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h*******c
发帖数: 248 | 2 虹桥站的位置是否最佳，可以商榷。但你对舒适的要求跟你对车站选址的论断实在是有
一定的矛盾。以上海的人口，做到地铁车厢内人没有身体接触，那简直要把整个地下都
挖空才有可能。如果真地实现了这点，高铁和地铁的衔接更要靠外一些，只要把转乘站
和转乘系统做方便了，做到少走路，不用买转乘票，那车站的具体位置也就无所谓了。 |
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N**1
发帖数: 88 | 3 老大, 照你的说法, 新客站也在内环外啊. 内环不就是个中山环路. 虹桥开发比浦东还
早. 上海的中心也不是新客站啊. 难道建站到人民广场啊. 火车是西边来的, 建站在西
南没啥问题. 进进市中心靠地铁和高架, 一点问题都没有. 以后加上沪杭高铁要方便多
了. 那里连浙江近啊. 车站搞到闸北是很不幸的. 那里是个死角, 往南的火车还得退出
来. |
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d***q
发帖数: 1289 | 5 不要意思，新客站还真的是在内环线以内，西站和南站在内环和中环之间，只有虹桥在
外环以外。 |
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d***q
发帖数: 1289 | 6 上海西现在弄得很好了。之前路过时，3型都停在那里搞实验呢 |
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d***q
发帖数: 1289 | 7 所以我说，这个标准大家是不一样的。而我觉得一个文明的社会，一个还在发展中的社
会应该要做到人和人不能有肢体接触
我提的两个问题，第一是虹桥的位置相对来说不好，所谓城际站太靠城市外围
第二是换乘不方便，当然在上海，火车和地铁和地铁之间换乘就很少有方便的。
我现在见到最恐怖的换乘是9号线和1号线在徐家汇的换乘，还有9号线和3，4号线在宜
山路的换乘。大家有兴趣可以去体验一把。1号线和3，4号线在火车站的换乘现在看来
也就是中等距离的。 |
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i***e
发帖数: 3219 | 10 在Times Square从7号线换A,E也要走好长路。徐家汇的换乘有那么远吗？ |
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d***q
发帖数: 1289 | 11 上海地铁算是继承了纽约地铁换乘的缺点。纽约有几个出站换乘的，上海现在也有很多。
可是人家纽约地铁都100年了，我们百年之后弄得还是这个样子，没有进步 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 12 至少可以分散路人的注意力，这样走的就不会太累了。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 13 拆迁已经拆不起了，寸土寸金啊，上海出站换乘也不算太多。
很多以后造了换乘枢纽也会解决的，当然像新客站的1、3、4那是没啥希望了，当中是
铁路局的地盘。
多。 |
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C**V
发帖数: 2198 | 15 我也觉得这个上座率不是按断面流量算的,可能就是算的票数/座位数
铁道部说的160％以上的是合宁，合武，甬台温福厦
沪宁高铁121.7%,原沪宁线124％(不知道是所有车都算还是只算动车)
沪宁高铁给的121.7%上座率是只算周一到周五的，周末加车，按给的数字算要比120％
高出不少,大概180%
所以有点怀疑那些160％其实是周末的数字 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 16 大哥，都是能互相听懂的好不，像沪宁线上的调度都拿上海话直接喊，也不见那些大车
听不懂啊。 |
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d***y
发帖数: 8536 | 17 3成就不错了。好多时候都没几个人。我朋友在沪宁线上跑，宁可做大巴也不坐城铁。
大家现在管铁道部叫做铁盗部。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 19 双层主要是短途城际车,开动车以前沪宁线双层很多的,京津的神州也是双层.后来都淘
汰给西部地区了. |
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T*******e
发帖数: 6425 | 20 http://news.sina.com.cn/c/2010-11-05/052921416663.shtml
解读：沿沪宁线东进，从镇江至苏州，每前进一个城市，GDP就上一个台阶，但网民的
分贝也梯次增强，批评性意见的比重也越高。
《中国青年报》开设“一周舆情综述”专栏，已有一年。从2009年10月24日，到今
年11月2日，每周一篇，共涉及互联网上的突发公共事件和热门话题221件。
这个专栏不一定覆盖了所有引起网民关注的热点舆情，但集腋成裘，从中可以看出
转型期中国社会的改良，民众对社会正义的渴求，还有不断进步的传播技术下，政府回
应社情民意的诚意和艰苦努力。
综合这一年中的“一周舆情综述”，可以看到，互联网上的官民关系呈现出七大特
点。
一、互联网极大地拓宽了官民互动的通道
1948年，刘少奇对解放区华北记者团发表讲话，郑重提出：人民想和中央通通气，
想和毛主席通通气，有所反映，有所要求，有所呼吁，但许多人不会写字，邮路不通，
电报不通，见毛主席很难见到。本来天天见面就好了，可是办不到。所以需要你们记者
到各地去，把人民的呼声反映上来。
在互联网时代，人民想和政府通通气，乃至天天... 阅读全帖 |
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c******n
发帖数: 16403 | 21 百度
最佳答案
无缝钢轨不是几千公里没有缝隙的，而是把25米长的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几
千米长,然后在铺在路基上,无缝钢轨一段和一段之间还是有11毫米的空隙,现在沪宁线上
是303公里长的超长无缝钢轨,无缝钢轨要解决热涨冷缩光靠数量不多的缝隙是不够的了
,现在解决热涨冷缩有两种方法,一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在
枕木上，使其不因温度变化而胀缩,这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区,例如
在中国南方地区.在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法，即长轨节自身不承
受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收
缩,在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内,这样不管温度
上升还是下降,钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内. |
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H****g
发帖数: 14447 | 23 这就开始满地打滚了？
“我家乡所在的城市在沪宁线上，也被日军占领。听我爷爷说，当时日军飞机轰炸了我
市的火车站
，炸死了无数平民和撤退的军队。当时我爷爷是一个学徒，算是住在城里。日军来之前
，老百姓都惊惶失措，从城里跑到乡下去避难”。
》》》》这就是说，你家原本在城里，对不对？否则你这样写什么意思嘛。
“日军进村，家里没人，都跑乡下了。”
既然你家里人都跑乡下了，那不就是在村子里嘛。那么为什么日本人又是烧又是杀，你
们家没事？而且你前面又说了，你爷爷从城里跑到乡下，结果被抓了。你现在就再解释
一下，到底日本兵烧村子的时候，你家人在什么地方？
朝鲜兵的事情，你就别再扯了，省得脸被打肿了。居然还冒出来了“南朝鲜兵”了。
楚？ |
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b****n
发帖数: 478 | 24 铁道部是有办法让高铁坐满的.
比如沪宁线,把原来的动车车次大部分取消,留下来的都是在垃圾时间里.黄金时段全部
换成高铁的车次,而且把绝大部分的车次的始发站放在虹桥.
这样一搞,乘客们纷纷被高铁了,因为没有其他选择了,当然GDP也上来了,因为大家都要
跑到郊区去坐车了. |
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l****w
发帖数: 515 | 25 你当然可以看到满座的情况，但是你不能保证其他班次都是满座吧，而且你不能反驳高
铁全面巨幅亏损这个事实
事实就是，中国的高铁成为亏损机器，浪费纳税人的钱，
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而且，前面有人提到了铁道部的花招“铁道部是有办法让高铁坐满的.
比如沪宁线,把原来的动车车次大部分取消,留下来的都是在垃圾时间里.黄金时段全部
换成高铁的车次,而且把绝大部分的车次的始发站放在虹桥.
这样一搞,乘客们纷纷被高铁了,因为没有其他选择了,当然GDP也上来了,因为大家都要
跑到郊区去坐车了.” |
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w****s
发帖数: 4430 | 28 这个，我以前节假日经常在沪宁线跑来跑去，从来没有很拥挤的记忆。
以此为例，说高铁作用，不典型。 |
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j**********e
发帖数: 610 | 29 你不是搞笑么 自从开通高铁 普铁减少 沪宁线的汽车大热 你自己不在中国 尽在这里
满嘴跑火车 |
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S***P
发帖数: 108 | 30
沪宁线公路客运早就完蛋了
www.jslw.gov.cn
江苏客运订票查票的网站，南京中央门始发目的地上海的车次全天总共才14班，共560
个座位，G车一个班次的运载量就是
1000多人 |
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S***P
发帖数: 108 | 31
你看沪宁线怎么布置一下竞争格局呢？是同时上马几条高鉄线呢还是一条线上几家公司
跑呢？ |
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s**d
发帖数: 18498 | 32 你无非说沪宁线上好几个公司运营才叫市场化是吧？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 停了多少？现在沪宁线和沪宁高速线上，高峰有130多对普通车和D车(包括临客)，平时
也有大约90对。以前平时90多对，高峰110-120对而已。武广普速线今年高峰有140多，
去年138，5年前是120多。
就算没有高铁，铁路停掉客车也很正常。大秦线原来有客运的，前几年就停掉了。美国
的铁路也是客车都被货车挤掉了，难道是因为提高货车上座率？ |
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l**i
发帖数: 8144 | 35 本报记者 宋阳标 翟瑞民 发自北京
“我代表部党组表态，我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目，请全路干部
职工监督。” 2月13日，盛光祖回到阔别十年的铁道系统，第一天来到铁道部的第一句
公开讲话吸引了全国的注意。这位刚刚履新的铁道部党组书记的表态，让人不免感到一
种临危受命的使命感。
据2月12日新华社电，中共中央决定，任命盛光祖为铁道部党组书记，同时免去刘
志军铁道部党组书记职务。
或许在外界看来，盛光祖是突然空降，实际上，在铁路人看来，盛光祖不过是在离
开铁路系统十年后的一次回归，只不过是值此特殊时刻，这个回归有些突然。
新书记乃是铁路人
1968年，作为共和国的同龄人，盛光祖大学毕业，开始其铁路生涯。
据盛光祖的一位前同事告诉时代周报，盛大学毕业后于1969年分配到了南京铁路分
局工务段。从那时候起至他调任海关总署之时，盛已在铁路系统工作了32年。
盛先后担任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、
党委书记，1994年调任铁道部党组成员、总经济师，1996年任铁道部政治部主任、党组
成员兼直属机关党委书记、副部长级，1999年任铁道部副部长、党组成员... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 36 铁道部书记盛光祖身世曝光 基层做起没任何背景
来源：中国江苏网
2011年02月17日11:07
我来说两句(7)
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深圳新闻网讯 “我代表部党组表态，我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项
目，请全路干部职工监督。” 2月13日，盛光祖回到阔别十年的铁道系统，第一天来到
铁道部的第一句公开讲话吸引了全国的注意。这位刚刚履新的铁道部党组书记的表态，
让人不免感到一种临危受命的使命感。
据2月12日新华社电，中共中央决定，任命盛光祖为铁道部党组书记，同时免去刘
志军铁道部党组书记职务。
或许在外界看来，盛光祖是突然空降，实际上，在铁路人看来，盛光祖不过是在离
开铁路系统十年后的一次回归，只不过是值此特殊时刻，这个回归有些突然。
新书记乃是铁路人
1968年，作为共和国的同龄人，盛光祖大学毕业，开始其铁路生涯。
据盛光祖的一位前同事告诉时代周报，盛大学毕业后于1969年分配到了南京铁路分
局工务段。从那时候起至他调任海关总署之时，盛已在铁路系统工作了32年。
盛先后担任上海铁路局南京分局、杭州分局分局长兼党委书记，济南铁路局局长、
党委书记，1994年... 阅读全帖 |
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b********6
发帖数: 35437 | 37 重庆媒体就这点出息
武汉建606高楼的消息一出来，重庆媒体大篇幅声讨高楼的坏处，反对高楼崇拜
过了一个月，重庆放出消息要建西部第一高楼，重庆媒体又集体广告大楼设计如何高级
云云，如何能够提升重庆等级。。。 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 38
国内报纸电视还天天报美国的事呢，你说关他们P事。 |
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d*****0
发帖数: 68029 | 39 上海人跟返乡过年民工抢临客，shame on you。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 40 京津的经营情况并不算太差，也就08年底赶上危机差了几个月而已。危机之后好好的，
客流不比预期差。而且京津也不是最适合修高铁的地方，点到点不是铁路的优势。最适
合的还是沪宁，300公里一条铁路串起6个大城市。铁路成网，连接的城市多，才能发挥
优势。沪宁第一年大概可以发送7000万人次，还不包括其他地方上车再坐到沪宁线的乘
客。
中国高铁最大的问题就是既有线的经营政策。一方面既有线能力不足，必须修新线；另
一方面既有线不能按修建新线的成本定价，新线竞争力受影响。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 41 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 1395 | 42 我写了这么多，哪个是帽子。你倒是给我扣了一顶又一顶的帽子。那个沪宁线盈利我找
不到，你找到了可以贴出来。 |
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s*******y
发帖数: 988 | 44 蒋你个P公,荣毅仁他大伯从无锡到上海路上都能被土匪绑架,这可是堂堂空一格眼皮底
下,沪宁线!你所谓的蒋公打着"禁毒"的旗号把鸦片贸易全部收归农民银行国营,真TM社
会公平啊. |
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S******8
发帖数: 24594 | 45 坐过2次，沪宁线上，一次比较满，一次有少量空座，没有人站。
350没有达到，最高到320多 |
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c******g
发帖数: 300 | 46 呵呵，其实这次老百姓可能会很爽。老百姓的时间很不值钱，如果价格真的降下来了，
很少有人在乎多花几个小时。沪宁线的动车93块，全程3小时不到，高铁146，最快的全
程1小时15分左右，我看大多数自费坐车的宁可坐动车。 |
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c******g
发帖数: 300 | 47 沪宁高速大巴，最豪华的车子也就100左右，那个座位不比动车一等座差，本来大巴被
动车挤兑死了，现在一开高铁复活了不少，这个就是你所谓的市场经济。
另外，就算在沪宁线上坐火车的也不是什么有钱人，我每周坐高铁都看到很多民工模样
的，我不知道你所谓最富地区的定义怎么样，至少这些人坐一趟来回就要花掉他们一个
礼拜的存款。
你说动车亏钱，那就拿成本收益计算出来作证据。你就要跟大巴比，我现在告诉你大巴
就这个价，你有本事就算算看动车到底亏多少再来说，算不出来就闭嘴不要乱喷。 |
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c******g
发帖数: 300 | 48 您老有钱人啊，佩服
你在上海一个月挣5000，每周给我坐一趟高铁试试。沪宁线上很多人都是这样生活的，
本来动车还算合适，后来说要搞沪宁城际，大家都挺高兴，结果出来高铁这么个玩意。
你们这些五毛有种到国内的论坛上去说高铁好，口水淹不死你们。 |
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s********n
发帖数: 1540 | 49 倭寇松井石根喜欢搞重点突破。他观察多日，决定将战场的重心转移到罗店。罗店是宝
山县的一个大镇。清朝末年，这里有700多家店铺，商业发达，交通便利。向南可达刘
行、大场，威胁张华浜、蕴藻浜；向西可到嘉定、安亭，占领宁沪铁路线。松井石根认
为，控制了罗店，就掌握了淞沪战役的主动权。
从8月27日起，松井石根指挥第三师团抢占了罗店。敌人这一企图，很快被张治中
发现。
他立即向蒋介石报告说，如果让敌人占领了罗店，就会侧击我后背，达到他们迂回
包围我军的战略目的，他建议蒋介石派重兵坚守罗店。
蒋介石回电说：“建议甚好，照此办理。”
张治中命令第十一师、第九十八师，迅速赶赴罗店，把敌人挤走。第十一师师长彭
善率领两个团，赶到罗店，发现敌人刚到，正在埋锅烧饭。便一挥手，命令士兵跟他冲
。两个团的官兵跟着他冲锋，如旋风般将700多个鬼子打得落花流水，打死打伤敌人400
多人，其余的鬼子惊慌逃窜。彭善拿起电话，向张治中报告了战果。张治中兴奋地表扬
说：“你们打得好，打出了中国军队的威风！”同时提醒他说，“但是，敌人是一定要
来争夺罗店的，你们一定要寸土不让，像钉子一样钉在... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 50 以沪宁线上的人口密度,想要空车还真有点难度,我在无锡新区站候车的时候,基本每5-
10分钟就是一列高铁呼啸而过 |
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