c*******l 发帖数: 4801 | 1 今天下午1点多开始下雪,也没有当回事,因为平常大路铲雪挺快的,
心里不怕,而且偶也算技术不错的,就出去,毕竟也有点事情。
路上还好,雪开始的时候并不影响驾驶,就是雨刷不是很灵光了,
中间有点刷不着,拿刷窗水喷了点,好些了,一路开过去办事。
办完事也就1个半小时的光景吧,路上雪就积了厚厚一层,感觉雪可能来的突然,
铲雪车没出来几辆,大路上也是积了厚雪,看不到lane的分隔线,
只能跟着车走过的车辙走,速度不快,手动车放在3挡,觉得车有点飘了,
左右轻轻打轮已经不是太听使唤。
从大路上下来进入了一小路,只有来去2条lane,窄,而且上下起伏,对面还经常来车,
平常这路开的很熟了,来来去去的也没觉得有什么不好走,
雪天还是小心好。上坡慢慢往上爬,下坡让油门拽着慢慢下。
前面就是个大坡,心想还是换到2档爬稳点,结果换的时候稍微晚了点,
已经上坡了我才换,油门才稍稍轰了一下,车子就很自然的滑了,
就在紧接着换档空隙的时候,朝右前方滑过去,一下子右边两个轮子都
进了小沟,沟倒是不深,车子停了。后面的车子见我在坡上卡住都不敢过来,
远远的看。打轮,向左,想把车子开出来,踩油门轮子直滑,就个小沟也爬不 |
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C*****e 发帖数: 164 | 2 ☆─────────────────────────────────────☆
swimmouse (准备作件猫皮大衣过冬) 于 (Thu Mar 9 18:22:59 2006) 提到:
索性再灌一片。不怕大家笑话,现在我回忆起这件事,还是心有余悸。
去年夏天在Acadia岛一条local高速上(也是一条Lane)。天已经黑乐。我觉得前面的车比
speedlimit可能低了4-5个。跟了几分钟之后耐不住性子,决定超了他(以前也干过几回
逆向超车)。前面的路是一个"大坑",先下坡再上坡。对面一辆车都没有。我开始换lane
超车,但是其实那辆车也不太慢,而且是下坡,他的速度也越来越快。我又不敢开太快(
Travel版有人在这个岛上被抓过超速),结果到坡底时几乎是两车平行。这时开始上坡了
,我下意识的觉得不对头,因为我的视线被这个坡挡住了,我已经看不到太远。狠狠心一
脚踩到底,也不管离要超的车够不够远,开始换回去。换了不到1/3就看到对面有车从坡
顶上冲了下来。我敢说等我换完lane不到1秒,对面车就与 19:47:23 2001), 站内信件
左有 Yongdoufoo 右有 |
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t*****c 发帖数: 222 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
sailors (孤家寡人) 于 (Tue Aug 29 20:46:10 2006) 提到:
今天开车,算是不幸中的万幸,九死中的一生了.
今天下着小雨,路上有些湿滑.我从1号路下来,想上287.1号路是一条准
高速,287是一条州际高速.从1号路上287有一条上坡的ramp.事情就发生
在这个ramp上.
因为是个上坡,所以我的速度不快.在一个有轻微右转的地方,我发现我的
前轮突然往左边猛拐,我不知道怎么回事,就踩刹车,往右打方向盘.但是
这个时候发现方向盘根本不管用,车子继续左转,开始在马路中间原地转圈.
直到左前轮碰上curb,才停下来.车停住的时候,车头正对着来车的方向.
好在刚才转圈的时候,幸好后边没有紧跟的车辆.等我从车里下来,后边才有
车缓缓地开过来.估计前头的几辆车远远地看见了我车在打转.我在我车边上
指挥车从我边上绕过去.这个时候,一辆警车正好路过,就打着警灯,把
后边的车拦住了.
警察下车来,就问我是不是因为下雨路滑,速度快.我说我也不知道怎么回事.
他就让我试试看是不是还能 |
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v***v 发帖数: 5504 | 4 local有条路,实在不好开,左旋下坡,继续左旋上坡,下坡接右旋,再右旋上坡。结
果警察在第二个下坡底右拐弯过后的地方藏着逮住了我,50mph at 35mph.
给法官着重讲了以下几点
1)这是偶n年来第一张ticket
2) 这个路不好控制速度,除非我眼睛一直盯住速度表,但那样开车太危险。
3)法官对我引用的下一个证据很感兴趣:
本人在Internet(mitbbs)上发表过(灌水过)safe driving 的文章,说一生中被车祸
撞死撞残的比率有多高多高,要大家一定要小心开车,遵守defensive driving的安全
法则,还有人回我的贴问“are you a girl?”, or "If you drive like that,
girls won't like you."
本人曾经大义凛然地回帖“I am a family man, I am driving a mini-van, so I don't care." 漂漂法官和漂漂DA都笑了
法官说,从证据上看来你的确guilty, 但我还是愿意让你保留你的good driving
record. you are fr |
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t********i 发帖数: 7856 | 5 我买过 99 Escort 和 96 SW2(SW2是wagon,其他和SL2一样),都是手动版。
WV 山区的高速上,SW2 开了空调就爬不上坡。Escort 不开空调也爬不上坡。当然省油
是真的。
总的来说就是四个字:烂的一逼。 |
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t********i 发帖数: 7856 | 6 我买过 99 Escort 和 96 SW2(SW2是wagon,其他和SL2一样),都是手动版。
WV 山区的高速上,SW2 开了空调就爬不上坡。Escort 不开空调也爬不上坡。当然省油
是真的。
总的来说就是四个字:烂的一逼。 |
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m**********r 发帖数: 507 | 7 我去年5月买的04年Focus SE, 38000迈 (5000$),现在46000的样子。去年夏天长途
搬了一次家,每天大概开500多迈,从SF到芝加哥,没出现问题。目前除了正常保养,
就是表盘上那个tripmeter常常自动reset, odometer倒是不会自动reset....,懒的整
了。。。。
开高速不觉得飘,路况很好且没什么车的时候上过一次100mph 也没感觉到怎么震动,
overall mpg 差不多有30。车内空间的确很大。 另外我觉得这个车爬坡的时候ms马力
不是很足的样子,开山路的时候,一到上坡后面就能压不少车...搞的不少车上坡的时
候不能忍我...
自动换挡没感觉,因为买的是手动档的 |
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M***s 发帖数: 8769 | 8 自动加速,上不了坡,厂家建议倒着开,当然mile数低了,说不定倒车开,里程表是往后跑的
不过买了这个车你上坡应该是很安全
下坡莫超凯美瑞,上坡莫跟汉兰达 |
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p*****p 发帖数: 19331 | 9 CC不省油,因为它只知道维持在一个速度
所以上坡的时候,就拼命给油,但是人上坡,会略微减速 |
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N******o 发帖数: 3053 | 10 我也是新手,也有过几次差一点就闯红灯的经验。
LZ这个算闯红灯了吧。拍下来没有就看运气了。不是每一个地方都有相机的,估计小地
方就没有吧,呵呵。
上坡时候不可以猛踩油门,因为你的视野不佳,爬上坡以后不知道会发生什么情况。要
是正好有人拐弯呢?你岂不直接就撞上去了。
慢慢来吧。我也是新手。多几次吓得冒冷汗就会慢慢成老手了。 |
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m****n 发帖数: 692 | 11 多谢回复。修车的人也告诉我要继续开,但我已经开了有300mile了,他说按道理应该
行了,可是还不行。
另外你说的这个我觉得好危险。我这个是6缸车,开到3000转的话恐怕就很大的力了,
万一由于震动,千斤顶倒了,这个要吓死人的。我考虑找个大上坡,可6缸车以3000转
跑5分钟还跑不完的大上坡我这附近没有。
另外感觉这个要求也太苛刻了,不冒险的话很难有6缸车可以做到3000rpm保持5分钟吧。 |
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k**u 发帖数: 10502 | 12 【 以下文字转载自 Auto_Fans 俱乐部 】
发信人: kuku (小黄猫), 信区: Auto_Fans
标 题: 2档慢速开后引擎冒烟
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Mar 23 23:41:53 2010, 美东)
2002 VW Jetta 1.8T, 变速箱Tiptronic。
发生两次: 第一次在上坡石子路上速度10mph,开了大概一英里闻到味道,停车开盖见
到引擎后部冒烟。档位在2档(是不是手动这一边记不得了)。同时可以听到冷却液沸
腾的声音。冷却液温度190度。查机油面正常偏低,机油温度不烫手。
第二次大上坡,手动2档,稍快,转速大概三千不到,开了也是差不多的距离,到目的
地后,开引擎盖,一样有烟,等了几分钟就没事了。
下坡同样档位没有问题。
请问是什么问题?变速箱二档的问题还是发动机冷却不够?
谢谢了。 |
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s**********g 发帖数: 55 | 13 呵呵,感谢大家发言,讽刺也好,不屑也好,至少赏脸了。我买车之前看了无数dealer
,可以说基本上美国车日本车所有的suv都开过了一遍,highlander真的是操作很舒服的
,而且上坡事件我当然知道,但是很不明白国内视频上的那辆车,因为这辆车我开到今
天,天天上坡,没有任何问题。而且本人住的地方最近10年总共下的雪不到2位数,觉
得fwd实在没有必要。至于加速问题,现在的toyota在这方面改进了不少。
至于价格,官网上msrp当然是最低的,如果哪位大哥能在dealer那拿到官网上的价格,
我真是佩服至及,何况我加了2000多块钱的package。
最后说一下,毛主席的话,没有调查,就没有发言权 |
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i*****8 发帖数: 2691 | 14 打了火,上坡就熄火了。然后打了几次才打着,再继续上坡,又熄了。以为不够油,因
为之前就没油了,叫房东加了一点油给我们。然后又打火,开去几百米外的加油站加油
,发现车子不够力。从加油站开回来发现车子问题有点大了,倒后镜看到在冒白烟,又
继续撑着回到家。然后就送修车铺了。现在还是能打着火,不过说很可能开到半路就会
彻底挂了。唉。。。。。自己猪头啊。 |
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r****9 发帖数: 4961 | 15 德州农村,丘陵地形。骑自行车=1/2推自行车+1/2滑坡。买汽车没钱。
~~~~~很多人买scooter是因为停车方便,稍微好一点的scooter其实并不便宜。
实验室的美国小本建议我买个scooter,他说他的才一千块,不需要保险和特别驾照。
我想问:
1.一千块的小车,上坡没问题吧。(200cc是多少?)
200cc很好了。125 cc的上坡都没问题。 不过肯定不要去上高速。
2.这种车肯定不能上高速了,要是在马路上开,是不是得使劲奔才能和汽车保持同速啊
?看了个雅马哈的zuma最高时速40.
不会。 40mile很轻松。 超过50mile感觉就不是非常安全了。
3.是不是不需要上保险?如果上,这玩意比汽车保险贵还是便宜?
需要保险,保险便宜(因为你造成巨大的liability的可能性小)
4.要考驾照吗?
要考, M驾照
5.爱出毛病吗?维修贵不贵?
这个看车子了,维修一般都是到dealer那里修,不会很贵。
6.有啥好推荐?男生开。
我以前开过yamaha的 Vino 125, 感觉还可以,$3k左右。
谢谢!!! |
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W***i 发帖数: 9134 | 16 outback性能好多了吧。 真正的四轮驱动,4个轮子都有独立动力的。 有个上坡按钮,上坡启动不会往后溜。
outback更安全一些
另外outback是middle size的。crv是small size的.
crv的后排座位不能放倒,似乎空间小一些
outback,cvt非常省油
crv可能可靠性和内饰上更好一些吧。 |
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n****y 发帖数: 777 | 17 今天去试驾了2010 CRV.
马力还行,起步感觉不错,发动机声音确实有点大。
内饰感觉凑合,不像版上有些人说的很精致,和luxury的车差距很明显。
音响不错,环绕立体声。handling不错,转弯很灵敏,刹车也很灵敏。
一个大问题是,上坡红灯的时候,如果不踩刹车,车居然会向后滑,
还有下坡趴车的时候,打在R档,如果不踩刹车,车居然会向前滑。
这个做的太差了。我以前的车,上坡等红灯时候,不踩刹车也能停住。
空间感觉一般,毕竟是compact SUV,要求不能太高。
版上以前有人说可以从前排通过中间的通道走到后排,我发现这是不可能的。
个人感觉如果花25000买一个带天窗,4wd,不带皮椅的新CRV,
不如花差不多的钱买2007年或者2008年天窗,皮椅,4wd,3万miles左右的MDX.
完全会是另外一种感受。CRV给我总体的感觉,是一款普通的上班买菜车。
但是如果试过MDX,会发现CRV实在太平庸了。建议广大学生娃买车的时候多试试,
提升一下审美眼光,不要 把一款买菜车吹成豪华车。
事实上,我感觉新的CRV,内饰甚至不如2003年的acura TL或者 mdx. |
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m*****e 发帖数: 10963 | 18 废话,恒速当然不能只靠刹车,控制的当然是油门,不然哪来的速度。
算作讨论多写点:
我的问题的要点是:为了这个恒速,它(自动巡航)很明显的会强行损失车子的动能,
这个有过巡航驾驶的人其实都不难发现。如果是人在驾驶,那么在下坡或者上坡时会逐渐
调速,而巡航功能的速度变化在仪表盘基本是看不出来的,换而言之为了恒速调速,它是拼
命加减速的,有很明显的减速制动感和加速推背感,用过的都不难发现这点。
至于很技术的来说它是如何原理减速(刹车)的,咱不是搞这个的不敢说,不过可以猜测,比如通过强行快速减小油门?而同时也变换变速机构(自动档车)?总之这个动能损失是确定无
疑的了,这个十分明显能感觉到。(首先说强行快速地减油门就不很科学,如果是人驾驶
会逐渐变化油门,除非要刹车或者突然减速。发动机里面正在70-80麦,你突然不给油
了,估计也有制动的效果,也就是刹车一样的效果,也就是损失动能。。。特别是刚下
坡又要上坡,下坡也恒速(不断制动),上也恒速(又要不断加油门),多郁闷。。。。)
另外,你这个遇到啥了就赶紧google 回来就开始喷,,,呵呵。。。就算是个纸上谈
兵的水平吧。。。
我怀疑你没怎么用这... 阅读全帖 |
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i***d 发帖数: 1077 | 19 看这么多人讨论,但大多不得要领,或者感觉对了不能确认。我还是但开一帖科
普一下吧。
首先回前面帖子,过弯技术不是普通马路上正常行驶练出来的。公路上跑50万
你不懂还是不懂。去车场里跑几圈计时,把车用到极限,打滑几次,再找教练请教
请教就知道了。
前驱车,进弯之前直道减速降档,打方向盘进弯之前已经完成减速了。弯中加速
升档,能够提高出弯速度,也能更好控制车。
走线,进弯贴外侧,切内测弯心,再贴外侧出弯。就是把曲率半径尽量变大。另
外把曲率半径最小的部分留给速度最慢的时候(刚进弯减完速)
至于每个弯进弯之前减多少,要看个人经验了,对路况,自己的车况还有技术的
把握了。对不熟悉的路况,尤其看不到出弯状况的还是谨慎一点儿好。
下坡会使弯变急,一定要小心,尤其坡度比较大的时候。上坡会使弯变缓,轰油
过一个上坡的胳膊肘弯很爽的。
如果进弯感觉快了,晚点儿加油,方向晚打一点,走线大一点儿,有条件的稍稍
带点儿路边。刹车可以带一点。要是转向不足开始打滑就没什么救了。
BTW,本人5万迈早开过了。更主要的是出国前在卡丁车场上费过很多时间和钱。
北京当时很火的车场,每月的圈速榜上都有我的名字。加州一号公路... 阅读全帖 |
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J*****W 发帖数: 314 | 20 夏天在加拿大某苦寒之地,和香港来的老罗教练学了开车,考了五号牌,期间经过众多
老友新朋指点,也从版上吸取了无数养分。如今把学车笔记整理汇总,发帖如下,希望
对同道有所裨益。以前从未摸过方向盘,文中心得也都是基于个人的粗浅理解,错讹之
处,多多包涵。
前言
眼观六路,耳听八方。人车一体,不慌不忙。
可观:前方,三个镜子,左右盲点。可控:速度,方向,信号灯,各种附件。
变向变速,效果都不是立竿见影的,而有个积分的过程。方向和速度又是关联的:高速
小打轮,低速大打轮,高速大打轮,车子会翻滚。
上车和启动
上车从车辆右方绕一圈至左面上车,同时注意检查牌照(licence plate)、车灯(
front & rear lights)、轮胎(tires)、玻璃(windows & windshield)。
上车后检查五件事:头枕(head restraint)、座椅(seats)、反光镜(rear/side-
view mirrors)、车门(doors)、安全带(belts)。方向盘(steering wheel)高低
、车内通风(ventilation)也可调整。
打火时要握住方向盘(ste... 阅读全帖 |
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j*****n 发帖数: 1781 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
hsh (三胡) 于 (Mon Aug 30 10:26:36 2010, 美东) 提到:
第一条:开车中engine oil light on,必须马上熄火停车,检查是不是没有engine
oil,如果engine oil很少或没有,加机油再发动,如果still engine oil light on,
马上熄火拖车去修。不然发动机会烧掉
第二条:上下山长坡用低档:上山增加牵引力,下山增加摩擦力
第三条:油门失控怎么办:换空挡,全力刹车,关掉发动机。油门失控不是杀人或自杀
的理由。
☆─────────────────────────────────────☆
shallpion (123) 于 (Mon Aug 30 10:28:06 2010, 美东) 提到:
咋关掉发动机?
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hsh (三胡) 于 (Mon Aug 30 10:30:50 2010, 美东) 提到:
转钥匙或者摁按钮
☆──... 阅读全帖 |
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L*A 发帖数: 756 | 22 一上坡承重会往后轮移,坡越陡后轮承重越多,前驱动轮越倾向于空转,当重心越过后
轮时就直接前轮离地后滚翻了。
万不得已时前驱车应该掉转车头倒档上坡。 |
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j*****n 发帖数: 1781 | 23 ☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Mon Sep 20 13:46:41 2010, 美东) 提到:
几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯?
弯前减档?弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯,然后出弯挂挡走人?
启动的时候大家是先给油然后半联动,油离配合?还是先半联动再给油,油离配合?后
者容易熄火但是
坡起容易操作,前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么?我觉得升档的油离配合比起步的难,所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油,所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油?如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火,
带油的话又有点
快不好控制
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kurin (kurin) 于 (Mon Sep 20 13:59:37 2010, 美东) 提到:
不用减速的弯就不用降档
有的驾校规定弯前减档
上国内车论坛问比在这讨论这类问题不是容易多吗
☆─────────────────... 阅读全帖 |
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l**********i 发帖数: 11748 | 24
我试过了,真的好用
虽然这种做法比较猥琐,但是遇到很车品很差的driver
我们家进入小区的parking lot有一段上坡并且转弯的路, 因为视线问题我每次都开
10mph, 有一回深夜我回家,正在上坡, 后面飞快来了一辆车,急刹车,嘀嘀我,然
后超车……
后来我就让他瘪了两个轮胎 |
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g****o 发帖数: 547 | 25 交规上写
下坡无论有没有curb,方向盘都往右打
上坡有curb向左,没curb向右
我一直记不住,因为不理解为啥要这样规定呢?
为了车万一滑动可以远离路面?
要远离路面,下坡时往右可以理解,为啥上坡时要分有没有curb两种情况呢?不是应该
也都往右么? |
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B********4 发帖数: 7156 | 26 还记得汉兰达坡吗?那个上不去的车就是两驱汉兰达,连夏利都上去了。比较可信的解
释是汉兰达高,上坡重心后移很多,前轮基本上没有重量压住,所以光打滑不上坡。 |
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d***a 发帖数: 13752 | 27 坡上AWD还是很有用的。不过TC也能在一定程度上帮助上坡。另外上冬季胎也能解决问
题。
我的FWD的车,上了冬季胎后,对付10度有冰的上坡没有一点问题。
有冰的下坡是最危险的。这种情况只有冬季胎能比较有效地解决问题。 |
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p**n 发帖数: 261 | 28 霉运当头,周末出去玩被抓超速。说来真是冤,那条路是上高速的ramp,我一路开过去
是上坡,可能开得稍微快了一点,因为没有看到限速牌而且路上也完全没有其它车。没
想到变态的警察把摩托停在坡顶躲着,我在下面根本看不到他,一上去就被他拦住了,
开了41/30的罚单,154$。罚完后我倒回去找他说的那个30限速牌,确实在比较远上坡
前拐弯的地方,路不熟的人很可能不会注意到。就这么几分钟内,看见他又拦了一个。
可以断定他是蓄意在那里伏击,因为那个地方很容易开快。
大家说我这种情况上庭解释有戏么?是印第安保留地法庭,不知道有啥不同。开车过去
一个多小时,来回半天就没了。可就这么认罚有点不甘心,而且要记点。 |
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T*U 发帖数: 22634 | 29 没上坡前就要加速,让惯性减少tranny上坡时的负重 |
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N****g 发帖数: 2829 | 30 你是说"除了上坡快最好不用"? 上坡用加拨片?有啥好处? |
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G*****m 发帖数: 5395 | 31 停车场是荒地,出入口是一小段unpaved的石子土路小坡,不少前驱sedan/minivan 像
camry/sienna/odyssey离开的时候上坡纷纷打滑,乘客下来推,还好俺的伪SUV FWD
RAV4 V6很给力,没有打滑,轻松上坡 |
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m******n 发帖数: 6327 | 32 ☆─────────────────────────────────────☆
fariba (fariba) 于 (Fri Feb 25 09:27:56 2011, 美东) 提到:
local还好,高速上面踩着油门有时候突然就有失去一点动力的感觉,速度慢慢就降了
下来,要放掉油
门重新踩(有时要反复几次)才可以继续加速,尤其是上坡。求教这可能是哪方面的问题
? thanks!
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loveast (loveast.soon) 于 (Fri Feb 25 10:11:53 2011, 美东) 提到:
turn up.
air or fuel
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imrobot (robot) 于 (Fri Feb 25 11:54:54 2011, 美东) 提到:
什么车?上坡降档有的车马力不足很正常
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imrobot (robot) 于... 阅读全帖 |
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d******k 发帖数: 94 | 33 第一次遇到这样的问题,先介绍情况:
车是个老车,Honda civic 95年的,开的很少,现在也才9万miles
一直也没有什么大问题,今天停在一个老地方,是个上坡,
停车后换到P档,然后发现离curb有点远,就想调整一下
但是shift lever好像卡在P档拉不出来了
换挡杆上面的release button按着就觉得不对劲,按不到底的感觉。
把引擎熄火再重开,还是老毛病,只有用了shift release slot才把shift lever拉到了
N档。把车靠边以后,又推到P档,然后试了一下,又拉不出来了。
我反思了一下,可能什么原因导致问题呢?
1 大部分时间都在城内开,走走停停,对刹车损耗不小
2 平时不怎么用手刹,今天停的这个这个上坡,我一般也不要手刹,就打到P档,今天最
后换到N档后,车立刻就开始向后退了,不知道平时不用手刹停这里是不是有损伤?
3 我最近有两次启动引擎后没有换挡(还在P档),就踩油门,车就一阵轰鸣,转速表也
骤升,这样对车有损伤吗?
这个毛病表示车里面什么部分有问题了呢?Transmission?如果继续发展,会出现更严
重的什么问题吗?
如果要修大概... 阅读全帖 |
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y******7 发帖数: 1554 | 34 一个按钮告诉车有大上坡,另外手刹也是按钮。
对我而言比较有用的是坡起;把上坡按钮和手刹按钮都按一下,坡起不容易溜车。如果
只用手刹,因为给油的同时系统自动释放手刹,陡坡容易溜车,而且油门不好控制。 |
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g****j 发帖数: 2908 | 35 你实在太武断了,我都不想和你辩论了。高速的时候,要得到最大加速,铁定是HP作用
大,这个毫无疑问。低速的时候,要看发动机的动力曲线是怎样的,不是光一个最大数
字就能解决问题,但总的来说,上坡,重载,低速低转速的时候,明显是柴油牛叉,这
是事实证明了的。当然你非要低速上坡的时候也地板油把转速轰到天上去那当我没说。 |
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z*****h 发帖数: 77 | 36 简单说:awd增加驱动力,如果你陷在雪堆里或者在雪地上破,awd比2wd多~100%的推
进力。但是awd对雪地刹车一点帮助也没有。因为不管awd还是2wd都是四个轮子刹车。
这就是我说awd不是更安全,而是不怕走不动。
雪地胎增加摩擦力,稍微增加驱动力,但是不会像多两个轮子那么多。主要是雪地刹车
有好处。awd也可以换雪地胎。
这两年冬天下大雪我亲身体会到awd的好处。早上起来,不用怎么扫雪,我家车直接从
雪里上坡开走。邻居要扫很久还开不出来。roommate每天回家都要绕很多路选择没有坡
的路回家,因为有一天他没注意在一个上坡上不去了,卡在路中间。 |
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i**e 发帖数: 6810 | 37 我只开过(own过) Subaru Forester (Auto),操控感觉不错,
动力不足。从前的research也是Subaru AWD最好,那个 youtube
video (见下)虽然是sub dealership做的(?)但里面的test
还是很说明问题,其中高速过湿地,单轮上坡,impressive。
但现在不想买subaru了,reliability比较差。考虑X3或者RX350,
也大一点。就是不知道RX350的AWD是不是个joke啊,没见到有人说
Toyota的AWD好的,连Toyota自己说好都没见到。懂AWD的牛人给说说吧。
X3的上坡或者雪地好像还行啊。Audi的就很差。
有人说Audi的主要是高速有用,也有人说Toyota的也是这样,是这么
回事吗?还是上不去坡的说辞呢?
http://www.youtube.com/watch?v=Q7dVFY5CxT0
http://www.youtube.com/user/SoDaSub |
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n***y 发帖数: 1675 | 38 谁说Audi是高速用的,雪地和上坡不好了?俺家的A6除了高速上踩到80迈没啥感觉以外
,雪地更不成问题,记得去年一年多钱俺所在的村被雪埋了一个多星期才算把车勉强挖
出来,地上的积雪还有膝盖深,别人的车,很多刨出来了以后,车轮周围雪太高,车子
在里面打滑死活出不来,俺家的车俺老公一踩油门就飚出来了,俺当时还正在旁边刨雪
呢,吓俺一跳。上坡也挺好的,自动锁车,松开刹车换油门的时候绝对不会像很多车一
样往后滑一下才走,非常稳,一点儿也不怕人。 |
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i**e 发帖数: 6810 | 39 嗯嗯,我没开过,只是看了youtube上比较四驱的video,几乎所有
video里面都是Audi的上不去,垫底的。说的不是普通上坡,而是
用roller的实验。两三个轮打滑的时候,Audi能传到一个轮子上的
动力很小,不足以推动车子上坡。 |
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p******g 发帖数: 66 | 40 后坡就是倒车时向后的上坡,前坡就是前进向前的上坡,总之都是需要给油门的坡。在
这种情况如果不动,也不溜车,应该给油门动起来。可这时候我踩刹车(虽然不需要踩
刹车,因为不溜车)踩不到底。不知道有没有人遇到过类似的情况。 |
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d****m 发帖数: 828 | 41 前几天在15号高速开车, 因为上下坡较多,发现自己的车有个问题.
平常在普通高速上开80-85很轻松,但是发现如果是一个较长的上坡,不一定是很陡的坡,
车速明显不行,很多车从旁边超过去.
如果是不怎么长的坡,先加速到80,然后可以很轻松的冲上去,保持车速75以上.
如果是比较长的坡,车速会慢慢掉下来,最恶劣的情况下会降到55左右(比最右边的大卡
车稍微快一点点), 后面的车估计以65左右的速度超.发动机的转速在2000多一点,尽管
加大油门也没有用.
另外一个异常是爬坡的时候如果松一下油门然后立即踩油门,汽车的速度会明显开始下
滑,加大油门也没有用. 但是如果爬坡的时候从不松开油门情况会好些,可以保持一个稍
微高一点点的速度.
我观察过发动机的转速和车速之间的关系没有异常, 上坡的时候车速下降的同时发动机
的转速也下降(两者之间的关系和平路一样).
我的车是99Camry V6.发送机不会没有力气爬坡.
请各位给点意见参考一下. |
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h******s 发帖数: 24 | 42 出于交通考虑,准备入一辆二手车。从chicago的一位owner手里预定了一辆
2003infinitig35,里程价格车况都非常满意,回家上网随意的爬文时突然发现一个致
命的问题,此车是rwd!听说rear wheel drive gets suck in snow,紧张起来,问了几
个驾驶rwd的朋友(rx8 bmw之类),却觉得问题不大(居然没用雪胎--),但是上坡
肯定是个问题。但!我家门口有一个挺大的陡坡,车库也在上面。此处上传小照片两张
。真担心这个陡坡,万一下去了上不来怎么办,或者上来了下不去。更糟糕的是,其实
从大路到转弯是一个连续坡道=先是宽阔的下坡,再是90度转进比较狭窄的上坡。现在
没有雪,做不了实验,可惜这周五就要提车了!啊啊啊!!求问rwd drivers,how do
you rock the car in snow and steep hills? |
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s*****e 发帖数: 21415 | 43 呵呵。其实我最看重的是下雪天左右动力分配。ESC有一个delay,因为需要失控到了一
定程度才会kickin,肯定不如实时调整的。
其实道理挺简单的。那个半边轮子在冰上30度上坡的video很能说明问题。按说Q7也装
备了ESV,但是只有刹车没有动力,爬上坡就不行了。 |
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s******2 发帖数: 282 | 44 re 这就是所说的操纵,如果买个宝马,成天AT,估计也没体现宝马的优势,话说回来
,成天上下班堵车,MT会比较累
至于省油,举个例子,xc60v6 用AT上坡会觉得马力不够,这就是许多人需要T6,但要
是上坡用MT,v6其实没问题,T6比v6贵几千吧 |
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P*****k 发帖数: 1567 | 45 汽车可爬越的最陡坡度要以百分比标注汽车的最大爬坡度,是指汽车满载时在良好路面
上用第一档克服的最大坡度,它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值或以坡度
起止点的高度差与其水平距离的比值的百分数来表示。
汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力时
,汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度,用坡的高度和
水平距离的比例来表示,即百分比坡度=tanθ×100%,其中θ是坡面与水平面的夹角。
例如“汽车爬坡度”是30%,根据上述公式得:tanθ×100%=30%,即tanθ=30/100=0.
3,查三角函数表得θ≈16°42",即此车可爬越的最陡坡度是16°42"。所以对于汽车
的最大爬坡度来说100%意味着45°。具体对应详看下图: |
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R***a 发帖数: 41892 | 46 有几个比较乱,
一会儿上坡让下坡,一会儿下坡让上坡。
还有有障碍物那个,直接就说谁抢慢了谁全责完了,
别一会儿有障碍的让没障碍的,一会儿又反过来 |
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r*****g 发帖数: 9999 | 47 早上起床一看,居然下雪了,就琢磨着是不是不要开装了summer performance tire的
focus上班,不过看到路上雪不多,而且我们这嘎达一般都是雨夹雪,应该没问题,加
上进公司车库的pass都在focus上放着,所以没想就出去了,路上有点冻,不过还好。
刚出去没多远碰到一个小上坡,真的是很小的上坡,前面infiniti G37爬的像蜗牛一样
慢,走着走着居然停了。害的我也停了一下,结果再起步居然原地打滑,一点都走不动
了,traction control的灯乱闪,试了几次都不行,这时候后面一辆崭新的12 camry受
不了了,往后退了一点从旁边绕过去了,经过我和G37时开车的老印还鄙视的看了一眼
。最后没办法退回去换了另外一辆用all season tire的车出来,在同样的地方还专门
猛踩两下油门也没打滑,可见这不同的轮胎区别还真不小。 |
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r*****g 发帖数: 9999 | 48 你有个错误假设就是不管最高扭矩是2000还是4000,经过变速箱以后在同样转速下传递
到轮子上的扭矩都是差不多的。但事实并非如此,柴油车和turbo汽油车在2000转左右
传递到轮子上的扭矩比na汽油车2000转时的扭矩要大不少,结果就是碰到一般的上坡不
需要或少需要降挡就可以保持速度,而na的车碰到点坡就的降挡升转速来达到同样的效
果。我家两种车都有,平路上感觉不出来,遇到上坡差别巨大。 |
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f******t 发帖数: 7283 | 49 接着说操控。
Yaris的方向盘助力属于偏轻那种风格(跟135/335相比),但明显重于11款Mustang GT
(因为2012款开始Mustang的方向盘助力强度有几档可调节)。方向盘直径尺寸是运动
车风格的,所以综合来讲日常开起来很好使,拐弯的话手不用大幅度打方向盘车子就能
过去,基本上一只手开车没问题(尽管这是不好的安全习惯)。另外因为每个单程都有
1个小时在山里穿行,我还发现Yaris简直就是开盘山路的利器,拐弯很轻松,小幅度打
方向盘就可以了;并且出乎我意料之外那种直道限速55弯道限25或者30的盘山路,
Yaris过弯时跟我之前想象相比侧倾很小(估计跟车重比较轻有关),所以用更高的速
度过弯都一样会让驾驶员觉得很有信心。
跟C300相比:C300车身很沉,但悬挂硬度我觉得跟不上,所以相同的路类似速度过起弯
来侧倾比Yaris要严重,有一些弯度比较大的地方我觉得有让人甩出去的感觉,双手必
须出力使劲拉住方向盘才可以。另一方面由于C class的steering ratio跟方向盘尺寸
不适合偏运动的驾驶场合,过一个普通的弯,方向盘都要比较大幅度打才能够完成,长
时间开比较累... 阅读全帖 |
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t******6 发帖数: 9093 | 50 上坡很有劲,civic si不见得能追上,我说的是上坡 |
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