d*p
发帖数: 402 | 1
过路车也不让你做，就是要去填G车！！！！！！！！！！
网友质疑：
沪宁普列买不到票
“代售点的售票员表示沪宁段现在只卖高铁。上海站自助售票处结果也是一样，只
有高铁票可买，普速售票机上都显示维护中。人工售票处售票员告诉我到南京只有高铁
。再次排队要求买L216次绿皮临客票，售票员说没票，其他临客也不能出票。”
网友trolleybus24发帖称，最近他想和家人一起去南京看望一位亲戚，交通工具首
选经济实惠的铁路，而且是普速列车。“原本想买一张2月12日从上海到南京的K290次
硬座车票，票价47元，但代售点的售票员表示沪宁段现在只卖高铁。”
不仅是K290次，之后查询的K376次、K696次、K56次、L216次、T7786次、K516次、
K234次、1462次，也均被告知没有票。
trolleybus24随后来到上海火车站的南广场，走到第二自助售票处发现，机器显示
正在维护中。之后又跑到北广场自助售票处去看，结果也是一样，只有高铁票可买，普
速售票机上都显示维护中。
在旁边的人工售票处，trolleybus24再次询问售票情况，“从早上的K376次到中午
的1462次，售票员告诉... 阅读全帖 |
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w*********e
发帖数: 5286 | 2 "卖给你一张上海-南京的票，就让上海-乌鲁木齐的乘客买不到票吧。"
谁和你说开D车，长途乘客就买不到票了？
现在短途乘客的选择不是多了，是少了，你搞搞清楚
沪宁线停了D车，逼迫老百姓做价格高50%的G车，对大部分人来说
时间上也没有节省多少，这种明摆这刮老百姓皮的行为，到你嘴里成了
为老百姓着想的善举了。
的。 |
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b*********r
发帖数: 2532 | 3 北韩领导人金正日访华之行，罕见地惹来内地市民愤怒。连日来，金正日一行人在中国
经济最发达的华东地区访问，其专用列车（简称专列）所到之处，地方政府均要全面配
合──火车避道、高速公路封闭、城市「戒严」……市民不胜其烦，炮轰北京为讨好金
正日这个独裁伙伴，令社会添乱，无端滋扰百姓，怒斥要他滚蛋。
「原来是金胖子来了！」南京媒体人吴俊昨在微博发贴称，「上午 11点，南京新街口全
面戒严！」金昨晨从扬州转往南京访问，一行人分乘 40多辆大小私家车，浩浩荡荡经沪
宁（上海至南京）高速前往南京，抵达南京时正好是市民返工高峰时间，但贵宾车队所
经各路段全线封闭，各路口大塞车。
扬州往南京火车也因金正日的专列，要调整班次。大批市民在网上抱怨，南京的 pearl
her指：「前晚北方各火车都晚点，昨天（ 23日）连沪宁线高铁也都尼玛的（粗口）晚
点！真扰民啊！」百度南京贴吧有网民指：「堵车害我整整迟到 40分钟，金胖子快滚回
去！」
有传媒人表示，每次金正日专列来到，中国的铁路的时间表就被打乱，「据说中方多次
建议他乘飞机来访，那怕咱派专机接送也行，但胖子就是不肯，执意要坐专列」。更有
知情者指，自从金... 阅读全帖 |
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j******l
发帖数: 10445 | 4 扬州往南京火车也因金正日的专列，要调整班次。大批市民在网上抱怨，南京的
pearlher指：「前晚北方各火车都晚点，昨天（ 23日）连沪宁线高铁也都尼玛的（粗
口）晚点！真扰民啊！」百度南京贴吧有网民指：「堵车害我整整迟到 40分钟，金胖
子快滚回去！」
金正日这次访华，是他接任北韩最高领导人以来第七次，更是去年 5月以来第三次，换
言之，近一年来他已三度访华。穷兵黩武的北韩近年遭遇饥荒，经济濒临崩溃，金正日
访华，是向中方乞讨援助。
有报道指，金正日去年 5月访华时曾向中方提交清单，要求每年援助从 120亿元（人民
币．下同）增至 300亿，其中 100亿是能源、粮食、轻工业产品， 100亿由北韩自选货
物，另 100亿元折成外付给北韩。为安抚北韩这个「鲜血凝成友谊」的独裁兄弟，也为
在与美国较劲中多些筹码，中方多应允北韩的要求；也有报道指，中方不断钱给北韩同
时，曾苦劝金正日改革开放，振兴自救。有消息指，北韩准备将鸭绿江下游黄金坪岛租
借给中方，租期由原议的 50年延长至 100年。除黄金坪岛，北韩还打算将威化岛也租
给中国。外界猜测北韩或以此回报中方的援助。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 5 21世纪经济报道
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大 串国产机车名
单。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限
期封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者 独家还原这段被封存
的历史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友梅的心情也
随之而焦虑、欢欣、忧愁。如今，刘友梅已经完全释然了。
“‘中华之星’已成历史，虽然它是我一手设计的，也凝聚了我们团队大量... 阅读全帖 |
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B******u
发帖数: 23763 | 6 沪宁线上座率低么？
这年头，大家来往沪宁，都是坐高铁了啊。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 7 还原高铁十字路口之争：“中华之星”陨落解密 由 不会跳投 发表在HoopChina·步
行街 http://bbs.hoopchina.com/bxj
中国高铁发展史上真正的自主研发机车“中华之星”，在国家立项支持、重金投入、各
方倾力打造下，却最终遭遇“封杀”并弃用，与此命运相似的还有一大串国产机车名单
。在“跨越式发展”旗帜下，直接合资引进消化成为主流，而国产机车被铁道部无限期
封存。为何至此？“中华之星”总设计师等官员、专家向记者独家还原这段被封存的历
史。
2011年5月22日，中国电力机车制造重镇湖南株洲。突如其来的一场暴雨，让这座正深
陷旱热的城市凉爽如秋。
刘友梅坐在酒店小会议室的沙发上，眉宇舒展，这位“中华之星”高铁机车的总设计师
、年过七旬的中国工程院院士，已经不像前几年那样心情沉重了。
“好些人说我现在可以仰天大笑了，这是胡说，我什么时候仰天大笑过。”刘友梅笑着
对记者说。
自2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，任命刘友梅为该项目的总
设计师以来，已是10个年头过去了。
“中华之星”从“怀胎”、“出世”到最后“夭折”，可谓命运多舛。刘友... 阅读全帖 |
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d******5
发帖数: 440 | 8 http://finance.ifeng.com/stock/special/zggtcyl/20110725/4307803
2011年07月25日 13:11
来源：财新网 字号:T|T0人参与0条评论打印转发
该公司已派技术人员至温州现场，称现场调查显示故障原因与路面控制设备有关，不过
具体的调查结果还没有公开
【财新网】(记者 刘卫)7月25日，一名和利时公司(NASDAQ:HOLI)投资者关系负责人对
财新网记者表示，和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，昨日该公
司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控(即列车控制)设备运作正
常。
这名投资者关系负责人称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，不过
具体的调查结果还没有公开。
根据和利时的网站资料显示，北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制
造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。
此次动车追尾事故发生后，信号系统遭到各方质疑。信号系统中的列车自动控制系统，
堪称铁路运行时的“中枢神经”。根据和利时公司官网介绍，和利时的高速铁路列控系
统产品包... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 9 虹桥机场接高铁，我觉得是合理的。比如说去杭州旅游，但出发地的国内航班只能飞上
海，不能飞杭州，就可以坐飞机去上海虹桥机场，坐一站地铁到虹桥高铁，再坐高铁到
杭州。高铁到杭州只要40-50分钟，和机场大巴差不多。上海有京沪线，沪宁线，沪杭线，联接的城市很多。
说到底，民航和高铁有互补的一面。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 10 跟风说一下我自己的个人体验。我上月从国内回来，在国内呆了一半月，前后坐了八次
高铁，四次武广，二次沪宁，一次沪杭。还好，没有坐京沪。
上座率：我坐的八次高铁，基本上是满员的，大致估算都在90%以上。其中武广有一次
只能买到六个小时后的二等，二个小时后的一等，这样我就买了一等。沪杭有一次只能
买下一班的站票（武广则不卖站票），但一等有座位，我也买了一等。这两次应该是
100%或接近的上座率，我坐的一等车厢都没有一个空位。
沪杭线：我从上海坐到杭州旅游。在上海站上车时，车厢里只有五六个人，我还在想，
早听说沪杭线票价高无人坐，看来是真的。等到了苏州，哗的一下人上来，全部坐满，
两车厢接头处还有人站着。结论是，那种看照片判断上座率的报道，不可全信。
[更正] “苏州”那一站应该是记错站名了，是我把沪宁线上的站记到沪杭了。应该是“嘉兴南”站。
一等和二等：我一般不会去买一等，但二等没票时就买一等。我觉得大多数买一等票的
乘客也是这样想法。所以说，一等就起到了高峰票的作用。
总的感觉：不考虑最近的事故，中国的高铁还是很赞的。最大的好处是可以随到随买买
票，再就是座位宽敞，准点率高。关于最近的事故... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 11 呵呵，我把沪宁和沪杭的站记混了。苏州是我坐沪宁线时经过的。
那一站应该是嘉兴南？
想， |
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S******8
发帖数: 24594 | 12 应该没记混，晚上10点半左右发车，到南京是4点多
沪杭线上就停嘉兴一站，沪宁线上停很多站。
再说了，沪杭之间一共170多公里，特快或直快怎么也跑不出4个小时来。那时候的火车
虽慢，跑起来也有将近100公里左右的时速。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 13 另外,这个车是2月就出厂运行了(包括京沪试运行,到沪杭沪宁线载客运行等等),至少已
经跑了10万公里(北车的380每10万公里检测一次,南车3万),实际可能已经跑了20万. |
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j******n
发帖数: 17 | 14 有报道说，在薄先生主政的渝州，俨然已是一个独立王国了。除了军队和外交还没有脱
离中央，其它各方面都自行其事，自搞一套，甚至连网络封锁在渝州某些地方都可以自
由开放，宣传口径也不和中央保持一致。
我一直在担心，他这么搞究竟在为什么做准备？如果薄先生未能在十八大如愿进入政治
局常委，他将会如何发作？有这种担心的人可能不止我一个，我在网络看到有人担忧中
共的分裂可能并非始于西藏新疆，而是始于渝州。如果薄在十八大获得满意的位置还好
说，一旦所欲不遂，完全有另立中央的基础和理由，诸君如果现在身处熙来同志的位置
，十有八九也会这么做。理由有三：
第一，从个人心理不平衡角度讲。假设您是一位北大等一流院校毕业的高材生，现在正
在一所中学教书，业务上精益求精，成绩斐然，家长交口称赞，只是为人有点清高，不
会拉帮结派。结果在评定职称的时候，那只有初中文凭的教师，却率先评上了特级教师
，更何况这初中生教学水平很差，即使有所成绩，也都是靠关系从区教委朋友那里弄来
考题泄露给学生而取得的。其真正的本事不在业务，而是在单位有兄弟伙相互提携，给
领导送礼，向上级哭闹。而且事后，领导见你没有什么反应，摸准了你软弱可欺... 阅读全帖 |
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v****o
发帖数: 978 | 15 血证-- 江苏
民国廿六年
民国廿六年六月三日，日机轰炸高邮城中市口，炸死市民二十多人。
民国廿六年八月十六日，日机两次轰炸苏州，城内多处中弹。仅在西善长巷就炸死居
民三四十人，炸毁民宅三十多家。
民国廿六年八月廿日，日本军飞机侵扰江阴江防部队，投毒气弹数颗。八月廿四日，
日本军袭击吴淞防守水电厂之警察总队，并施放催泪性毒剂。十月，日本军再犯罗店北
周宅、刘行、蕴藻滨，皆施放催泪及喷嚏性毒气。
民国廿六年九月十九日，日机轰炸吴县平门火车站，投弹十八枚，炸毁车站房屋及卫
生列车和一列难民车，炸死炸伤难民四五百人。
民国廿六年九月廿八日，日本军飞机首次轰炸无锡市，根据当日的统计资料，死伤者
达二百八十多人。十天以后，日本军飞机，对无锡连续进行疲劳轰炸，市民伤亡惨重。
民国廿六年十月六日，日机轰炸吴县平门火车站，投弹二十七枚，并用机枪扫射，伤
亡旅客七十余人。
民国廿六年十月七日，上午八时许，日机六架侵入太仓部，向岳王镇投下十多枚炸弹
，炸毁房屋无数，炸死群众廿九人，炸伤三十余人。
第２３０页
民国廿六年... 阅读全帖 |
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P*G
发帖数: 96 | 16 一等座900.最快的（只停南京南）大概是每小时一班。另外还有停几站沪宁线上的，差
不多5.5小时到上海。 |
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d*****u
发帖数: 738 | 17 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 18 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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j****c
发帖数: 19908 | 19 【 以下文字转载自 History 讨论区 】
发信人: jjjstc (买买提就是一个垃圾处理站), 信区: History
标 题: 南京1937——动物西迁
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Nov 3 16:28:48 2011, 美东)
嘉宾
夏祖灼 原国立中央大学农学院学生
经盛鸿 中国“侵华日军南京大屠杀史”研究会副会长
洪银兴 教育部社会科学委员会副主任委员
孟丹青 南京大学历史系 学者
王运来 南京大学公共管理学院 副院长
赵晓玲 作家
张 生 南京大学民国史研究中心副教授
1937年，古城南京炮火连天。人人自危，弃家逃难，中央大学惊现特殊难民。历时两年
，过千山万水，上演“长江动物园”。
1938年11月一个晴朗的下午，重庆沙坪坝码头，一个中年男子急匆匆地奔向从远处赶来
的一队牲畜，他摸摸牛，又看看羊，还有那些牛背上笼子里的鸡鸭，像见到了久别的亲
人，激动地热泪盈眶。
主持人
这个如此激动的中年人叫罗家伦，是当时中央大学校长。在上世纪三十年代末那个动荡
的年代，几个赶着牲口逃难的庄稼人，应该是再普通不过了。但这几个看上去衣衫... 阅读全帖 |
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j****c
发帖数: 19908 | 20 嘉宾
夏祖灼 原国立中央大学农学院学生
经盛鸿 中国“侵华日军南京大屠杀史”研究会副会长
洪银兴 教育部社会科学委员会副主任委员
孟丹青 南京大学历史系 学者
王运来 南京大学公共管理学院 副院长
赵晓玲 作家
张 生 南京大学民国史研究中心副教授
1937年，古城南京炮火连天。人人自危，弃家逃难，中央大学惊现特殊难民。历时两年
，过千山万水，上演“长江动物园”。
1938年11月一个晴朗的下午，重庆沙坪坝码头，一个中年男子急匆匆地奔向从远处赶来
的一队牲畜，他摸摸牛，又看看羊，还有那些牛背上笼子里的鸡鸭，像见到了久别的亲
人，激动地热泪盈眶。
主持人
这个如此激动的中年人叫罗家伦，是当时中央大学校长。在上世纪三十年代末那个动荡
的年代，几个赶着牲口逃难的庄稼人，应该是再普通不过了。但这几个看上去衣衫褴褛
，蓬头垢面的人却不是普通的庄稼人，他们是当时中央大学农学院的校工。而这些看上
去普普通通的动物，也并不普通，因为它们全都是中央大学花高价购买的，来自世界各
地的优良动物品种。只是罗家伦见到它们的时候，这些“高贵”的牛羊们也显得风尘仆
仆，失去了往日的风... 阅读全帖 |
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S****n
发帖数: 62 | 21 http://magazine.caixin.com/2012-02-17/100357835.html
奢侈动车
本文来源于 财新《新世纪》 2012年第7期 出版日期 2012年02月20日 | 评论（0）
2.6万元的洗面台，7.2万元的洗面器，16万元的VIP座椅，动车为什么这么贵？
一个自动洗面器7.2395万元（含税销售单价，下同），一个色理石洗面台2.6万元
，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元
的整体卫生间；
上万元的15寸液晶显示器，2.2万元一张的单人座椅，6.8万元的冷藏展示柜……
这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。
从2011年因丁书苗案启动高铁调查至今，财新《新世纪》记者陆续听到过很多有关
高铁列车高额采购的案例，与之伴随的是一些高铁供应商非同寻常背景的传闻。丁书苗
为高铁供应商的代表人物，她与前铁道部部长刘志军的关系现在广为人知。她旗下的企
业包括垄断高铁轮对市场的智奇铁路设备有限公司，以及垄断高铁声屏障市场的山西金
汉德环保设备有限公司。
高铁采购到底有多贵？丁书苗式的... 阅读全帖 |
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s*******n
发帖数: 4605 | 22 动车设备采购价远超市场价 一张VIP座椅16万元
2012年02月20日00:36财新网-新世纪
动车为什么这么贵？
一个自动洗面器7.2395万元（含税销售单价，下同），一个色理石洗面台2.6万元，一
个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，最后组合成总价高达三四十万元的整
体卫生间；
上万元的15寸液晶显示器，2.2万元一张的单人座椅，6.8万元的冷藏展示柜……
这些令人咋舌的价格，不是来自北京、上海的某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。
从2011年因丁书苗案启动高铁调查至今，财新《新世纪》记者陆续听到过很多有关高铁
列车高额采购的案例，与之伴随的是一些高铁供应商非同寻常背景的传闻。丁书苗为高
铁供应商的代表人物，她与前铁道部部长刘志军的关系现在广为人知。她旗下的企业包
括垄断高铁轮对市场的智奇铁路设备有限公司，以及垄断高铁声屏障市场的山西金汉德
环保设备有限公司。
高铁采购到底有多贵？丁书苗式的通天供应商是否普遍？这一切疑问，在财新《新世纪
》记者辗转获得了一份南车采购目录——《CRH2型动车组配件供应商名录》（下称《目
录》）后，都找到了一个明确的答案。
《目录》包... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 23 你该回国去坐坐高铁了，上半年跑了3个月，就几乎没见过空座位。我跑的主要是沪杭
和沪宁线。 |
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T*R
发帖数: 36302 | 24 ？？？？
常州绝对不能算沪宁线落后的地区。
你说的苏锡常不就有常州吗？
常州的经济，比南京镇江都要好。当然南京是省会，有人炒。
常州和无锡差不多，但是比苏州差。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 25 孙春芳
三刻拍案惊奇，拍的还是刘志军案。
话说刘志军在狱中面壁两年多，一直不愿意谈起高铁的事，据说这个话题让他很伤
感，但更大的原因恐怕是说了也没人听，听了也传不到外面来，毕竟狱不通风嘛。
然而转机来了。刘志军案正式提起公诉后，其辩护律师钱列阳经过多次与刘会面交
谈，打开刘的心扉之后，刘终于开了金口，谈历史、谈人生、谈家人，当然，最后话题
肯定也绕不开高铁。
刘志军另一位辩护律师娄秋琴说，刘能够仔细地回忆每一个高铁车站的设计方案，
最后为什么用现在的方案。每一个站都能够用四个字描述其特色。
最近巍巍高耸、美轮美奂的武汉高铁站上了美国《巴伦周刊》封面文章《China's
Looming Credit Criss》(中国债务危机隐现)的插图。我不知道刘部长是如何用四个字
描述武汉高铁站的，反正在这篇描述中国债务危机的文章里，这一高铁站隐现的涵义是
：超前发展、不顾国力、不切实际、后患无穷。
坐过高铁的人大概都有一个同感，沿途的一些车站，尤其是非一线城市的车站，往
往建在离城市中心区很远的地方，望出去黄尘漫漫、童山濯濯，下了站等半天都未必能
打到一个车。而这些高铁站，却往往建得非常豪华，顶棚... 阅读全帖 |
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l********o
发帖数: 5629 | 26 一、安庆：
打开中国地图，看安徽版块看得越久，越有种如噎在喉的感觉，细看下来，的确
有数不清的尴尬，合宁未通之前省会的尴尬更是首当其冲，细看下来，放眼旧时省会安
庆，其与武汉、杭州几乎处于同一纬度，且与南京、南昌可以沿皖江划成一条斜线，距
离也相当，如果模糊安徽的省界范围，从华东华中大范围来看，安庆的确不失于武汉南
昌杭州南京之间最好的支点，其南北向可与徐州合肥南昌构成南北大通道，且有与武汉
一争京广大通道之势，东西向又可与武汉杭州构成东南沿海出海大通道，其经济价值可
与沪宁线媲美，沿长江可与南京成拱立之势，且不会有现任省会离南京太近被南京边缘
化的窘境。再加上长江天然黄金水道方面的独厚条件，以安庆作为支点，就可以一举激
活该片区域。再凭借已经叫响全国的桐城派、黄梅戏作为文化号召力，有成为区域一极
一哥的深厚潜力。 (博讯 boxun.com)
可是我们回过头来把安庆放到安徽省域版块格局来看，就完全不是那么事了，其偏
于皖域西南一隅，与湖北、江西交界，以此作为中心，对安徽准北地区影响十分有限，
且会持续拉大皖南皖北的差距与分化。
二、芜湖：
如果以芜湖... 阅读全帖 |
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S******8
发帖数: 24594 | 27 我在沪宁线上跑，去火车站之前都不看时刻表的，到了买最近的一趟就可以了 |
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S******8
发帖数: 24594 | 28 沪宁线，京沪线座位卖完了就不买票了，等下一趟吧 |
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k*********e
发帖数: 2039 | 29 沪宁线上，高峰期5-10分钟一班。
非高峰期也有20分钟一班。
网上买好票，刷身份证上下车，巨方便。 |
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w********n
发帖数: 1119 | 30 -- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥，只希望确
实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能够
对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。
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l**s
发帖数: 9490 | 31 丫居然敢说，铁道部改革成总公司，是增加了铁路的融资能力
听起来像是那么回事，但铁路的回报，显然跟国家政策需要背道而驰
国家政策需要的是全面的铁路网，覆盖发达地区和落后地区
而铁路的回报，在短期内，只能在发达地区出现，落后地区一定是亏损的
正如京沪线沪宁线这些高铁能赚钱，武广只能持平，郑西就亏得一塌糊涂
你让所谓社会资本进入铁路，那只能加快发达地区的铁路建设
其实看中国现在的所谓民间快递业务，也是一目了然
那些申通、圆通、顺丰啥的，都是集中在大城市提供服务，乡下只有EMS
因为乡下成本高收益低，只有国家邮政才会不计成本提供服务
全国一盘棋，挖东墙补西墙，这样才能在落后地区发展出来
所谓的社会资本，根本没有社会责任，只要赚钱，只吃肉，绝不啃硬骨头
所谓的引入社会资本，其本质就是加剧地区发展差距，拉大贫富悬殊 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 虽然说便宜是一方面,其实最重要的是没买够车
要是象沪宁线那样一天开100多对,怎么可能那么难买?
车不够的一个原因是11年后不给订单,但是最主要的原因还是跨越铁路修得太快.要不是
后来11-13年放慢了点速度,问题会更严重. |
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E*******1
发帖数: 3464 | 33 你先搞清楚，中国铁路客运乘客的主力是谁，是有钱人还是穷人，即使是沪宁线上，也
有大半是打工的。比如农民工是铁路的主要乘客之一。中国的人均gdp世界上倒数，和
很多非洲国家差不多，你以为中国人很有钱吗？把大部分中国人往富人的购买力上赶，
这就是现在铁路的经营逻辑，也是中国其他各行各业压榨的主要手段。如果真是社会主
义的新中国，就应该衡量铁路线上的乘客购买力，根据这个比例来决定各种火车档次的
比例，而不是保留一辆穷人车，然后其他全换成高铁动车，还美其名曰按需选择。中国
人从来都是逆来顺受的，现在有多出你们这么一群自认为有钱的人来欺负穷人。你只要
想想，如果美国的飞机把8成的座位都改成business，你能接受吗？ |
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E*******1
发帖数: 3464 | 34 我就是生活在沪宁线上，情况是，先放高价票，诱导鼓动大家买，到最后一两天了，在
把便宜票弄出来，这一套我早知道了，我同学就是里面卖票的，这是个极端垄断资本主
义的strategy，你们这些人竟然都不知道 |
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z***u
发帖数: 1466 | 35 要提前预定，现在手机手指动几下，直接票买好了。
到车站随到随走,是沪宁线公交动车高铁，高峰时段可能需要候车up to 1.5 h，因为当
班票买不到。 |
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c*******8
发帖数: 1500 | 36 飞sha去苏州还是很方便的。但两者比较相差不大
如果沪宁线上的去京广线的，飞机就有优势了。比如上海石家庄... |
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c*****g
发帖数: 21627 | 37 摘要：著名外F变态Xujiahui在版上故意troll
发了两张TGV的椅子，就得出“外F有理，欧洲高铁胜于中国高铁”的谬论
军版诸将懒得和外F计较，各自使出10%的攻击力，对于外F来说隔穴骚痒
原贴大概30条老将小将的回复，没有一个对外F构成有效威胁的
正在这时候，突然半路杀出走地鸡这一程咬金
一上来就放大招！！！！！！！！！
把那xujiahui一技必杀
最令人称奇的是，走地鸡自己也是一外F！
菌班奇就奇在这儿，各种你意想不到的阵营都有
走地鸡，你实在太猛了
凤爪一扬，就立鸡把troll给拍扁了！过瘾！
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发信人: tgbrfv (cn), 信区: Military
标 题: Re: 给北美索男看看欧洲的高铁
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jan 26 23:25:50 2015, 美东)
你是第一次去欧洲土鳖吧
我坐西欧所有高铁，俄国高铁，日本高铁
欧洲高铁和中国比
第一是车程短，一般都是2小时左右，500公里
象京沪1500公里，京广2500公里，在欧洲是没有的
第二速度慢，欧洲之星300公里... 阅读全帖 |
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h*p
发帖数: 1502 | 38 江浙的核心是沪宁线，文明程度是最高的；其次才是长三角，沪宁杭；当然，越偏远，
越乡下，事情就会变得越不可想象
长三角即使有人吃狗肉也不是主流；你看看长三角的本地菜单:南京的盐水鸭，上海的三
黄鸡，杭州的醋鱼，苏州松鼠鱼，无锡酱排骨，常州鱼头。。。。有没有狗肉菜单
常香 |
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S******8
发帖数: 24594 | 39 你可能没坐过国内高铁，就是沪宁线上都有好几条隧道。 |
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S******8
发帖数: 24594 | 40 沿线两侧各50公里覆盖的人口，和线路长度的比例。
这个比例越大，盈利能力越强，所以京沪线，沪宁线，沪杭线可以盈利，而兰新线绝不
可能盈利。
高铁的客流量主要由沿线的城市带来，两端是两个大城市，而中间没啥人烟的话也绝不
会有客流量的。 |
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t*c
发帖数: 6929 | 41 所以说中美处于不同发展阶段，
随着中国汽车普及，铁路也会衰弱，
沪宁线上，很多人已经舍弃铁路，
开车去临近城市了。 |
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x******r
发帖数: 249 | 42 张口就来。沪宁线高铁那么大的密度上座率还是超级高。 |
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d********y
发帖数: 6566 | 43 南京城有没有30万没法统计。
不过小日本的屠杀可不是始于南京。从淞沪战役到南京，这沪宁线上一路下来，日军是
一路屠杀过来的。 |
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d*b
发帖数: 4184 | 44 （其重要人物还包括除奸，消灭汉奸部队如新四军是其功劳之一）
戴笠与“忠义救国军”鲜为人知的抗战往事
《沙家浜》中的“忠义救国军”被塑造成一支抗日不足、扰民有余的土匪汉奸部队。但
当我们拨开历史的迷雾才发现，忠义救国军有着许多鲜为人知的抗战故事。
在淞沪会战的硝烟中诞生
抗战爆发后，之前一直极力主张对日开战的军统负责人戴笠在蒋介石的授意下开始筹备
组织一支抗日武装配合正规军作战。8月13日，淞沪会战爆发，上海战事急如星火，正
忙于筹组部队的戴笠将目光投向了青帮大佬、上海大亨杜月笙的身上。在戴笠的一再坚
持下，双方终于达成协议，由戴笠募集三千人编成一个支队和一个特务大队，杜月笙则
负责募集六七千人编成三个支队，这就是“别动队”的底子。
1937年9月4日凌晨，国民政府最高统帅蒋介石发来电令，授予戴笠、杜月笙及其组建的
武装部队“苏浙行动委员会”与“苏浙行动委员会别动队”的番号。“别动队”共有五
个支队和一个特务大队，一万人左右。
蒋介石最初给别动队的定位是，协助国民党军作战，扰乱敌后，方便国民党撤退、转移
。因此，别动队成立后，只是经过短暂整训，武器还没配全，就直接投入战场。在上海
附近的... 阅读全帖 |
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T********N
发帖数: 2680 | 45 省省你的油纸包吧，
现在你又转战南京了是吧
根本就不存在你那么个所谓特别快车，也没有运行过一天。有的是这个，是给洋人和党
国高干们享受的，而且也要5个多小时。
1930年“蓝钢快车”全程5小时
国民政府定都南京，与上海的联系趋于密切。1930年，铁道部改造沪宁线路轨及设
施，并专从德国进口三套优质蓝钢专列投入使用，而火车头购自英国，功率为全国之冠
，从南京跑一趟上海，中途停靠镇江(时为江苏省会)、常州、无锡、苏州四站，只用5
个半小时，在当时已是全国一流水平。沪宁快车最初一天仅对开一班，票价贵于普客三
分之一，但车票仍供不应求。九节车箱中有二至三节专为欧美日侨商、各国外交官及家
属而备留，另有一节车厢则为国民党军政大员、家属等特权人物专用，纵然座位空着也
不让其他人进入。当年“蓝钢快车”每张票贵出的一元大洋足可买半石大米了，平民百
姓几乎都不愿去尝“摩登”的滋味。常搭乘沪宁“蓝钢快车”的旅客多为绅商、工厂主
、高级职员、教师、小官吏和演员明星。上世纪30年代初中期，胡蝶、舒绣文、吴茵、
徐来、赵丹、金山、王莹等明星因常到南京演出，他们便都成了“蓝钢快车”上的常客
。1947年底，蔡楚生... 阅读全帖 |
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m****i
发帖数: 3406 | 46 37年南京上海只要7个小时，一直到80年代末90年代初，
50年过去了，南京到上海最快的绿皮车快的也要5个多小时，
还是停镇常无苏的快车，沪宁线还是三十年代修的路。
笑死了，还钓鱼呢，五毛你把你共产党主子的内裤
钓出来了知道不？ |
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s*****r
发帖数: 43070 | 47 沪宁线的技术水准在当时是世界级的，不能用现在的技术标准去套用上世纪初的东西 |
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t********i
发帖数: 7856 | 48 2010年那会儿，南京上海间最慢的车是洛阳到上海的1658/1657次直快（官方名称普快/
直快，实际上就是慢车）。南京到上海要8小时。其他一些长途直快在沪宁间六七个小
时一点都不新鲜。
造成这种情况的原因是，当时京沪高铁和沪宁城际尚未开通。250km/h的D，160km/h的Z
和T，还有K，慢车，货车都挤在一条老沪宁线上跑。慢车要给各路DZTK让道。
能让这么多种不同车速的列车在一条线上混跑，还要至少保证DZT快速准点，上海铁路
局调度水平确实世界一流。
现在1657不知道还有没有。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 49 政避佬这智商,啧啧啧,知道浦口在哪里吗?
南京长江大桥建好前,只有津浦线和沪宁线,火车到南方得在浦口摆渡过长江 |
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m****i
发帖数: 3406 | 50 49年前长江没有桥，那是没办法。
但是共产党的福，一直到80年代末90年代，
南京到上海的绿皮车快的也要5个多小时，
停镇江，常州，无锡，苏州
稍微慢点的车，或者碰上晚点就超过6个小时了，
沪宁线还是三十年代修的路。 |
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