，外表是二代机，骨子里却早已摇身一变成为三代撒手锏了！有国外媒体称
，改进后的歼-8F确实能对F22猛禽制造重大威胁，高空高速，数量庞大，超视距集群攻
击，这些特点都是F22惧怕的。
那么，这个“歼八F”到底有什么改进呢？
一是发动机用昆仑（2或3）替代WP13-2，把涡喷做到了涡扇的水平，从而使其神秘
的超音速能力得到更大提升。昆仑涡喷发动机，加力推力为 7000KG，不加力推力为510
0KG，加力耗油率为0.200，不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2 的加力推力为
08000KG，最大5800KG，推重比7.20。
发展型昆仑3加力为8900KG推重比8.00。昆仑应当说是世界上相当先进的发动机，外
界评论“中国把涡喷做到了涡扇的水平”，从数据指标看，昆仑2的确接近了中推涡扇的
指标，就是耗油偏高。
2002年定型的昆仑发动机似乎给歼－8系列的未来带来了一线曙光。作为中国第一种完全
独立研发的航空发动机，昆仑的性能已经直追早期的涡扇发动机，而改进型“昆仑”2更
是敢与西... 阅读全帖 |
|
c****g
发帖数: 37081 | 10 晨大雄文。zan.
“光辉”（Tejas）是印度轻型战斗机LCA的正式名称。这是印度从1983年开始研制新型
战斗机，计划取代米格-21。原计划1990年4月首飞，1995年开始投入使用，实际上2001
年1月4日才实现首飞，最新计划于2010年12月投入使用，但至今还没有传出第一个LCA
战斗机中队正式组建成军的消息。传统上，印度对于这样给力的消息是不大会保密的。
然而，对于失色的LCA，印度并不气馁。印度航空发展局 （Aeronautical Development
Agency，简称ADA）在11月18-20日举行的印度2010年度航空大会（Aviation Conclave
2010）上表示，ADA正在向印度政府申请一笔总额达20亿美元的投资，用以研发第5代
的“先进中型战斗机”（advanced medium combat aircraft，简称AMCA)。，ADA主任
兼作战飞机项目主管苏布拉曼雅姆进一步向外界透露，这20亿美元的资金将用于最初2
架AMCA技术验证机和7架 AMCA原型机的研制，预计在2017年首飞。目前AMCA研发的相关
工作已经开始，并且获得了印度政府... 阅读全帖 |
|
t*******r
发帖数: 22634 | 11 楼上要理解美帝战机的概念。美帝的战机实际上是个 platform，发动机
是可以换的，进气/喷口也是可以改的。黄蜂都可以改成超级蜂，F35 还要
服役很多年的。。。
对比一下发动机：
F22 的 F119 发动机，最大湿推 35000 lb，推重比 7.95
F35 的 F135 发动机，最大湿推 43000 lb，推重比 11.467
F35 的 F136 发动机，最大湿推 45000 lb，推重比 <未知>
当然 F119 发动机的强项是可以超巡。
要是哪天谁搞出最大湿推 70000 lb，推重比 18 的发动机。。。大肥猫
立马变成大野猫。。。不过 70000 lb 好象是有点逆天。。。
怪不得美帝卖 F35 无所谓。。。只要自己装的发动机，比卖给别人的 F35 的
发动机推力大个 5000 lb 啥的（重量不变），再用点 F22 的技术减少点雷达
截面啥的。。。不用 F22 出马，一样乱砍自己卖出去的 F35 。。。当然，
不管啥 F35，只要遇上土工的 J6，F35 肯定被秒杀，不用说。。。 |
|
s*****V
发帖数: 21731 | 12 中国未来10年有望研制成功新原理航空发动机
2013年06月20日 来源：中国新闻网
中新网北京6月20日电 (记者 孙自法)中国科学院最新出炉的一份战略研究报告披
露，未来10年，中国有望研制成功新原理航空发动机样机，这将改变中国航空发动机研
制落后的状况。
由中科院院长白春礼院士领衔、200多位专家历时1年多深入研究推出的《科技发展
新态势与面向2020年的战略选择》研究报告20日下午在北京发布。该报告预计未来10年
中国可能发生19项重大科技突破，其中之一就是“新原理航空发动机样机将有望研制成
功”。
推重比是航空发动机最重要的技术性能指标，中国正在研制的WS10发动机和WS15发
动机推重比分别为8和10左右，属国际上第三代和第四代发动机。《科技发展新态势与
面向2020年的战略选择》报告透露，基于自主创新的新型增压原理，通过系统发展压缩
系统气动、结构设计方法，构建新的高推重比航空发动机技术体系，中国将很有可能研
制出新原理航空发动机，在国际上首次实现推重比15以上样机的演示实验，为高速巡航
导弹、高机动性能战斗机、临近空间飞行器等提供高性能动力保障。
未来10年中国可能发... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 13 普惠公司宣布：F-35战机将获增推型发动机，推力增加10%，油耗降低6%，价格不变
推力大的吓人：F-35将获增推型动力高达21.45吨
长久以来，F-35“闪电”战斗机一直备受推重比低下的诟病。以空军型F-35A为例，该
机空重13199千克，正常起飞重量22470千克，最大起飞重量31800千克，“轻型”的F-
35A骨子里其实是一架重型战斗机。
为了补偿F-35的巨大重量，该机的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的
喷气式发动机。F135发展自F-22“猛禽”战斗机使用的F119发动机，但直径和空气流量
都大幅增加，两种发动机共享一个高度通用的核心。
与F119相同，F135也采用三级风扇（在军用涡扇发动机上，风扇是指整个低压压缩机组
件）。每级风扇都包括一个单片式整体叶片转子（IBR，或简称为“叶盘”，由实心钛
合金盘体和钛叶片焊接而成）。F135有一个六级高压压气机（HPC）单元，每级同样都
采用了整体叶盘。前几级叶盘采用钛合金制造，由于气流经过每一级的压缩后都会变得
更热，所以后面一级或多级叶盘改用镍基合金制造，以承受更高的温度。
F135的单环形燃烧室具有可... 阅读全帖 |
|
M****e
发帖数: 231 | 14 雷sir的文章，有很多有用信息。
http://hi.baidu.com/sym321/blog/item/811585342d18403c5bb5f5ae.h
我与歼-10 二十年 --专访歼-10首席试飞员雷强大校
谨向雷强、试飞团、成飞611 以及中国几十万奋斗在在一线的航空人致敬，因为你们的
几十年不懈努力与忍辱负重、承担了人民与国家巨大的希望、压力和责任，并最终坚持
到最后，才能有我们今天看到的令我们引以为傲的歼-10！
进入歼-10试飞行列
记者(以下简称记)：雷大校您好，先给我们回顾一下您和歼-10的渊源吧。
雷强大校（以下简称雷)：八十年代中期，决定研制歼-10，但当时并没有具体名称，只
是叫做三代机，还有一个名字叫"新歼" 。歼-10研制之初，决定在全国范围内选拔试飞
员，竞争很激烈。对于试飞员而言，要想飞歼-10，首先要具备三代机的知识。当时我
国战斗机除了歼-7M 以外都没有平视显示器(平显)，而三代机以平显为主显示界面，其
主要仪表也都是数字化仪表，这使得中国的飞行员很难适应。比如当时空战靠的是歼-7
，它采用瞄准具加测距器进行搜索和跟踪，而以后的空战，靠的是雷... 阅读全帖 |
|
d*******i
发帖数: 801 | 15 歼20其实已经不算啥？传中国正在秘密研发真空能发动机
歼20在11日挟著中国人民的期待，成功完成试飞任务。国外军事专家认为，歼20具备直
接威胁美军基地的能力；不过有中国科学家指出，歼20「还不够看」，在未来数十年内
，将研製出「真空能发动机」，往后战机不仅能高速垂直起降，还能如同「幽浮」般停
滞在空中，届时中国空军才是真正超越美军50年。
动力工程及流体力学的专家高歌表示，中国发动机的设计理念还没有摆脱仿製阶段
，目前只能跟进国外研究，但军方应在科学领域的应用上更具前瞻性。他说，现在F-22
的发动机「推重比」最多也只有10左右，而推重比15至20的发动机，则是全世界领先国
家都急著攻破的关卡，但若「真空能发动机」问世，其推重比将是以往的数十甚至数以
百倍计。
高歌进一步说明，真空能的应用可从与现有的涡轮发动机结合著手，这种混合式的
动力系统，已可将航空技术带往另一个层次；接下来则是研製出纯粹的真空能发动机，
它不但能产生水平动力，也提供垂直动力，可以让飞机做出高速升降、悬浮等动作；同
样原理也能应用在太空科技，让太空船不耗费燃料，直接利用宇宙中的真空能飞行。
有科学家说，20世纪是... 阅读全帖 |
|
u****n
发帖数: 7521 | 16 Ⅲ、轰六K战机的分析：
1、现在看来中国空军轰六K轰炸机确实已经换装了安装在俄军伊尔 —76运输机上
的D-30KP型涡扇发动机。单台最大推力为12000公斤，则飞机总推力2×12000=24000公
斤。飞机推重比;0.34。这当然比飞机推重比只有0.23的轰六原型机是一大进步;但是和
可以进行超音速飞行的图— 22M3轰炸机的飞机推重比：0.41相比还是有一定的差距。
如果在飞机最大载油量不变的情况下，在更换飞机发动机以后飞机的最大飞行速度有一
定的增加。但是为了保证飞机的最大作战半径，在飞机单位油耗也同比有所增加的前提
下，轰六K轰炸机不可能在最大飞行距离方面产生飞跃，笔者认为新轰六K轰炸机只要在
作战半径在2500千米以上就完全可以满足中国海军的现实防卫要求。
2、随着飞机发动机功率的增加，可以给飞机的航电系统、机载雷达的升级改造提
供更大的能量。更是给飞机上操作人员带来在飞机巡航时的机内条件提供最大的便利。
轰六K轰炸机完全可以安装大功率雷达，所以在新轰六K飞机上可以安装具备地形测绘、
合成孔径、地形跟随等功能，具备较强对地、海目标作战能力的现代化多功能雷达和以
脉冲多普勒体 |
|
t*******r
发帖数: 22634 | 17 F35 不会悲剧，F35 本来就是下一代制空战机的储君。只是目前 F-135
发动机的推重比是 11 多点，还不能超巡。估计得到发动机推重比达到
15 啥的，并且能够超巡，估计就能够成为制空战斗机了。
F22 长期潜力不大，并且买新飞机又贵，无法大量装备。现阶段能用 F15
延寿顶着就先顶着，以后超级 F35 直接一步到位。
另外 F35B 其实可能是下一代矢量推力，升力风扇算一个喷口，机翼下还
有两喷口。如果说升力风扇占重量，其实涡扇的风扇在超音速也占重量，
关键是发动机推重比牛逼，然后设计上得大于失。
其实我觉得，美帝在继续搞 F22，还是等 F35 超级版 作为下下代制空战机，
选择了后者。 |
|
m********5
发帖数: 17667 | 18 看不懂的摘要：
JF-17来自俄罗斯米高扬设计局的E-8验证机; 虽然JF-17是和E8不是很相似的新型飞机
，他还是拷贝E-8!
虽然JF-17在机载电子设备方面拥有显著优势，但是巴基斯坦使用国产设备替代进口部
件之后，相应性能理所当然有所下降。
虽然印度机载电子设备不行，而且也同样拒绝进口设备，但是印度采用国产设备理所当
然质量有所提高！ 因此两者电子设备差距明显缩小...
内容：
印度和巴基斯坦网站军事论坛经常比较两国先进的战斗机，特别是印度国产LCA“光辉
”，以及巴基斯坦和中国联合研制的FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”，激烈争辩两者的性
能，夸大自己，贬低对方。虽然两种战机各具优势，各有缺陷，但是总体而言，JF-17
物美价廉，性能优越，并已经形成强大战斗力，而LCA至今仍未大量装备，所谓的优势
只能体现在纸面上。
俄媒称，作为印度在南亚地区的主要对手，巴基斯坦拥有的新型战机JF-17是和中国联
合研制的，其历史根源来自俄罗斯米高扬设计局的E-8验证机。中国最初是在美国帮助
下研制出了国产新型战斗机，但是自上世纪80年代末遭到西方武器制裁之后，中国摆脱
西方影响，在90年... 阅读全帖 |
|
R****a
发帖数: 6858 | 19 涡扇15“峨眉” 涡扇发动机 第四代中型战斗机专用发动机
来源: ccvip_usa 于 2013-10-06 12:10:43 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本
文已被阅读：76次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴
| 查看当前最热讨论主题
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第四代中型战斗机而研制的小涵道比
涡扇发动机。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制。“
峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功。这标志着我国在
自主研制航空发动机的道路上又实现了历史性跨越，在研制我国第四代中型战斗机的征
程上迈出了坚实的重大一步。2007年3月原形机首次台架运转试车成功，预计2013年3月
发动机完成设计定型试验，2014年7月生产型发动机定型。
基本信息：
牌号：涡扇15
命名：“峨眉” 涡扇发动机
用途：军用涡扇发动机
类型：涡轮风扇喷气发动机
总设计师：江和甫
研制单位：中国燃气涡轮研究院
生产厂商：西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司
装机对象：... 阅读全帖 |
|
S*********4
发帖数: 5125 | 20 有钱才能任性，对比美俄印中歼击机发动机发展历程 （ZT）
来源: 水里 于 2014-12-08 08:07:38 [档案] [博客] [旧帖] [给我悄悄话] 本文已被
阅读：49 次 (24130 bytes)
字体：调大/重置/调小 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖 | 加跟贴 | 当前最热讨论主题
【环球军事报道】2014年第十届中国珠海航展结束后，航空工业界两件突发事件再次引
发了舆论对中国航空发动机的热议。一是11月15日，成都一架歼-10飞机坠毁，舆论初
步判断是发动机问题;另一是印度研制长达25年之久的“卡佛里”发动机项目于11月18
日宣布下马。按照一些人的观点，不管歼-10的发动机是不是国产，中国的航空发动机
和印度对比起来不过是五十步笑百步。遗憾的是，这种论断立刻迎来了一阵口水。众多
奇葩的论断里面，最令人诧异的是说中国“太行”发动机已经花了1000亿人民币!
那么，航空发动机到底哪家敢“烧钱”？
为了说明这个问题，我们简单挑选美国的F100、俄罗斯的AL-31F发动机、印度的“
卡佛里”和中国的“太行”来对比以下。
美国：F100花掉了中国1987年军费的1... 阅读全帖 |
|
k****n
发帖数: 780 | 21 苏联米格-25 截击/侦察机，它为应对高空的威胁而生，其设计初衷原是为了在两万米以上的高空截击入侵的敌方侦察机和轰炸机。但是最成功的却是侦察型。
据米高扬设计局的型号副总设计米格-25战斗机师列.格.申格拉娅透露，米格-25的预研工作是在1958和1959年进行的。是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。当当时美国空军正开展M=3的侦察机SP-71和轰炸机B-70的研制。这两种飞机的最高速度达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在入侵的SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
1960年，米高扬设计局用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机E-152上天。随后装生产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。
在R15发动机空中测试的同时，米高扬设计局已经开始着手基于 R-15-300 发动机设计一种双发大型高空高速战机，其初期设计方案于五十年代中后期几乎与 Ye-150 同时提出。最终确定的设计方案为并列双发的布置，并... 阅读全帖 |
|
f*****r
发帖数: 1239 | 22 你就说吧，哪一项差了。就以坦克出口为例，
中国 MBT-3000 (又名VT-4)：
125毫米滑膛炮，可发射炮射导弹；12.7+7.62毫米机枪(自动顶部武器站)；复合装甲+
模块式爆炸反应装甲；25匹/吨推重比，500公里最大行程；3人操作；车载数字化系统
和信息化终端设备
美帝 M1A2
120毫米滑膛炮；12.7+7.62毫米机枪(刚开发出的TUSK型有自动顶部武器站)；贫铀装甲
；24匹/吨推重比，465公里最大行程；4人操作；数位化战场系统
鹅毛 T90
125毫米滑膛炮，可发射炮射导弹；12.7毫米+7.62毫米机枪(自动顶部武器站)；复合装
甲+模块式爆炸反应装甲；22~24匹/吨推重比，500公里最大行程；3人操作；激光对抗
系统 |
|
y***n
发帖数: 4103 | 23 据新华报业网报道，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队在
国家973计划等资助下，经长期研究，在新型航空航天材料钛铝合金方面取得重大跨越
性突破。相关成果Polysynthetic twinned TiAl single crystals for high-
temperature applications（高温PST钛铝单晶）于2016年6月20日在线发表于Nature
Materials（《自然材料》）。
航空航天技术是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机被誉为飞
机的心脏，叶片则是航空发动机中最关键的核心部件，其承温能力直接决定着发动机的
性能，尤其是推重比。
美国GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb（以下简称4822）合金替代原来的镍基高温合金
制造了GEnx发动机最后两级低压涡轮叶片，使单台发动机减重约200磅，节油20%，氮化
物（NOx）排放量减少80%，噪音显著降低，用于波音787飞机，2007年试飞成功，2009
年正式投入商业运营，成为当时航空与材料领域轰动性的进展。
陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，所... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 24 歼-20虽然只在珠海飞行表演了短短的一分钟，但它依然是本届航展上最耀眼的明
星。在航展期间，空军司令马晓天告诉记者，他对歼-20的性能非常满意。几天后，央
视在军事新闻里明白无误地向世人宣布：我国自主研制的四代机歼-20的各项指标均居
世界领先水平。
是什么样的性能让马司令给出“非常满意”的评语，当然是国家的权威媒体所说的
“各项指标均居世界领先水平”。在此“领先”一词尤为关键，这个结论不是轻易能下
的。如果主要指标只是达到先进行列而没有明显超越，就只能定义为“先进水平”；如
果有某项指标是排第一，就可以加上“某项指标居于世界领先水平”；只有整体达到一
流水平，并在多项关键指标上达到第一，才能称作是“各项指标均居世界领先水平”。
歼-20作为四代战斗机，首先要求在空战性能上是超一流的，否则就谈不上是“领
先”。衡量四代机的性能有许多专业的指标，但通俗的讲不外乎是指4S（5S）的水平高
低，即隐形、超音速巡航、超机动（含超音速机动、超常规机动）、超级信息优势。在
军方还未解密之前，我们只能将一些碎片化的资讯拼接，来探讨歼20的4S（5S）的水平
。我们谈谈两个S———隐身和超巡。
对于歼... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 25 擦。
据台湾“中央社”12月24日报道称，有专家指出，解放军第5代(西方4代)隐形战机歼-
20正进行战役和战术演练，而且已有新型号——歼-20A。
台媒称，香港《明报》24日刊登军事评论员梁国梁的文章指出，加快歼-20部署是大陆
方面的既定战略方针。 文章指出，解放军现役飞机一般是5个字编号，近日网络曝
光了“78271”至“78274”顺序编号4架歼-20战机，机身涂上5代隐形战机特有的“低
可视度迷彩”，说明这是一批已服役战机。
另有消息证实，歼-20即将进行实战部署，其中一则来自美国商业卫星公司TerraServer
于11月17日拍摄的卫星图片，显示甘肃省酒泉市鼎新空军基地停放两架歼-20战机。
报道称，鼎新基地位于大陆航天城附近，是解放军空军的战术合成训练基地，解放军
空军每年11月都在此地进行大规模“红剑”联合演习，是目前世界上实战程度最高规模
最大的空军联合演习之一。 文章表示，歼-20出现在鼎新空军基地，表明该型战机
已进入战役战术训练阶段，离实战部署不远。
据分析，歼-20参加鼎新基地的解放军空军“红剑”联合军演，目的之一是探索5代隐形
战机与预警机指挥下4... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 26 搭载的发动机为TRDI和IHI开发的验证用XF5-1涡轮扇发动机，备有后燃器，设计目标为
推重比8，配备两具开后燃器的时候能达到10吨的推力。
XF5-1定位在于集合现有的技术来作为国产发动机的开发平台，IHI以T-4教练机使用F3
涡轮扇发动机的设计经验作为开发基础，在1995年度到1999年度得到了五次，总额约
147亿日圆的预算进行新发动机开发。在预算的规划时程中，IHI在1996至2000年间完成
了发动机的研究与试制工作，于1997年开始以实品进行测试，并在IHI的社内展开研究
直到2008年结束。至于TRDI，自1998年6月取得第一具XF5-1实验品，在2001年3月一共
取得了4组，到2007年为止进行了各种相关试验。
目前外界所知，虽然XF5-1目前并未有实机配置，但是设计有部分沿用到了次期固定翼
巡逻机P-X的发动机XF7-10中。
除了引擎主体外，XF5-1安装了向量喷嘴，而向量喷嘴的设计与控制技术则是三菱重工
执行开发。根据“高机动性能飞行控制系统”的成果设计，能在正常战斗机会失速的情
况下也能进行控制，并确实达到相当高的机动性能，XF5-1目前采用了类似X-3... 阅读全帖 |
|
F*****t
发帖数: 3219 | 27 中国成功测试矢量航发为何不能随便用 吸取印度教训
中国军情>正文
歼-11B战斗机使用了涡扇-10系列发动机
综合来看，为发动机安装矢量喷管对增强战斗机的机动性是有帮助的，在飞行员完
成大角度转向或规避动作时，对减少其所承受G力也是有益处的。但这一切的基础还在
于发动机的推重比，在目前我国现役涡扇发动机推重比仍相对较低的情况下（如涡扇-
10B发动机的推重比约7~8），推行矢量喷管反倒会得不偿失，在实际应用中的收益也是
意义不大的。
（作者署名：阿姆斯壮） |
|
发帖数: 1 | 28 美国已经批准了一项采购案，美国已经向波音等数架公司下达了新一代战略运输机的合
同，根据美国的规划，这种战略运输机很可能是一款拥有上百吨运载能力和强大航程的
先进运输机，在C17生产线关闭以后，美国空军实际上已经没有足够数量的运输机使用
了，毕竟美国的C5运输机绝大多数已经到了使用寿命，只需要1到2次战略空运，美国空
军的所有C5运输机都将失去作战能力。因此美国空军必须研发一种新型的战略运输机，
最终这款战略运输机将会拥有不亚于C17的起降能力和不亚于C5的运载能力，而研发这
种强大的战略运输机对于美国来说实际上并没有太大难度。
以正常运输机的载重比和推重比来看的话，想要制造出载重量在150吨的运输机，战机
的最大起飞重量就必须达到400吨以上，而战略运输机一般的推重比都在0.2左右，即
400吨的运输机需要80吨推力的发动机，这对于其他国家来说或许很难，但对于美国来
说却非常容易，美国早在制造C5的时候就研发出了推力达到191千牛的先进涡扇发动机
，比起苏联同期的D18T发动机虽然在推力上不如，但推重比和耗油率上要低不少，这也
是C5战略运输机航程和起降优势实际上要比安124要强不少的... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 29 胡塞武装宣布击落了一架沙特的“狂风”战斗机，沙特随后就反驳是因为机械故障坠毁
的，但胡塞武装证实了沙特确实被击落了一架战斗机，只不过并不是狂风，而是F15。
实际上，击落F15的难度比击落狂风要大得多，毕竟狂风是一款战斗轰炸机，空战的推
重比实际上非常低，唯一的优势就是可以在接近海平面的高度进行超音速突防，更多是
为了执行打击任务设计的一款战机。但F15就是彻彻底底的空优战机，击落难度实际上
非常大，实际上这还是F15在美国空军服役的40年里，第一架被击落的F15战机，在之前
的作战任务里，F15没有被任何一种方式击落过。
狂风战斗机的击落实际上并不困难，最大的问题就是推力不足，机动性也相对较差，狂
风的的空重和F15差距不大，但两台RB199总推力也仅仅只有146千牛，而相对的，F15上
的两台F110单台就拥有131千牛的推力，这直接导致了两架战机空中加速性能和机动性
能差距极大。狂风的空战推重比仅有0.8左右，甚至根本不能进行空中格斗作战，虽然
可以挂载英美的先进导弹，是被击落也非常轻松，而F15在减配抛掉副油箱的情况下，
不但作战半径在2000千米以上，空战推重比也高达1.4以... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 30 作者：知乎用户
链接：https://www.zhihu.com/question/61986855/answer/195050956
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
前言当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称
快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间
的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始
迷惑、不解。当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们
的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘
的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓
慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持
对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订
单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于
国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。这到... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 31 作者：阿布杜拉
链接：https://www.zhihu.com/question/24811851/answer/130627175
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
这确实是个争论了很多年的经典问题了，从比较来说，拿这俩比确也没错。最初设计定
位都是重型空优战斗机，要求大航程、依托能量的高机动性、强调中低空和亚音速的格
斗性能且兼顾高空高速截击性能，对能量机动（加速性、爬升率、稳定盘旋能力）和瞬
时机动（俯仰角变化率、偏航率、滚转率、瞬时盘旋速度）都有很高要求（说F15不注
重瞬时机动能力是片面的，只是侧重点有所偏颇而已），并要求能够装下当年美/苏所
能提供的最先进的机载雷达和航电系统。可以说体现了美苏当年航空产业的最高水平。
抛开这两个系列各种繁杂的型号不谈（拿新型号的苏27或者F15去和对手的老型号比
，说谁不具备超视距空战能力、发射主动雷达制导空空导弹能力、玻璃化座舱、战场态
势感知能力。这样的比较纯属耍流氓，得出的结论也必然流于主观，科技是在不停进步
的，苏27和F15也必然是在不停升级换代的）。 要客观地比较这... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 32 本文作者：邢强博士
本文共8849字，127图。预计阅读时间：1小时。
本文是小火箭对SpaceX公司的火箭和飞船从飞行器总体设计和商业运营角度进行剖析的
系列文章的第6篇。
自2015年起，小火箭从弹道、动力、制导控制系统和可回收运载火箭的栅格翼、成本分
析等多个领域对SpaceX公司的猎鹰系列运载火箭与大家一起进行了探讨。
如今，SpaceX公司的猎鹰9号运载火箭的Block 5 版本高调出场。
这个改进型号被称作“目前最理想的可回收运载火箭”“有可能跨进重复使用100次门
槛的火箭”。
那么，猎鹰9号运载火箭的Block 5 版本相较于之前的火箭有哪些改进？
（改进程度之大，让小火箭觉得有必要再次为猎鹰9号火箭开启新的话题。）
在可重复使用运载火箭的运载能力与运营成本的论题上，大家一直以来非常关注。今天
，我们再次进行认真分析。
文章后面，稍微提一下最新版猎鹰9号运载火箭的首个订单的来头。
总体
猎鹰9号运载火箭的总体设计有一定的传承性。这款采用液氧煤油发动机的二级运载火
箭有着不断挑战自己，不断给人们带来新的惊喜的过程。
猎鹰9号运载火箭是SpaceX设计并且制造的中型两级入轨... 阅读全帖 |
|
z****e
发帖数: 2024 | 33 据媒体报道，我空军官方近日曝光了一款歼20的图片，和以往的歼20完全不同的是，是
一款装备了“锯齿喷嘴”发动机的新型歼20战机。这架战机的作战能力虽然未必会比现
在装备的歼20强，但一方面意味着我空军新一代发动机很可能已经完成验证试飞，另一
方面则说明涡扇15进度很可能也很快了。因为这种锯齿太行的技术很可能是利用了涡扇
15一部分技术，只是在部分技术上很可能还没有达到水准，因此只能先建造涡扇10改进
型先保证歼20战机数量。相对于上一代的发动机，这款发动机的技术已经达到了相当高
的水准，且大批量生产以后也能满足歼20、歼16乃至下一代歼10的需求，是一款非常先
进的终极第三代涡扇发动机。

相对于第四代的涡扇发动机，三代涡扇机的最大问题就在推重比和结构上，四代涡扇如
F119和F414-EPE可以达到10以上的推重比，可以在轻松满足第五代战机的需求下，获得
相对较低的成本。美军制造F119的时候也谈到了一点，F119发动机拥有相对较低的成本
和简单的结构，但推重比却达到了10以上，在相对于上一代分发动机没有提升重量的情
况下，推力超过了16吨，从整体的作战能力而言，新一... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 34 2006年2月24日，中国航空报头版刊登了我国首台有自主知识产权大推力军用加力涡扇
发动机太行发动机定型的消息，消息传来，大家都欢呼雀跃，欢欣鼓舞。
但太行究竟是怎样的发动机，他的由来是怎样的呢？
80 年代初期，我们搞到一批CFM56-3，这种发动机的核心机就是F101的核心机，而
F101的核心机的衍生就是F110的核心机。F110是一种十分优秀的发动机。它的生产商是
通用电气公司，简称GE。80年代初期，GE公司通过以先进发动机核心机为基础，不断吸
取各种预先研究计划和部件改进计划中获得的成熟技术以及直接移植使用中的发动机技
术，研制出性能高、可靠性好、寿命长、使用维护成本低、研制风险小的F110系列发动
机。
F110 是以F101的核心机和F404的风扇与喷管等技术为基础研制的一种推重比7的涡
扇发动机，1986年装F-16C/D服役。之后，在F110- GE-100的基础上改进发展了F110-GE
-129IPE（改进性能发动机），推力达129千牛，推重比为7。28，1991年装F-16C/D和 F
-15A/C服役。在F110-GE-129IPE装备部队后，又以该发动机的... 阅读全帖 |
|
w********2
发帖数: 632 | 35 最后就剩下 CFM-56。该机全长2430毫米，直径1828毫米，全重2005公斤，最大推力
10886公斤，总压比25，涡轮前温度1260度，推重比约 5.44，是当时一种比较先进的民
用发动机（与之同时代的军用发动机F100-PW- 100（F-15和F-16的发动机）全长4851毫
米，直径 1180毫米，全重1371公斤，最大推力11340公斤，总压比25，涡轮前温度
1399度，推重比8.27）。由于其核心技术与美国F-101-GE -102军用发动机相同，最可
能成为涡扇10的核心机，该机可能有两个方案：一是仿制其核心机，在此基础上研制我
们自已的涡扇10，但由于技术差距大，风险和投资均很大，还有一个很重要的原因，是
建国以来，我国完全是走的一条仿制之路，缺乏自己全过程研制的经验，结合“昆仑”
走自己全过程研制道路的情况来看，完全仿制肯定不受有关部门的支持。另一种就是在
我国已有技术的基础上（已有研制推重比7的涡扇6的经验），借鉴CFM-56的部分先进技
术，研制自己全新的发动机。这种方案虽然有一定的风险，但由于已有WS-6的经验，估
计难度会小于完全仿制CFM-56，而且... 阅读全帖 |
|
发帖数: 1 | 36 GE航空的经典发动机都是那些大家伙吗？不一定。J85就是如此：它GE历史上最成功、
使用时间最长的军用喷气发动机之一。注意：别和普惠的J58（SR-71“黑鸟”的心脏）
混淆哦！
J85从1954年开发，到1988年停产，累计生产了12000台。军用版本仅在T-38“禽爪”上
的J85-GE-5A就飞行了1600万小时，民用版本的CJ610运行了1650万小时。
J85直径约18英寸（46厘米），长45英寸（110厘米），自重396-421磅（180-191千克）
，推重比达8:1，多年来J85的推重比在航空发动机中都是最高的。因此，在GE航空内部
被称为“小硬汉”。
有多小？汽车改装党经常在二手市场淘换J85，把它装在他们的皮卡上。
在军用飞机中，J85装备最多的诺斯罗普公司的轻型战斗机F-5“虎”和喷气式教练机T-
38“禽爪”。
虽然美国空军已选定由波音/萨博合作研发的新一代喷气式教练机T-7A“红鹰”，但T-
38C“禽爪”仍然会服役到2040年，届时“小硬汉”J85已经85岁了。
1954年，GE燃气涡轮部门（GE飞机发动机集团、GE航空集团的前身）在林恩工厂的业务
负责人杰... 阅读全帖 |
|
y****g
发帖数: 49 | 37 国内从1980年开始的推重比8发动机技术预先研究，在没有相应的考核指标、评估体系
和规范借鉴和指导的条件下，边预先研究边摸索，结合中国的国情逐步探索了核心机考
核与验证方法，在三大高压部件压气机、燃烧室和高压涡轮完成全尺寸性能验证的基础
上，开展了核心机的设计与试验验证，并在模拟发动机风扇出口的条件下，核心机性能
达到了设计指标，完成了核心机性能考核与试验验证。从1984年开始了推重比10发动机
技术论证和预先研究，同样在完成三大高压部件关键技术试验验证的基础上，开始了核
心机的设计和试验验证，目前首台核心机已完成地面台试验。以现有样机为参考的25kg
/s核心机已完成研制，在其核心机的基础上匹配的推重比8一级涡扇发动机已设计定型
。以满足小推力涡扇发动机为需求的5kg/s核心机已开始研制，目前已完成核心机地面
试验。 |
|
h****l
发帖数: 7290 | 38 无人机的推重比比有人机大
小发的推重比可以更大，不过油耗可能偏高。
航模的活塞发动机推重比都可以远远大于一。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 39 我这个外行见过mig 21起飞，当时觉得，比客机可快过了。后来见过f16起飞，我靠，
着1.1的推重比
不是盖的，垂直着望天上飞，怪不得mig21没机会呢。f15推重比不必f16差。主要是发
动机推重比的区
别， |
|
w********r
发帖数: 14958 | 40 据wiki上的数据。
In August 2010, Pratt & Whitney revealed that the F135 was able to generate
50,000 lb of thrust. However, this thrust growth may be limited to the F-35
A.
F35:
loaded weight: 49,540 lb;
Thrust: 50000 lbf (额定43000lbf )
推重比：1.009
J-11/A:
loaded weight: 52,747 lb;
Thrust: 27,600 lbf*2 = 55200 lbf
推重比：1.04
美帝的发动机真是一个顶俩阿。 从推重比看J11根本没有优势。 所以说J11打F35见一
个打一个的，纯属胡说。 不定到底谁打谁呢。
一个重型机，在人家一个大甩卖货面前，一点头都抬不起来吧。 唯一一点优势就是“劲操”，中一枚飞弹可能还能飞。 看看人家，又能垂直起降，又能隐身，又有超级航电，而且还便宜。世界各西方国家都装备。 这一代飞机比起J11真是质的飞跃。 不服不... 阅读全帖 |
|
c****g
发帖数: 37081 | 41 晨大*终于发话了，大伙儿可以洗洗睡了。
2010年底是中国军迷的好日子啊。不仅四代现身成飞的跑道上，国安似乎也眼开眼闭了
。其实这样的大好事何必遮着掩着？外观上能看出来的密根本就不是密。
最初的模糊照片饱受PS嫌疑
但迷雾逐渐拨开了
这是成飞献给中国人民的成人礼
关于四代，国内外的传说也有好多年了。开始的时候，人们都是将信将疑。这也难怪，
歼-10折腾了18年才终成正果，四代在西方也是顶级技术，中国航空技术已经那么先进
了吗？人们的怀疑是可以理解的，中国航空的飞速进步也是可以理解的。工程技术和科
学发明不一样，不是靠灵机一动，而是靠扎实、持续的不断进步。绵阳的风洞群和中国
自己研制的超级计算机提供了客观条件，歼-10训练了一支精干的队伍，枭龙和一系列
项目不仅练手，而且可以渐进地尝试新技术、新材料、新概念。美国航空在40-50年代
的爆炸性发展也是这样的，在战时建立了完整的科研、试验和生产体系，战后迅速研制
了一系列飞机（包括研究性飞机），交替前进，大步快跑。中国航空已经进入质变，进
入跨越式增长期，我在10年前就壮着胆子说过这话，当时没人相信。现在看来，没有蒙
错。
回到四代。快两年... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 42 记者：发动机从设计到最后出来成品，有一个的过程。您对我们的发动机制造这方面，
有什么感受？
高教授：再好的理论，如果工艺上不能实现的话，还是一个很大的差距。我们国家这些
年航空发动机的制造工艺，制造技术得到了大幅度的提升。现在到航空发动机的工厂去
看一看，设备几乎全部都更新了。
在我刚工作的时候，工厂都是手操作的机床，现在则被大批的数控机床取代，各种新工
艺、新技术、新材料层出不穷。所以，在这个领域里头，我们也是前进了很多。单纯从
生产设备上来看，我的看法是和国外大概仅有十年左右差距。
记者：您觉得，中国在军用大推力的发动机上，和世界先进水平有多大差距？
高教授：恐怕还有30年的差距。尽管设备上，加工技术逐渐赶上来了，但设计的发动机
，需要好的图纸和设计理念。这些设计理念从科学家的头脑里头，到工程师的头脑里头
，最后变成工程图纸，这需要一个过程。
现在中国发动机的设计理念还没有完全摆脱跟踪仿制。就是国外在做哪方面的研究，我
们也跟进。国外的定型已经服役的发动机，一些技术细节讲的比较多了，我们知道了然
后再去做相关研究，然后再做确定下来，再应用上，这个过程时间就长了。从我们得到
国外的信... 阅读全帖 |
|
t******t
发帖数: 15246 | 43 引 言
吸气式发动机的效率在部分程度上受到内部与环境的最大压比制约，理论上压比高的发
动机效率更高。常规发动机通过压气机把空气压缩，再把压缩空气导入燃烧室燃烧，冲
压发动机和脉冲喷气发动机则不同，它们没有专门的压气部件，冲压发动机通过速度压
缩空气，但只有在进口速度超过M a = 2时才能将速度转换成压力，并具有较高的效率
。脉冲喷气发动机在低压室间隙燃烧，因此效率较低。对推进装置来说，爆震燃烧过程
的高燃气压力( > 1. 01×106Pa～1. 01×107Pa)和温度( > 2 000℃)以及快速燃烧都
很有吸引力。因此，过去数十年来，基于爆震燃烧的脉冲爆震发动机( PDE)已引起人们
的广泛注意。
基本概念和工作原理
脉冲爆震发动机（Pulse Detonation Engine，简称PDE）是一种利用脉冲式、周期性爆
震波所产生的高温、高压燃气来产生推理的全新概念发动机。与一般喷气发动机（等压
稳态燃烧）中的爆燃波不同，脉冲爆震发动机（等容非稳态燃烧）中的爆震波（由激波
后紧跟一道燃烧波组成）是以高超音速传播的，因此它能够产生高的燃气压力（13—55
大气压）、燃气温度（大... 阅读全帖 |
|
S****e
发帖数: 10596 | 44 王：歼-20是一个里程碑，它体现了中国航空科技和航空工业水平的整体进步，包括气
动、结构、飞控、航电、材料、制造、试验等方方面面。同时也体现了中国空军军事思
想的跨越。意义实在很大。
/来自中华网社区 club.china.com/
问：歼20最迟能在那年装备空军，歼10从试飞到列装经过将近数十年，你估计歼20
最迟能在那年猎装空军？.
/来自中华网社区 club.china.com/
兵器知识（以下简称兵）：设计定型阶段是耗费时间最长的阶段，因为此阶段要进
行大量的试飞，想快快不得，想急急不得。据统计，三代机 试飞一般要2500到5000架
次，美国F-22试飞了3600架次。每架原形机一个月最多飞10架次，法国“阵风”飞了
5000架次。如果用一架飞机试飞 2500架次，就需要250个月，所以F-22出动9架飞机试
飞。
问：中国正在制造航空母舰 歼-20是否可以上舰？
兵：理论上没有问题，俄罗斯也有T-50上舰的想法。我个人认为中国直接跳过苏-
33那一级飞机，直接上四代更好，现阶段航母可以用L-15上舰 ，充当飞行员种子培训
机型。
问：... 阅读全帖 |
|
a******7
发帖数: 432 | 45 一堆砖家，说丝带发动机不行，不能超巡。可是丝带发动机再差，推重比也超过1吧。
看看黑鸟侦察机，最大起飞重量：172,000磅，两台涡轮喷气亚燃冲压组合循环发动机
，推力32,500磅，飞机的推重比：0.382。这么低的推重比，黑鸟居然能2.5音速巡航，
什么道理？ |
|
t*******r
发帖数: 22634 | 46 F22 长期潜力不大，并且买新飞机又贵，无法大量装备。现阶段能用 F15
延寿顶着就先顶着，估计是等 超级F35 直接一步到位。
F35 不会悲剧，F35 本来就是下一代制空战机的储君。只是目前 F-135
发动机的推重比是 11 多点，还不能超巡。估计得到发动机推重比达到
15 啥的，并且能够超巡，估计就能够成为制空战斗机了。
另外 F35B 其实可能是下一代矢量推力，升力风扇算一个喷口，机翼下还
有两喷口。如果说升力风扇占重量，其实涡扇的风扇在超音速也占重量，
关键是发动机推重比牛逼，然后设计上得大于失。
其实我觉得，美帝在继续搞 F22，还是等 F35 超级版 作为下下代制空战机，
选择了后者。 |
|
s*****V
发帖数: 21731 | 47 也是比较悲观的，但是比晨风的写得通俗易懂一点。
http://www.cchere.com/thread/3790178
我来当个通信员，把天涯牛人春田关于粽子的文章转给晨大看看 花63
我来当个通信员，把天涯牛人春田关于粽子的文章转给晨大看看，好像他的看法和晨大
差不多，不过他认为粽子想卖给巴铁也很困难。
沈飞的四代不出意外的亮相了，虽然早就为宣传做足了铺垫，但是沈飞四代这一次的突
然亮相还是给即将来访的帕内塔送上了一份厚厚的见面礼，继盖茨校长之后，连续两任
国防部长面对土鳖送上的厚礼，心中应该如同一万头草泥马奔腾而过吧。。。不过相比
中国国防部长这么多年来心头的一亿头奔腾而过的草泥马，老帕也算不上冤枉了，淡定
吧。。。
沈飞四代的亮相，预示着中国成为继美国之后，世界上第二个拥有同时研制两款四
代战机的国家，当然也只有这两国家了，别无分店，毛子都要靠边站，日本韩国三哥之
类的请无视。。。
从这一点来看，沈飞四代的亮相，是可以振奋一下的，无论这个四代未来前途如何
，都能够说明现在中国国力之强大，和航空工业的巨大成就。
沈飞四代亮相之后，大家普遍有一个感觉，尼玛苹果又要告三星了。。。 。... 阅读全帖 |
|
c***r
发帖数: 4631 | 48 【兔子航空史上最辉煌的时刻】
1970年夏，马凤山轻轻地走了，正如他轻轻地来，他轻轻的招手，作别灞桥边的金柳，
扛着一肩的霞光，去东方寻找飞翔的梦想，满载着西飞授予的荣誉，却没有在长虹下放
歌，离别是沉默的笙箫，沉默是今日的灞桥，悄悄的他走了，正如他悄悄的来；他挥一
挥衣袖，不带走一片云彩。（是不是有点徐志摩的味道？）
马凤山41岁来到上海，自1970年7月起，在运10飞机研制的整个过程中，马凤山自始至
终作为技术业务总负责人，全面组织领导研制工作，完成了运10飞机的方案论证、设计
发图、设计试验、研制生产和飞行试验。他先后担任大型喷气客机方案组组长、上海市
640研究所总设计师、所长等职。
与马凤山搭帮的项目负责人熊焰；飞机副总设计师程不时，这就是运10设计组的三驾马
车。在这里先介绍一下熊焰，（写到运10下马的时候再侃程不时。）熊焰是三八干部，
打过日本人，45年进军东北是兔子最早航校的创始人之一，当年用牛拉过教练机，用脸
盆给飞机加过油，（大家以为偶描写：用牛拉歼12的情节是虚构的，牛拉飞机的事情，
是有史可查的。类似这样土渣渣的事情兔子没有少干。）1951年32岁的熊焰成为11... 阅读全帖 |
|
c***r
发帖数: 4631 | 49 【飞豹的猜想之一】
——飞豹最早的名字叫轰7
种花民族是最讲究名分的民族，纵观五千年历史，即使杀官造反也要吆喝几句“伐罪吊
民”、“清君侧”之类的口号，嗣后假若造反成功披黄袍前还要搞个禅让仪式，给前任
领导封个富贵候什么的，否则当了皇帝也得不到草民们的承认，最后落个李自成般的下
场。可见“名分”二字在一群兔宝宝心里有多重。说句不好听话，今天大宅门里某些尤
物们费尽心机还要挣个二奶名分，为什么？还不是家里三奶、四奶闹得。
说来也奇怪，作为兔子主力战机的飞豹，名分就有点乱：轰7、FBC-1、歼轰7、飞豹，
实际上都是指一款战机。假若你认为西飞吃饱撑着，故意学某个航空企业将某款战机随
便改改，造就个葫芦七兄弟，挨个给飞机起名字玩，你就错了！因为当年西飞和成飞、
洪都一样，差点被饿死，妥妥地没有钱造院士！
兔子航空史上，有两款战机名称发生过错乱，前面提到的叛逃到4V的歼7。按照兔子当
时的尿性，78年歼7（2）就出来了，又过四五年，怎么看都要变个歼7（3）出来。结果
成飞的歼7（2）列装之后又过了十多年才弄出来个山寨米格21MF的歼7（3），随后官方
的歼7（3）名分继续混乱：歼7（3）、歼7... 阅读全帖 |
|
c***r
发帖数: 4631 | 50 【飞豹A的迷雾之一】
——飞豹A的研发时间
飞豹A有许多谜，有多种说法，比如：飞豹A换了两台AL-31发动机了，用上了6管机关炮
了……大家笑一笑算了，这些说法不能当真，属于意淫出来的东西。
实际上飞豹也有很多东西没有说清楚。请问飞豹是哪一年定型投产的？“歼轰7”百度
百科是94年，不可信！因为编辑这条百度百科的不是官方人员也不是西工大老学究。飞
豹94年投产是基于95年兔子飞豹VS脚盆鸡F4在钓鱼岛对持反推测出来的。实际上，在飞
豹没有正式定型前，海军兔已经小批量使用飞豹了。按照陈一坚在《我和飞豹》书中的
说法，飞豹在海上军演，三发三中，中央首长全过来和陈一坚拥抱，陈一坚嗣后感慨：
飞豹研发的20年，是我一生辉煌的，也是特别不容易的20年…….从总师到那天起，这
18年来每天大大小小的问题需要决策，开会….
——从这段话中，我们可以找到思路。高镇宁是1982年被任命为航空工业部副部长，调
离603所。而陈一坚也是82年接替飞豹总师的职务。陈一坚当总师18年卸下重担，也就
是99年飞豹才完成最后的定型，开始投产。
1999年10月1日，六架“飞豹”在天安门广场参加了国庆阅兵。之前的9月... 阅读全帖 |
|
