s******g
发帖数: 3530 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sweetbug (小虫子), 信区: Military
标 题: 失事法航还用空速管，为啥不用GPS测定速度？
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Mar 12 12:38:50 2014, 美东)
失事法航还用空速管测定飞机速度， 由于空速管被冻住， 导致读数不准确， 法航班
机结果速度过低， 掉下去了，
为啥不用GPS测定速度， 简简单单， 又很精确？ 还用空速管这种不一定准确， 有
危险的测速方法？ 结果导致重大事故？
航空盲啊， 破猫， 剃须刀， 虎肉教授 和李奇微将军， 买买提最顶尖的四大军事专
家， 能否解答一下本军盲这个困惑？
非常感谢。 |
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p***p
发帖数: 559 | 2 Indicated Airspeed（IAS）这个是空速计测量出来外部动态气压(aerodynamic
pressure)显示的速度值，只和压力有关，是最不准的也是最常用的。
Calibrated Aiespeed(CAS)：修正速度，人工修整了IAS误差，可以从飞行员手册上读出
来，基本作用是来判定速度是否超过法定限制，特别是在低速下。
然后是一个公式：
V^2 = 2*q/p (q是空速计测出的动态空气压力，p是空气密度)
不同高度的空气密度是不同的，所以以海平面空气密度p0为标准就得出Equivalent
Airspeed(EAS)：当量空速。因为这里p0是固定的，所以EAS大小只和动态气压有关。飞机
机体结构强度限度基本上只受到空气压力的影响，所以关于飞机机体强度限度的速度值是
用EAS。
最后是最精确的True Airspeed(TAS):
TAS^2 = 2*((q*T)/(p*T0)) = EAS^2 * (p0/p) * (T/T0)
这里T是温度（单位K,273加摄氏温度），p0和T0是海平面的空气密度和标准温度(1013.24
hPa、288.15K)，这个公式 |
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s******g
发帖数: 3530 | 3 失事法航还用空速管测定飞机速度， 由于空速管被冻住， 导致读数不准确， 法航班
机结果速度过低， 掉下去了，
为啥不用GPS测定速度， 简简单单， 又很精确？ 还用空速管这种不一定准确， 有
危险的测速方法？ 结果导致重大事故？
航空盲啊， 破猫， 剃须刀， 虎肉教授 和李奇微将军， 买买提最顶尖的四大军事专
家， 能否解答一下本军盲这个困惑？
非常感谢。 |
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x**b
发帖数: 290 | 4 从网上登出的许多歼16中有不同的版本，有的有空速管，有的没有空速管，有的有减速板有的没有减速板，那么批量交付部队的歼16到底有没有空速管和减速板？ |
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o*******a
发帖数: 242 | 8 胡说。空速管被冻住很快就好了。找到的flight data recording 和 black box，发现
是，愚蠢的法航447 first officer put the nose up as a climbing position while
the captain left for a rest. He kept the plane with that position until it
dropped from 32000 feet to 2000 feet above the sea level. he was completely
confused and did not know what he is doing, like a stupid layman. well, this
is a French man, what you can do. At 2000 feet, the captain realized his
problem and finally put the plane nose back, but too late. The French
airl... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 9 额粗浅的理解是这样的，GPS只能给出地面速度，但空气在不同高度密度不同，对飞机
控制来讲来讲，空速管给出的速度更重要。 |
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m**d
发帖数: 21441 | 10 【 以下文字转载自 Joke 讨论区 】
发信人: mind (mind), 信区: Joke
标 题: 空速和地速的关系
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 5 23:30:47 2016, 美东) |
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W*****t
发帖数: 4595 | 13 【 以下文字转载自 Pilot 讨论区 】
发信人: Winglet (小翅), 信区: Pilot
标 题: [原创] 我来说说法航447航班失事的经过和原因吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 26 23:51:39 2011, 美东)
1. 事故回放
Air France 447航班，机型：空客A330-203，注册号：F-GZCP，于2009年5月31日(巴西
当地时间)执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的航班任务时，在南大西洋上空，距离巴
西东北海岸大约351英里处失事坠毁，机上216名乘客以及12名机组成员无人生还。
图1. 失事的法航447航班
2. 搜索与救援
自6月1日管制员与飞机失去联系，从而判定飞机可能失事以来，多方开始了对失事飞机
及机上人员的搜索与救援。由于失事地点时在大西洋上空，所以搜救人员无法准确地判
断飞机失事的位置，这就给搜救工作带来了极大的困难。搜救各方派出了舰艇和飞机对
可能失事区域展开了排查，法国方面甚至于6月5日派出了核潜艇帮助搜索。但是搜救结
果仍然十分不理想，6月8号，垂直尾翼被打捞上来；截止月6月17号，一共有50具遇难
者尸... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 15691 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Winglet (小翅), 信区: Military
标 题: [原创] 我来说说法航447航班失事的经过和原因吧 (转载)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 26 23:58:13 2011, 美东)
发信人: Winglet (小翅), 信区: Pilot
标 题: [原创] 我来说说法航447航班失事的经过和原因吧
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jun 26 23:51:39 2011, 美东)
1. 事故回放
Air France 447航班，机型：空客A330-203，注册号：F-GZCP，于2009年5月31日(巴西
当地时间)执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的航班任务时，在南大西洋上空，距离巴
西东北海岸大约351英里处失事坠毁，机上216名乘客以及12名机组成员无人生还。
图1. 失事的法航447航班
2. 搜索与救援
自6月1日管制员与飞机失去联系，从而判定飞机可能失事以来，多方开始了对失事飞机
及机上人员的搜索与救援。由于失事地点时在大西洋上空，所以搜救人员无法准确地判
断飞机失事... 阅读全帖 |
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W*****t
发帖数: 4595 | 15 1. 事故回放
Air France 447航班，机型：空客A330-203，注册号：F-GZCP，于2009年5月31日(巴西
当地时间)执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的航班任务时，在南大西洋上空，距离巴
西东北海岸大约351英里处失事坠毁，机上216名乘客以及12名机组成员无人生还。
图1. 失事的法航447航班
2. 搜索与救援
自6月1日管制员与飞机失去联系，从而判定飞机可能失事以来，多方开始了对失事飞机
及机上人员的搜索与救援。由于失事地点时在大西洋上空，所以搜救人员无法准确地判
断飞机失事的位置，这就给搜救工作带来了极大的困难。搜救各方派出了舰艇和飞机对
可能失事区域展开了排查，法国方面甚至于6月5日派出了核潜艇帮助搜索。但是搜救结
果仍然十分不理想，6月8号，垂直尾翼被打捞上来；截止月6月17号，一共有50具遇难
者尸体被打捞。但是对于飞机事故分析至关重要的“黑匣子”，一直没有发现。这就给
后来的事故分析带来了莫大的困难。
图2. 打捞上来的垂直尾翼
3. 黑匣子
我们俗称的黑匣子(Black boxes)，科学的叫法应该是飞行数据记录仪(Flight Data
Reco... 阅读全帖 |
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a****2
发帖数: 3735 | 16 飞机上所用的常用速度有4种:指示空速(IAS),真空速(TAS),地速(GS),马赫数(Mach).
指示空速:飞机和空气相对的速度,也是空速表上显示的速度,有时简称为"表速""空速".
真空速:经气压换算成海平面高度的指示空速.
地速:飞机相对地面的速度.可以通过地面导航台、GPS等测得。
马赫数:真空速和音速的比值.
表速和真速的数值是不同的，主要原因是飞机空速管并不能测出飞机的飞行速度，
而只能测量出q=0.5*ro*v*v(其中ro是空气密度，v是飞机相对于空气的速度)，然后用q
除以密度ro再除以0.5，将结果开方（通过电路或机构实现）即可得到飞行速度。但除
以密度时只能用海平面的密度值，而空气密度随着高度升高在减小，所以表速（仪表显
示的速度）就和真速不一致，比真速要小，高度越高，差别越大。
在无风的状态下，真速和地速是一致的；有风的情况下，真速和地速是不一致的，
真速和风速之和（矢量和）等于地速。注意这种情况仅适用于平飞，如果你是在爬升或
者下降状态，无风时地速不等于真速，种情况下地速只等于飞机真速的水平分量。 |
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c********8
发帖数: 1426 | 17 2009年法航空难后的报道
http://news.163.com/09/0610/09/5BEG0FF3000120GR.html
工会呼吁停飞
由于担心空速管隐患造成飞行事故，法航一个飞行员工会要求公司立即更换新空速
管，并呼吁飞行员暂时停飞。
美联社根据获得的工会备忘录报道，这一工会要求法航至少更换客机上3个空速管
中的两个。
空中客车公司之前已经发出更换空速管建议。由于这些空速管可能结冰，影响飞行
速度准确测量，可能使自动驾驶系统过多降低或增加速度而带来危险。
法航今年4月开始为Ａ330和Ａ340客机更换空速管。
一名工会官员对美联社说，飞行员认为，空速管问题导致这次事故。
这份备忘录说，法航应该在完成更换工作前停飞所有Ａ330和Ａ340客机。
不过，一名来自另一个工会的官员表示，事故与空速管问题无关。他说，空速管只
是“一个可能因素”，但即使没有它们，“我们也能飞”。
么修 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 18 飞机的速度分空速地速，空速以空气为参照物，对飞机来说空速很容易测，就是一根管
子，空速越快管子里的气压越高，把气压测出来换算一下就知道空速了。地速相对于地
面，等于空速和风速的矢量和，测这个就难了，有些小飞机没这种设备，需要地面塔台
告诉它，比如下面这个笑话
“我永远记得那一天的无线通讯，当时我正和沃尔特（我的后座驾驶员）一起在13英里
高度划过南加利福尼亚的天空。
“在飞入洛杉矶空域的时候，我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽
然飞控中心并不真正控制我们，但是它始终在自己的雷达上监视着我们。这时，我听到
一个塞斯纳（一种螺旋桨民用飞机）飞行员请求塔台读出他的地速。
“‘90节。’塔台回复。
“沉默了片刻，一架双发比奇（一种螺旋桨民用飞机）也同样要求塔台读出它的地
速。
“‘120节。’塔台回答。
“很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪，因为几乎是立刻，无线电上传
来一个F-18飞行员得意的声音‘哦，中心，‘灰尘52’需要地速读出。’
“短暂的沉默之后，塔台回答‘地速525节，灰尘。’
“又一阵短暂的沉默Proxy-Connection: keep-alive
Cach |
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b***n
发帖数: 1210 | 19 看下面这个转贴, 右边拉杆, 左边要压机头只能抵消右边的作用.
什么是猪一样的队友, 这就是!!!
2009年法航447空难事故是近年来发生的一起最神秘空难事故，因为法航AF447航班所采
用的空客A330型客机被称为是现代历史上最安全的机型，飞机上有非常先进的自动驾驶
设备，而且飞机在失事前几分钟与控制中心几无联系，不知不觉就失踪坠毁。随着飞机
黑匣子的找到并被破解，空难的原因也逐渐被挖掘出来，人为失误是很重要的原因之一
。6月1日，将是法航447空难三周年纪念日，近日，事故调查组又公布了最新调查结果
：原来，飞机失事跟A330型驾驶舱的侧设计有着直接的关系。 本报见习记者 郑非/编
译 事件 法航空中坠毁228人罹难
2009年6月1日，一架由巴西里约热内卢飞往法国巴黎的447航班在大西洋上空坠落
，机上216名乘客以及12名机组人员全数罹难。该次航班使用的是法国空中客车公司
A330-203客机，这是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，也是法国空中客车公司A330
型客机投入营运后的首次空难。
遇难的乘客当中大多为巴西和法国人，飞机上的9名中国同胞也不幸遇难。该航班
机长58岁，... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 20
只是空速管结冰而暂时失灵，其他的仪表都没有问题，空速管为飞机提供飞机相对于周
围空气的速度以及飞机相对于声速的马赫数数据。空速表失灵后对于失速判断有影响，
但是对于别的飞行参数和状态没有影响，除了靠气压工作的空速表飞机上还有靠无线电
工作的地速表，如果不是接近失速，或者攻角很大的情况下地速也能做参考。飞机当时
的高度相当高，空速表失灵的话他们也有足够的时间进行判断和处理，不至于这一个原
因造成坠毁。空速表结冰是仪表问题里较常见的，导致坠毁的很少。这个飞机坠毁主要
是飞行员处理不当造成，而处理不当有一部分责任（不是全部）可以归于其操纵系统的
设计缺陷。
那个副驾驶太缺乏经验，遇到点情况就慌了，不知为何一味拉杆爬升导致失速，坠毁。
其实当时的飞机高度没有问题，无线电高度表、爬升速度表、地平仪都没有问题，即使
怀疑有问题也可以和地面塔台的雷达数据进行核对，没有必要紧急爬升。而飞机的操纵
系统缺陷导致有经验的机长没能及时接管控制，等发现问题的时候已经太晚，飞机没有
高度了。 |
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s******x
发帖数: 15232 | 21 没有精力或者没有能力看的，这里有个粗浅翻译的中文版本
概要
机长去后面happy了，两个first officer在开飞机，比较没有经验的一个掌控
由于油多机重不便爬升，机组又没有坐好功课准备绕路，飞机一头进入气象系统
进入之前比较有经验的一个发现雷达模式不对，修正后发现飞机很快进入气象系统，便
打开除冰装置
飞机进入气象系统后，空速管失效，自动驾驶断开，比较没有经验的接管手动飞行
可能是出于对机舱外电闪雷鸣的恐惧，比较没有经验的的决定爬升，但是没有告诉另外
一个。分析人员估计是他脑子里想的是复飞的情况，加速爬升。
但是高空空气稀薄，飞机又重，所以虽然油门增加，爬升的代价是损失空速
不过空速管失效，没有人注意
刚开始爬升的时候，系统就报警，离开预订高度
然后失速警报响起
可能因为空速管失效，两个first officer都以为是假警报，没有理睬
而且比较没有经验的一个根本没有接受过平飞时仪表失效手动飞行的训练，不知道自己
真的可以把飞机搞失速：因为330是电传操纵，飞控计算机把所有的操作都限制在飞行
包线里，不可能出现操纵进入的失速。但是当空速管失效自动驾驶断开的时候，飞控计
算机因... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 23 在当今世界上中、俄和美的战斗机是最为先进和富有科技含量的，俄罗斯的苏—35是俄
罗斯当今最先进的。而中国的歼—20是中国目前最先进、威力最大、战斗机最强的国产
战斗机，它的量产和在我国空军的服役标志着世界又一军事强国的诞生，我国因为有了
歼—20使得我们的空中装备和战斗机跃居世界前列。
然而，我们会发展我国的歼—20机头有一个几米长的针，不但我国的歼—20有这样的针
，我们发现俄罗斯的苏—35和美国的战机都有这样一根针。为什么战斗机的机头都有一
根针呢？这一点许多军迷不知道，我来说说这根针对战斗机的作用和意义。
战斗机机头上的这根针，它的学名叫空速管，有的叫总压管。顾名思义它的第一个也是
主要作用就是测算战斗机的速度，实事测算战斗机的当前飞行速度的。这相当于汽车速
度计一样，对战斗机来说也是一个很重要的数据；还有就是计算适合的速度，也就是通
过对飞行的环境和高度自己天气等状况的分析，然后测算一个最优飞行速度，传给飞行
员，让飞行员作一速度参考。
然而随着科技的发展，加上这种空速管也存在一定的缺陷，例如一个是它要求占地面积
加大，不利于在狭小的航母上停放，另外是它会影响雷达信号。所以以美... 阅读全帖 |
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X***9
发帖数: 7385 | 24
不敢贴了，因为怕您想把本田开到起飞
takeoff 啦
想不想知道hondajet takeoff的最小安全速度？
不过飞机的速度可比较复杂哦，怕您不会算
温馨提示：
空速可分为指示空速、校准空速、当量空速、真实空速
如果您真对hondajet感兴趣
我有一篇非常好的图文并茂的文章可以贴给您
中文的哦 |
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c********8
发帖数: 1426 | 25 人民网8月9日讯 在今年6月1日的法航447航班大西洋空难后，美国民航管理部门对
该国的各类飞机开展了“安全大检查”，结果发现至少有12个航班的客机曾发生类似
447航班的“空速管”失灵现象。据悉，这一故障发生时，飞行员将无法得知航班的正
确速度，进而因操控失灵而严重威胁飞行安全。
美国联邦民航管理局要求各航空公司对旗下的客机进行严格检查，以便及时更换有
故障的空速管，并且找到类似故障竟然能长期未被发现的原因。据悉，曾经“罢工”的
空速管都装备于美国西北航空公司的空中客车A330飞机上。万幸的是，类似的“罢工”
都是短暂现象，而且没有对航班安全降落造成任何直接影响。
美方宣称，所有发生故障的空速管都是欧洲特雷兹（Thales） 公司产品，并且被
装备于空客A330班机上的。巧合的是，这些空速管发生故障的时候，上述客机都位于北
纬5度和南纬5度之间的赤道附近空域飞行。不过，在法航447航班空难发生后，很多航
空公司采取的措施不过是换上了特雷兹公司的另一款装备。
除了西北航空公司外，美国航空公司是该国另一家拥有空客A330飞机的民航企业，
后者表示，自己旗下的11架同类客机并没有发现相似的 |
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H********g
发帖数: 43926 | 26 喷气飞机正常飞行速度远大于一般的地面风速，所以因为风力的原因导致正常飞行阶段
失速的危险比较小。主要是是起降的地速阶段有逆风容易升空。但是风力风向有变化的
话也容易导致事故。
在航母上，因为甲板短，所以飞机相对甲板的速度越低越好。航母会尽量高速逆风开，
比如甲板上如果感受到20km/h的逆风，飞机的实际空速和地速不变，但是相对航母甲板
的速度就可以再降低20km/h，容易拦阻一些。
但是整个旅程一路逆风就跟鲤鱼跳龙门一样，除了费油没有别的好处。飞机在水平飞行
中主要需要克服空气阻力，所以它消耗同样的功率最后达到的是一个稳定的空速。地速
跟飞机的动能（相对地面而言）有关，但是每达到一个固定地速只消耗一个定值的能量
，而不需要持续的功率来维持（因为克服空气阻力是算成维持空速）。费油的大头不是
达到某个地速（高度势能+对出发点的动能是个定值），而是维持空速（跟距离和空速
正相关）。
在中纬度飞行的航班飞机通常由西往东飞会快一些，这是因为现代航班都在平流层下部
飞，在中纬度地区这个高度存在一个非常强大的高速西风带（jet stream，风速100MPH
左右，台风的风速也才到60MPH），飞机... 阅读全帖 |
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S*******s
发帖数: 13043 | 27 Vno , Maximum structural cruising speed or maximum speed for normal
operations.
空速限制通过色标显示在空速指示器上，或者显示在飞机标牌和图表上。如图7-2
空速指示器上的红线表示超出这个空速限制会发生结构性损坏。这个速度称为永不超过
速度(Vne)。黄色弧线表示最大结构性巡航速度(Vno)和永不超过速度(Vne)之间的范围
。在黄色弧线范围的速度运行的飞机只能在平稳空气中飞行，且有警告。绿色弧线表示
正常速度范围，上限是最大结构巡航速度，下限是起落架和襟翼都收起(Vsi)的最大重
量失速速度。襟翼操作范围用白色弧线表示，它的上限为最大襟翼伸出速度(Vfe)，下
限为起落架和襟翼都处于着陆设定时的失速速度(Vso)。 |
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n********g
发帖数: 6504 | 28 这两个都不是必须的。法航空速管冻住事故之后飞行员都有训练如何没有空速手动飞行
。法航事故空中巴士的宽容度很小，不是超速解体就是失速掉下来。当时飞行员失去空
速不懂得如何手动设置引擎出力保持空速结果在雷暴中为了不超速过载解体结果失速坠
毁了。
开飞机的一定要模拟失去仪表怎么办。FAA训练要求哪怕降落都无需仪表通过观察外界
估计自己的空速。虽然很多老教练都不行。 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 29 屁人为故障
空速管要结冰,这谁都知道,解决方案是电加热,这
需要计算热功率多大才能维持空速管不结冰
他妈的发国人连个空速管热容量计算都会出错,
导致空速管加热系统热功率不足,不足以融化结冰
这分明是最傻屄的计算错误 |
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B******n
发帖数: 1920 | 30 【 以下文字转载自 TopArticle 讨论区 】
发信人: braskaSvll (洽洽), 信区: Military
标 题: 737Max见证了美国技术的衰落和印度廉价程序员的成功
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 12 20:50:06 2019, 美东)
埃塞俄比亚航空公司737Max出事时，不幸身亡的中国浙江小姑娘。据说她要去非洲和美
国男朋友一起看长颈鹿，她所不知道的是，其实她的命运掌握在印度班加罗尔的一群程
序员手里。而她的美国男朋友可能也不知道，自己的国家已经被阿三掏空。
插一句，美国制造现在已经叫人很失望，类似的还有特斯拉的一些死亡事故。特斯拉拿
所有车主的人命来测试他的autopilot【自动驾驶】.特斯拉的自动驾驶技术是最差的，
和谷歌差得远， 却直接商业化让所有特斯拉车主来测试。马斯克再天才， 这一点也是
很受诟病。
友情提示先：波音737max8的险情其实之前就发生过很多次了
海恩法则： 每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起
事故隐患。中国民航局现在曝光说波音737max8在国内已经发生过多次起飞时自动... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 31 10月29日发生的印尼狮航JT610空难调查报告已经公布了。作为2018年最严重的一起空
难（遇难人数189人），失事机型又是波音最新的737MAX系列，这起空难一开始就引起
了极大关注。而根据最终调查报告，除了罪魁祸首波音737MAX的MCAS系统之
外，印尼狮航的维护以及失事航班的机组也有相当的责任。
需要说明的是，空难的调查是由印尼国家运输安全委员会（简称KNKT或NTSC）主导，
FAA（美国联邦航空管理局局）、NTSB（美国国家运输安全委员会）及波音协助，空难
调查的最终报告是由KNKT出具。作为印尼官方进行调查的机构，该报告的客观性与权威
性无需置疑。空难调查报告不仅仅是为了指出责任的归属，更重要的是查清各环节发生
的问题，以避免再次发生同样的事故。
由于整个空难调查最终报告篇幅极长高达322页，且内容极为详尽，故笔者将分多篇文
章对最终事故报告进行解析。波音MCAS与FAA的问题在之前一系列文章中已经分析很多
，相信读者们都已经审美疲劳了，今天就先讲讲报告中指出的印尼狮航的问题。
“致力于这场事故中的遇难者、他们的家人和亲属。他们的牺牲不会白费，他们将永远
被铭记，不会被... 阅读全帖 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 当你有空速的时候,你的推力跟你喷气相对外界空气的速度有关,
也就是说喷气速度减掉空速才是有效的产生推力的速度
而经由外涵道的喷气速度相对内涵道喷气明显低,
换句话说空速上来了外涵道的推进效率会降低
当空速高到高于外涵道流速,即便你最后喷气是内外涵道混合后的,
来自外涵道本身的贡献也会明显降低甚至无贡献或者负贡献
从这个角度看,能否超巡跟函道比不可能关系不大.
或者换个角度看,如果关系不大,而提高函道比是非常有效的增推途径
为什么F119还保持那么小的函道比? |
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i********e
发帖数: 1782 | 33 躲在一台巨大的星形发动机后面在波克郡乡村上空肆意飞翔可能不是最干净最绿色的飞
行方式，但肯定会让我一直咧着嘴傻笑！我一直以为来自竹幕（相对于铁幕）后方的南
昌初教-6A基本上是雅克-52的仿制型，就像图波列夫图-4“公牛”逆向工程自波音B-29
（相关资料：超堡斯基——图-4“公牛”战略轰炸机山寨记），沈阳歼-5是按许可证制
造的米格-17一样。但你在航空方面绝对不能大胆假设，因为这可能会让你出丑。初教-
6绝不是雅克-52的拷贝（相关资料：这不是拷贝！——初教-6）。虽然两者的外观看上
去接近，并共用部分系统（主要是气动装置），但绝对是不同的飞机。初教-6的研制年
代早于雅克-52，为了取代初教-5（雅克-18A的仿制型），中国历史最悠久的飞机厂—
—沈阳飞机制造厂研制了初级教练机-6型并在1961年投产，至今已经制造数千架。
即使你不知道初教-6是一种军用飞机（假设你确实没有看到这架飞机上的中国人民
解放军空军机徽），也能从任何角度上看出这是一种20世纪60年代的军用初级教练机。
初级-6不仅装备了中国空军，还出口到多个国家。甚至还发展出安装两挺机枪，可挂炸
弹和火箭的反叛乱（CO... 阅读全帖 |
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b********t
发帖数: 1500 | 35 所谓的风就是一团空气的移动， 飞机起飞以后身在气团中间，
只能跟着气团移动， 但是空速是相对于气团的速度，
所以不受气团移动的影响， 简单的例子就是你坐火车，
在车上走动， 火车以时速每小时一百英哩向东移动，
你朝车头走（顺风）， 你自己不会感觉移动的比较快，
你朝车尾走（逆风）， 也不会感觉走得比较慢，
但是相对于在地面的观察者而言， 你的速度就有改变，
因为飞机空速不会变，所以顺风飞不会有失速的问题，
但是地速变快所以提早到达， 逆风飞地速减慢， 所以晚到。
起飞的时候， 飞机在地面加速，希望在最短的时间
用最少的距离里面达到理想的空速， 所以要逆风起飞，
同样的道理也解释了为什么要逆风降落，
如果机场够大， 顺风起降没有问题，
因为飞机有足够的空间慢慢加速到足够的空速，
或是慢慢减速到安全的降落。
所以坐飞机还是要一路顺风的。 |
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c***s
发帖数: 70028 | 36 MH124航班于2005年在珀斯西北印度洋上空遭遇异常，但机上飞行员可与地面保持联系—这是与起飞一小时后便悄无声息的MH370的最大不同。
马来西亚航空，一架波音777-200飞机，飞机自动转向，一度自动爬升至43000英尺高度（正常巡航高度范围是FL250—FL400，25000英尺至40000英尺），发生于澳大利亚珀斯附近海域空中。
上述信息并不来自于MH370，而是来自于马航另一架MH124航班。2005年8月1日，MH124从珀斯出发前往吉隆坡，在珀斯西北240公里印度洋上空发生异常情况。在遭遇主飞行仪表（PFD）数据显示矛盾、自动右转向以及自动超高度飞行（至43000英尺）等一系列问题后，飞行员最终努力将飞机安全降落回珀斯机场。
由于航空公司、飞机型号一致，且事件地点、以及事件具体情况（转向、超高度飞行）与MH370存在类似或关联，关于这一航班与MH370的对比3月24日开始在中文互联网广泛流传。
澳大利亚运输安全局（Australian Transport Safety Bureau）对这一事件进行了一年半的调查，最终于2007年3月13日出具了最终事件报告，并在其官网公开... 阅读全帖 |
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b******y
发帖数: 143 | 37 所有的喷气式飞机均有Pitot管(空速管),否则会掉下来,测试阶段的飞机空速管为什么
很长,我不知道原因,但是YF-22, YF-23, etc 在测试阶段空速管也都很长 |
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j******l
发帖数: 10445 | 38 飞行员对失事过程的回忆与驾驶舱数据不符
Associated Press
上周六，韩亚航空214号航班在旧金山机场坠机后，紧急救援车辆抵达现场展开救援。
据熟悉调查情况的人士和其他安全专家称，解开韩亚航空(Asiana Airlines Inc.)飞机
在旧金山机场失事原因之谜或归结于如何解释飞机“黑匣子”检索到的数据与飞行员向
调查者所描述的情况所存在的差异。
调查者曾表示，最大的谜团在于：为何在波音777客机的速度和飞行路线已降至极低水
平超过半分钟的时间内，两位富有经验的飞行员却未采用任何激进的干预动作。
相关报道
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空难逃生请勿携带行李
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专题：旧金山坠机事件
据调查机构的初步时间表，至少存在三大疑点，机组成员对他们看到的情况及采取的措
施，或时间点上，与调查者公开描述的信息不符，调查者的依据来自未受损的飞行数据
和驾驶舱语音记录器。
机组具体何时意识到飞机速度已降至安全水平之下以及他们采取应急措施的速度有多快
这些问题都存在差异。
美国国家运输安全委员会(National Transpo... 阅读全帖 |
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p******9
发帖数: 7130 | 39 然后就是轰动民航界的莫斯科机场事件。1991年2月11日，东德航空公司Interflug的一
架A310-300飞临莫斯科谢列明季耶沃机场准备降落。在最后进近的时刻自动驾驶仪进入
复飞模式，飞行员也做出了推杆操纵，于是自动驾驶毫无悬念地将水平安定面调到抬头
12度位置，而机长对升降舵的推杆输入是低头14度，当飞机上升到2100英尺时自动驾驶
仪认为复飞成功，于是自动解除复飞模式，将操纵交还给机组。机长见高度已经太高，
只能再飞一圈重新降落。机长的推杆输入一停止，飞机急剧上仰成88度仰角，窜升到
4300英尺，空速掉到30节以下。由于空速太低，连失速警告都不工作了。A310以42度俯
角失速下坠，机组在1500英尺，245节空速下奇迹般地拉了一个1.7G的机动改出俯冲。
随后A310以70度仰角再次上升，并第二次失速后做出32度的俯冲，机组在1800英尺高度
再度改出。空中客车然后以74度仰角第三次上升到7000英尺后失速，再做一次32度角俯
冲，越战越勇的机组在3600英尺改出。这还没完，第四次急剧上升中A310冲高到9000英
尺时坐了三次过山车的机组终于搞明白了，在11500英尺高... 阅读全帖 |
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a**********a
发帖数: 544 | 40 Air France Flight 447发生顺序是
1.空速管失灵,autopilot disengaged.整个过程中只有空速管失灵,其他所有仪表均正常
2.pilot 1 who controls the airplane pulls the airplane nose up.直到飞机坠海,
airplane nose stays up
3.airplane flys from 34,000 feet to 38,000 feet, the speed decreases, nose
is still up
4.airplane falls from 38,000 feet, because the airplane nose is up, the
speed keeps decreasing
5.失速alarm trigged,但是pilots不知道如何处理.
6.Captain comes in
7.在2,000 feet,Captain发现了原因,要求pilot 1 push down the nose.但一切都太晚
了.
空速管失灵是诱因,pull the nose up... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 41 美军飞行员对2001年4月1日中美撞机事件的回忆
(附：美军录下的两机靠近的实况录像)
我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞
行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。这架飞行中的EP-3一切
顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书
一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把
右边位置让给我。机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。我戴
上耳机，检查仪表板。我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东
南方。今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备
要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，
爬升到我们的高度。人民解放军今天早上还是没有忘记我们。两架战机成纵列队形，但
是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。这位飞行员不得
不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。若是
在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当... 阅读全帖 |
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c****g
发帖数: 37081 | 42 坊间传闻，那个空速管是临时的，J10B开始的空速管也很长，正式量产后好很多，应该
会改小或者干脆取消。T50的空速管也很丑。 |
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v**e
发帖数: 8422 | 43 阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史
作者: silencsrv 发布日期: 2011-5-05 查看数: 565 出自: http://www.fyjs.cn
阿拉伯的“鞭策者”——Mig-23战斗机的中东战史
该文首发于《航空爱好者》杂志第100期（2002年7、8月份出版）。在现代战斗机发展
历程中，很少有哪种战斗机能像Mig-23战斗机那样不但具有在当时首屈一指的飞行速度
，同时又有如此大的生产量。有趣的是这种飞机与它的“前辈”相比，没有太多共同点
，在它身上找不到太多早期苏制战斗机的外形特征。可是也不可讳言，鲜有哪种战斗机
能像Mig-23战斗机那样承受了世人如此多的误解和争议。
上世纪60年代，面对西方战斗机明显的技术优势，现役的Mig-21战斗机显得力不从心，
军方急需一种新型战斗机来应对挑战。新型战斗机的发动机动力必须更强、速度更快、
航程更远。同时它又必须保持结构简单、易于生产的特点，并能在恶劣的条件下维护操
作。
所有这些需求要求设计者必须抛弃旧有设计思路，大胆运用当时最新的航空科技技术设
计一款飞机：要具有更高的空速就必须放弃传统的机头进气布局转而采... 阅读全帖 |
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M******8
发帖数: 10589 | 44 http://mil.huanqiu.com/observation/2014-01/4796419.html
2014-01-28 07:42 环球网
【环球网综合报道】据日本《航空情报》杂志2014年3月刊(提前出版)刊文报道，
文章对歼-10A/B、歼-20、歼-31这三款中国国产战机进行了分析，认为中国航空工业完
全有能力生产出地位类似日本二战时期“零”式战斗机这种享誉世界的战机，未来总有
一天中国的国产战机将达到世界最顶尖的水准。
一、中国机VS美国机
1、中国诞生了“零式战斗机”？
“只能制造出粗制滥造的工业产品的新兴国家是不可能开发出正经战斗机的。”过
去的日本就被认为是这样的国家。然而1941年太平洋战争爆发后，日本的新型战斗机在
以美英之类的航空先进国为对手时，却能够取得与之对等甚至在其之上的战绩。特别是
日本零式战斗机的活跃，不仅在日本，更是在世界范围内广为相传。
在大多数日本人的印象中，所谓的“中国制造”就等同于“不良品”。尽管如此，
却不能否定中国能够制造出可以匹敌世界水准零式战机的战斗机。这一点在70多年前日
本人就亲自证实了。
在中国已实现量产的歼-10、歼... 阅读全帖 |
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c********8
发帖数: 1426 | 45 你有逻辑？
看见那个空速管的报道了吗？
在法航空难之前，空客认为空速管可能会出问题，发出“建议“更换空速管。
空客“是立马停飞再考虑怎么修“吗？？？
的b
被重 |
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t**********n
发帖数: 213 | 46 即使出现了这种飞行员从未遇到的矛盾情况：
在明显感到飞机失速的状态下由于显示空速不正常，失速警报无法报警；飞行员一采取
失速改出，压低机头，显示空速开始恢复，失速警报马上响起。
飞行员也应该不会二到在已经有失速征兆的情况下用抬着机头保持大攻角来避免失速警
报响起，因为失速加油门压机头是本能反应，失速警报还响就继续压，反正高度很够。
抬机头警报反而不响，只能说明空速显示失灵/警报失灵。这种情况下一般人都会选择
相信自己的本能，不可能去信任那个明显已经不靠铺的失速报警吧 |
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j*****d
发帖数: 88 | 47 447航班的调查显示该架330在失速后没有进入abnormal attitude law。abnormal
attitude law 属于alternate law，该law在迎角大于30度或是其他惯性参数大于门限
值后应该触发。alterante law令447的水平安定面自动配平到机头向上13度的位置，同
时因为油门被推大最大，飞机一直处于机头上仰的姿态。奇怪的是该机始终没有进入
abnormal attitude law以抑制自动俯仰配平，机组也没有意识到要手动重新配平。可
能是因为空速管结冰引起的空速信号不一致，飞控计算机认为三部大气数据组件都不可
靠，从而没有启动abnormal attitude law。
空客的设计理念很奇怪，很多情况下飞行员不知道计算机在做什么，这一点波音就做得
比较好。777也是fly by wire，但是油门杆和驾驶盘都是和传统飞控一样移动向飞行员提供视觉上的位置反馈。
有一点需要澄清的是，自动驾驶和自动油门是因为空速信号不一致而自动断开的，并不
是机组为了省油而主动断开的。 |
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t*n
发帖数: 14458 | 48 F-16的战斗机也是操纵杆不怎么动的
447航班的调查显示该架330在失速后没有进入abnormal attitude law。abnormal
attitude law 属于alternate law，该law在迎角大于30度或是其他惯性参数大于门限
值后应该触发。alterante law令447的水平安定面自动配平到机头向上13度的位置，同
时因为油门被推大最大，飞机一直处于机头上仰的姿态。奇怪的是该机始终没有进入
abnormal attitude law以抑制自动俯仰配平，机组也没有意识到要手动重新配平。可
能是因为空速管结冰引起的空速信号不一致，飞控计算机认为三部大气数据组件都不可
靠，从而没有启动abnormal attitude law。
空客的设计理念很奇怪，很多情况下飞行员不知道计算机在做什么，这一点波音就做得
比较好。777也是fly by wire，但是油门杆和驾驶盘都是和传统飞控一样移动向飞行员
提供视觉上的位置反馈。
有一点需要澄清的是，自动驾驶和自动油门是因为空速信号不一致而自动断开的，并不
是机组为了省油而主动断开的。 |
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j*****d
发帖数: 88 | 49 A330上装的空速管有一部分型号存在设计缺陷会在一定情况下结冰、造成空速管堵塞。
在法航447空难
前空客已经发布服务通告建议更换空速管，但是该机还没来得及更换。 |
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s********y
发帖数: 547 | 50 空难的几种可能
——被军方击落
苏-15的首架原型机T-58D-1
1983年8月31日深夜，一架波音-747客机越过苏联边界。这种事情以前经常发生，
但总是平安无事。一般是苏方得到通报：“飞机迷航了。”然后，不速之客在苏联空军
歼击机的陪同下迅速飞离苏联领空。但是这一次，这架飞机无视苏联军方的警告，没有
离开，而是在飞出苏联防空系统的射程后，飞临苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际
核弹，是苏军的绝密重地。军事专家们多年来一直不明白，为什么苏联军方不在波音客
机飞到该基地之前就将其击落，或是使其迫降到附近机场
被苏联防空军击落的大韩航空902号班机
1978年4月20日，大韩航空902号波音707班机，从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安
克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预
定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联
领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机
接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其
击落的命令。根据美国情报局资料显示，... 阅读全帖 |
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