w****s
发帖数: 4430 | 1 不是假的。是故意的。
我去年曾坐动车的一等箱，整个车厢，在很长时间内，只有我一个人。那我是不是可以
说，动车部分车
厢只有一人呢？当然可以，但看客就不免误会。
实际上沪宁线怎么可能人少呢？不可能的。 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 2 可能吧。 要买当天不难，要随心所欲还是蛮难得。这个我以前沪宁线每星期跑。 曾经
被迫在上海过
夜。 |
|
g********n
发帖数: 4809 | 3 你就扯淡吧，我坐沪宁线起码有十多次了，每次从上海走都是到火车站南广场的那个购
票厅买票，都是现买当天的票。从机场大巴5号线下来，大概走15-20分钟（还要过一个
有高架桥的大马路，走过的人一般都记得)可以到购票厅，你才是不考察现场，直接张
嘴就喷的五毛。 |
|
g********n
发帖数: 4809 | 4 我自己，朋友，自己和朋友的父母从上海出发坐沪宁线都是现买票，加起来我知道也基
本有近百次了，没有听说谁被迫在上海过夜的，我们也从来没有提前买从上海出发的票
的意识，只能说你太倒霉了。 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 5 其实，我现买票成功的次数也很多，但也有几次不快经历。所以不敢打保票。BY THE
WAY， 沪宁线，我在中国的时候，是一星期跑一到两次，跑了七八年，从开始的绿皮车，游车，也算见
证了进步。现在真是好啊。 |
|
g********n
发帖数: 4809 | 6 握手，别的不敢说，沪宁线售票状况老夫比小破帽熟多了，老夫就是看不惯这种牛逼哄
哄，对自己不熟悉还随便乱喷的伪“专家”。 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 7 根据我的经历，他不是傻逼。实际上我家在苏州。从苏州出沪宁线，很难做到随到随买。
从上海买，我说
了，我也遇到过一次在上海过夜，当然，那次时间特殊。
从南京买，嘿嘿， 也很难随到随买。
所以小破帽说的本身没什么问题。 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 8 这个你不用担心了。
你想原来坐动车的，现在骂归骂，实际上他还是得做高铁。相差个30块，也不见得就不
坐，骂一骂出口
气而已。
原来沪宁线拥挤不堪，现在多用于货运。火车的利润，不就是来源于货运吗？客运怎么
着也是亏得。
所以算总账，你的担心是多余的。 |
|
k********u
发帖数: 2209 | 9 上座率不知道。
但是因为高铁开行了，动车被减了，沪宁间出行反而不如以前方便了，
倒是事实。我家就是沪宁线上的一个小城市。 |
|
c****a
发帖数: 2421 | 10 这种情况以前非常常见，沪宁线上的车可能不多见，总共才这么远。
如果以前是从上海开西宁，成都之类的，这种情况就多了，
那个时候列车员手上都有些卧铺的，如果你愿意花钱，买张短途，上了车要求补卧铺就
是了，比开始买全票还便宜。现在还有这样的情况，俺前几个礼拜从北京到上海的动车
，只买到了二等软座，上车以后列车员过来了，有软卧的票补，价格还便宜（估计是误
车的卧铺），钱多少进了他自己的腰包就不知道了。 |
|
k********u
发帖数: 2209 | 11 卧铺不一定补得到，站票，没人管的。
其实，根本不需要买短途票的，买张站台票，想上那部车，就上那部车。
以前在沪宁线上基本一周一次来回，只要赶在出发前到车站，没有上不去的车。 |
|
g*****g
发帖数: 6798 | 12 我在沪宁线上来来往往
(过年除外)
基本上没有提前买过票
现场去,总能买的3小时以内的票. |
|
w****s
发帖数: 4430 | 13 沪宁线，从目前来看，动车就够了。从长远看，多个两三条高速也没关系。既然条件造
，就造吧。反正
基础建设宜早不宜迟。 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 14 不过铁道部，也她吗是一绝。一开始网上骂，速度没快阿。
他还真去开好多直达的去堵人嘴。
沪宁线本来就应该是多停站，才有意义。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 15 高铁通车前,沪宁线动车(包括跨线到武汉郑州北京青岛的动车)基本上全部重连,无法再
增加了. |
|
m*****n
发帖数: 5245 | 16
动车产量有限。沪宁线为啥要砍动车组？处处告急啊。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 17 那您老说说吧，2小时的动车是哪个车次？
我去年寒假回家坐动车N次，去北京往返都是动卧，怎么一次都没坐到过跑到2个小时的
动车过？晚点几分钟？经常是10几20分钟的晚点，都是因为沪宁线施工。 |
|
q*d
发帖数: 22178 | 18 http://daily.cnnb.com.cn/dnsb/html/2010-06/28/content_205889.htm
沪宁高铁上座率或不足一成
记者２６日在南京火车站看到，排队买票的人不少，买高铁票的人却不多。
记者看到，７月１日首开当天，Ｇ７００３次、Ｇ７０２５次、Ｇ７０１１次、Ｇ
７０１３次、Ｇ７０１４次（重联运行，核定１１１３／１２１８人）均余了一千多张
车票。２日、３日、４日的情况也是如此。就连最“火爆”的Ｇ７００１次每天也只卖
了１００多张票。也就是说，平均每天每趟车只卖出了不到１００张车票。不过沪宁线
的客流向来是习惯“随到随走”，高铁的客流究竟如何，还是要等到开行当天才能看出
来。
○沪宁高铁车票于６月２５日８时起发售，二等座票价为１４６元。今后上海至南
京最快７３分钟即可到达。
据《扬子晚报》 |
|
k****r
发帖数: 9629 | 19 沪宁高铁一票难求 火车站广场增设20个临时售票窗
2010年07月03日 09:43:19 来源： 现代快报
【字号 大 中 小】 【打印】 【关闭】
暑运来了，南京火车站倒有点春运的味道，到处是人。售票大厅虽然窗口开足，但
购票队伍还是条条排到门外，沪宁线也是火爆无比，南京火车站在广场临时搭建了20个
高铁售票窗，“南京到上海的动车票全卖完了，现在就剩高铁和K、T字头车了。”昨天
下午3：30，车站工作人员告诉记者，沪宁城际高铁票也仅剩南京到上海虹桥站的，到
上海站的已经一张都没有了。据介绍，昨天沪宁城际高铁客流很大，上座率达90%以上
，今天的预售情况也很不错。
广场上增设高铁售票窗
昨天14：30左右，记者来到南京火车站，站前广场与以往相比，多了很多“G”字
头高铁开通以后怎么候车、怎么乘车的提示牌，最醒目的还是与原动车售票窗面对面的
一排简易房：专售沪宁城际高铁票。沪宁城际高铁专售窗，从“加1”一直到“加20”
，共20个窗口，排队的人并不多，最长的队也超不过6个。可是与之相对的动车售票窗
却是排起了超长的队伍，而售票大厅也是人满为患，挤得喘不 |
|
w****s
发帖数: 4430 | 20 又来了。沪宁线的高铁上座不足一成。这个是一个有正常智力的人能相信的吗？ |
|
b**********n
发帖数: 2812 | 21 都有可能，
据gjq的估算，运营成本大约25亿/年。
那么如果平均票价在60左右，还能吸引4000万人做沪宁线（即动车的价格+目前客流量
），可能刚刚够。
但是如果定价为100元，估计坐车人数会3000万， 也许只有2500万人。那么也可能
cover 运营成本。
但是cover 总成本就暂时别想了。 |
|
d***q
发帖数: 1289 | 22 虹桥枢纽就是悲剧。
虹桥枢纽出来除非往南去闵行，往西去松江，青浦，苏州，往北去嘉定，要想去上海市
区或者上海其他地方和原来的虹桥机场比不是不方便，是不方便很多。
首先，虹桥枢纽绝对不是上海的市区。我们把上海市区扩大的外环线来讲，原来的虹桥
机场差不多这好在外环线外面一点。现在呢？我没有自己量过，是一个出租车司机告诉
我的：现在从虹桥枢纽出来到延安路高架和外环线的最短距离差不多是6，7公里，如果
那个司机要斩人的话，从现在的虹桥枢纽出来时15公里，而且你根本看不出来他在绕路
。而原来虹桥机场到人民广场也就是10公里吧。这个直接的差距可想而知了吧。地铁，
我告诉你，淞虹路过去那站有多长，可以说你睡一觉差不多就到了。 |
|
d***q
发帖数: 1289 | 23 除非以后虹桥枢纽以西变成市中心，不然坐坐长途去虹桥还是可以的，沪宁沿线或者城
际线就是死路一条。南京过来的车停虹桥还不如再多开点路停南站呢，这样子徐汇和浦
东那块的人一定会举双手双脚赞成。 |
|
A*Q
发帖数: 1579 | 24 上海往西发展还可以，东面就到大海了。
上海是三角的东面一角，从地理的角度来说，虹桥的位置不错。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 25 上海站的站台票早就不卖了，否则都混上站台去车补了。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 26 帮帮忙好伐，从淞虹路到虹桥机场2号航站楼站也就8分钟，这叫“睡一觉”就到？
虹桥站其实并不很远，现时最大的问题还是交通配套太不方便了。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 27 以后肯定是，沪杭高铁的起点也将是虹桥站。
南站是上海市政府哭着喊着要搞出来的，铁道部并不太愿意的。
南站出来以后对周边的影响确实是十分巨大的，原来就是个垃圾山啊。 |
|
d***q
发帖数: 1289 | 28 正要发展了，虹桥机场就成市中心的机场了。况且现在西边要差不多都发展了，西边都
是工厂和住宅区，再发展就到苏州了 |
|
|
n*******n
发帖数: 7628 | 30 虹桥这一块26.6平方公里还是很有发展前途，原先都是本地农民的土地，借着造枢纽全
部拆干净了。 |
|
m*****n
发帖数: 5245 | 31
虹桥枢纽不就是配套措施没跟上嘛，
上海站有地铁一、三、四线，
虹桥站现在只有一个二号线，但是规划还有10号线（虹桥枢纽—外高桥）、17号线（虹
桥枢纽—军工路），十号线马上就要通车了。
要是虹桥站也有三条地铁线，大家就不会嫌麻烦了。
一是国家重视高铁，建设力度空前，工期也超前，地方公共交通的配套暂时跟不上
二是也不能把所有的客流都汇集到上海站，压力太大。 |
|
n*******n
发帖数: 7628 | 32 10号线主线10月份就通车，还算有点盼头，17号线早了。
地面公交看来要等sb结束以后才有盼头了，计划是会开3条去市区的公交的。 |
|
p******u
发帖数: 14642 | 33 我老N早就郁闷过，东京这个变态扭曲的城市怎么会有国铁在市内经营的涅？其实当年
东京有国铁时其市区也就巴掌大，是城市发展太猛把原来靠国铁通勤的市郊都包围了。
我老敢保证N年后一群愣头青年也会郁闷宁沪城际为啥名字这么怪异，而且还是国营的
，因为到时长三角已经同城化了，他们根本体会不到没高铁前曾经要花10小时车程从一
头走到另一头的苦难岁月。 |
|
s**a
发帖数: 1906 | 34 高铁允许做当天不同班次的，如果你不幸没赶上的话
动车我碰到过用不同班次上来的，也没人管 |
|
|
s****c
发帖数: 11300 | 36 铁路部门本来就是城市交通的竞争者之一
起码罗马 日本都是这样的
反而是中国不允许铁路搞市内交通是比较怪异的 |
|
|
g*q
发帖数: 26623 | 38 LZ没有得到标题党的精髓
反正这世道就这样,越是讲事实有内容讲道理的文章越没人理.要吸引眼球还是要玩噱头
. |
|
N**1
发帖数: 88 | 39 估计楼主是浦东或上海北边的人. 对上海西南一点不熟. 虹桥站不是在外环线外面, 是
在里面. 和内环也不远, 基本和虹桥机场, 动物园相邻. 那一带是虹桥开发区, 要讲市
区, 上海站最早也不算市区啊. 徐汇区的到上海站也不方便. 现在上海大部分县都成区
了. 不分你我. 至少对南市, 卢湾的人无所谓, 徐汇, 闵行, 青浦, 松江, 嘉定等还是
欢迎的. |
|
L*****s
发帖数: 6046 | 40 国外许多大城市的市内轨道交通的运营也统一由国铁管理， 城市只管卖票之类。
这样好处很多， 国铁和地方铁路共享资源。 |
|
|
d***q
发帖数: 1289 | 42 我不说什么了，你自己去看地图吧。虹桥到底在哪里。
新客站那带一直都是市区，新客站在闸北区几乎最南端，不要告诉我闸北区不算市区，
虽然哪里以前都是棚户区。
我讲的是虹桥出来去上海绝大多数地方不方便，这个不方便是和其他三个站来比较，虹
桥能辐射的地方最少最偏，就算以后地铁配套都上去还是不方便。 |
|
g*q
发帖数: 26623 | 43 现在开通的4条高铁每天的客车数:
沪宁:11对250动车,平时80对350G车,高峰98对G车(常州以西60/70对),15对G车为重连(16节)
京津:11对250动车,平时57对350C车,周末64对,最高可以到100对,全部为8辆单组
武广:平日58G, 周末59G，高峰63G(其中9对长沙-广州)
郑西:9G(单组) |
|
s**d
发帖数: 18498 | 44 运力应该还是够的。将来还有一条京沪高铁，可以分走南京上海直达的，中间大站间客
流也能分流一部分，还有跨线的长途车。将来城际还可以加车，重联，达到现在3倍运
量。一加一减，沪宁间短途的运力能达到现在的4倍。 |
|
s**d
发帖数: 18498 | 45 高铁肯定是可以终到上海西，上海南和上海的，但是不会都到，站还是太小。将来的规
划有磁悬浮通到虹桥。高铁那个运量都直接到市中心，上海市中心都爆了，已经不是车
站的问题了。上海这么多人，本来城市功能就得分开，否则无解。 |
|
n********t
发帖数: 1079 | 46 虹桥站出站后同一层就直接换2号线，走的距离比新客站短很多 |
|
|
g*q
发帖数: 26623 | 48 当时规划上海肯定是要修新站的,就是选址很头疼.
铁路其实当然做梦都想把站设在市中心.但是成本是在太高了
当时还有一个方案是七宝,结果也因为拆迁费用问题放弃.
虹桥站的地方,原来就是给机场预留的,成本低多了.另外这样建成的车站是通过式的(其
他方案都是尽头式),沪宁沪杭沪通沪甬等方向都可以用,不象现在分两个车站,换乘很不
方便.
以后是京沪高铁以虹桥为主,沪宁城际以上海站为主(但是还是可以放1/3左右到虹桥).
现在上海站一堆普通车没法处理,没有办法放更多城际车. |
|
|
g*q
发帖数: 26623 | 50 车站是集中好还是分散好,不同的乘客也有不同意见
集中的话,发车频率提高,特别是对于到小站的乘客,很有好处.换乘也方便.
分散的话,总对部分离新车站近的人有利 |
|
