a***e
发帖数: 27968 | 1 上客专本来就是要避免客货混跑，提高运力
不同速度为了避让会导致很多调度问题
而且增加事故概率 |
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a***e
发帖数: 27968 | 2 这是一种产品么？
你见过那个主板设计同时跑3种频率的内存条？
bus利用率这么搞就悲剧了
适当降低票价合理，降速整个傻叉 |
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a***e
发帖数: 27968 | 3 这是快慢车，快慢是由于停站多少造成的，不是车速差距 |
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a***e
发帖数: 27968 | 4 把车厢搞挤一点来多级票价还差不多
进站，还有台湾等地推出的手机二维码高铁票等等，凡是便民能吸引顾客的手段都可以
考虑。
速到300。既有线上保留大量低速车，货运能力看来也是不打算释放了。说到底就是为
了留出大量富余保和谐宁愿不要发展了。 |
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p*****e
发帖数: 197 | 5 1. 混合跑是没问题的，只要速度相差不大。盛也是老铁路， 一般不会无知地乱说话
的。
2。 盛确实是个大贪官。当年做局长的时候拿了不少钱财，这人就是傍对了人，所以都
不敢查他。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 6 老线上客车货车全部把速度定在100或120km/h能不能做到？
然后把绿皮和Z取消。所有车站站停，坚决以民为本。
高铁则主打以快速舒适。这才叫高低搭配。 |
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p*****e
发帖数: 197 | 7 基本同意你的观点。 快慢车的比例很重要。 中国铁路的信号控制还是做的比较好，只
要控制快慢车的比例，不会影响效率的。 |
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w***o
发帖数: 1806 | 8 据最新消息，高铁速度不变。只是便宜的车次车到站后旅客必须等一段时间才可以下车
或出站。 |
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l****o
发帖数: 5435 | 9 记得姜文电影里的马拉列车没？真他妈的一针见血！
人与动物的区别是人会使用工具。
**与人的区别是给他最先进的工具他拿斧子劈了当烧火棍用。 |
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h****7
发帖数: 2350 | 10 真他妈的让人失望啊!
共产党就没几个干部能有魄力做点大事. 那个刘志军看着还做了点事, 结果也不知道啥
原因还倒台了.
搞什么"留取安全冗余"，而不是考虑科技进步获取安全冗余，违背高铁追求, 不思进取
. 庸庸碌碌保乌纱帽, 无语... |
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p*********e
发帖数: 1503 | 12 这事得看怎么说。
要是直达车都座无虚席，那只能说顾不上沿线的，sorry了。
要是直达车的票根本卖不动，那你不降速揽客，在中关村高喊有座，还等啥呢。
跑过西单到圆明园中巴的都明白这个道理。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 13 不可能不变，就最近的公开报道看，铁道部已经表示了，7月1号后就算已经开行的武广和沪杭等都会降速到最高300。 |
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k*l
发帖数: 2574 | 14 县级市难道不应该靠公路和地区铁路中心连接吗？
这样各级都有得赚
唉 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 15 【据《经济观察报》报道，3月中旬，铁道部中高层人士曾召开内部会议，研讨如何放
权地方铁路局，下放增开列车票价定价权。。“无论如何‘放权方案’会在近期出台，
估计下半年就开始试点，明年全国路局推开。”】 |
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h****i
发帖数: 1674 | 22 价格歧视还有其他途径
比如给特定人群发放特殊证件，比如欧洲的学生证优惠，比如年轻人优惠，比如最后一
分钟优惠，比如
长期车票，比如特殊时期优惠等等。
开快慢车只是一种方式，利用人群中对速度（时间）的不同评价而差异化顾客群。这需
要综合考虑多种
方案之间的成本收益比较。 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 25 【据《经济观察报》报道，3月中旬，铁道部中高层人士曾召开内部会议，研讨如何放
权地方铁路局，下放增开列车票价定价权。。“无论如何‘放权方案’会在近期出台，
估计下半年就开始试点，明年全国路局推开。”】
盛光祖新主措：高铁路上开慢车，票价因速度变化！
http://news.sina.com.cn/c/2011-04-13/052522282336.shtml
盛光祖盛光祖,名字的意思就是要掏光盛光自己祖宗的所有东西，呵呵。
这个是分拆掏空铁道部、将国有资产向地方公司转移、最终私有化的前兆。
接下来的动作就是，铁道部将停开一些现有部属跨局列车，然后有关地方铁路局之间商
议，再以辖区增开列车自定票价的方式开通。票价高涨，你去买票的时候，即使同一个
乘车区间，比如武汉到广州，窗口将只有辖区列车票，没有部属列车票，“铁路局创造
性的收入大部分会留下，铁道部只是象征性地抽取点数”。
最后，铁道部掏空了、架空了，直至撤销，最后剩下交给克强的就是几张空空的办公桌
，铁道部的国有资产成功向地方公司转移、最终私有化。
到时候什么大部都无所谓，合不合并也无所谓，反正没有盛光祖的份。她的目标就是入
名字而言... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 26 今天人民日报报道了一篇文章“人民满意是铁路发展的标尺”
链接出处
里面提到了新任铁道部部长 盛光祖 对铁路发展的几点意见，核心的观点是
1 控制建设规模，减少新上项目，提出“以高铁为骨架的快速铁路网”概念
记者：“十二五”期间，我国铁路建设发展有哪些具体的目标？
盛光祖：铁路“十二五”规划的发展目标是：铁路新线投产总规模控制在3万公里，“
十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右。
注意，关键是的“控制”两个字，显示是要压规模
“保在建、上必需、重配套”；铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前
啥也别说了，话已经很清楚了，就是要压
2 降低速度等级，仅在四纵四横保留300公里级高铁，并将已有的350公里级高铁降速到
300公里
部党组经过深入研究，确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：
“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城
际铁路按时速200—250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公
里以下建设
这段话真真正正是狗屁，已经建设好的350公里高铁，已经完成的380公里客车，已经... 阅读全帖 |
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b****a
发帖数: 4465 | 27 刘跨越搞得高铁贵族化，宾馆化是注定要失败的， 社会负担不起。
正确的方向应该是高铁作成客运专线，普铁变成货运专用。
客运专线上可以混跑停站多，时速百公里左右的慢车；停站少，速度200公里的快车；和
接近300公里的特快。轮轨跑350以上，那就是烧包。 |
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b****a
发帖数: 4465 | 28 高铁上开慢车以后，普铁上的客车逐渐就可以取消了。
如果高铁上尽是快车，普铁上的客运就只能保持下去。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 29 问题是高铁上开不了绿皮红皮等普铁慢车，别说速度上不去，连信号系统都不兼容
高铁上最慢也是250时速的动车 |
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h****7
发帖数: 2350 | 30 现在铁道部调整方向, 降速降价多停站. 我是这么理解的: 降速降价求和谐.
不能光看经济效益或运营啦技术啦. 维持社会稳定保障民生更重要.
中国小城镇和农村人口数量很大. 在保障大中城市的同时也兼顾小地方和穷人.
铁路是中国人最重要的长途交通方式, 所以就降速降价求和谐.
听取民声, 照顾民怨(虽然一小部分是刁民), 是现在中国政府的政策焦点之一.
一方面小站和慢车不要减太猛, 一方面是票价上照顾.
中国的总体国情是很落后的, 刘跨越跨得太猛了, 现在稍歇歇也不妨.
要不然, 有意见的人太多, 社会不稳定了, 火车也开不稳.
有人说 "县级市靠公路和地区铁路中心连接", 大方向没错.
但是真要做好, 实现起来, 还需要时日. 目前铁路还是得城乡兼顾.
中国的农村人口太多. 不像老美都集中在城市.
从这个角度看, 铁道部的新政也有一定的道理. |
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R****a
发帖数: 6858 | 31 东非PLA的故事（爆搞笑）
来源: 水击三千 于 2011-04-21 12:27:55 [档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：1168次 字体：调大/调小/重置 | 加入书签 | 打印 | 所有跟帖
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一、东非PLA的故事（爆搞笑）
关于开车的段子
第一个：苏丹派人到蚌埠学开车，结果楞把装有GPS的12辆96开到了四个方向。从此以
后，苏丹的黑兄弟只要在平地上把车开出去25公里不丢失方向即为合格。
第二个：孟加拉和东非PLA在一起学开车，完事之后孟加拉学员信心暴涨。要知道东非
PLA在黑兄弟里面基本上是神人一个级别的存在。因为东非PLA的63装可以压着速度引导
步兵前进而不会压着步兵。
第三个：这个是在坦桑尼亚国内的事，周边某些国家舍不得送人去土鳖国内受训，又想
提高素质，于是送人到东非PLA受训。东非PLA的顾问本着一个羊是赶一群羊是放的原则
，一块训练。某两个国家来学59，结果弄坏了5辆。东非PLA心疼不已，拉上顾问要某国
赔偿。某国一脸不屑，说：“我们的boys技术高超。肯定是你... 阅读全帖 |
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t***h
发帖数: 5601 | 33 不是有人说普通人坐不起高铁吗? 只有绿皮慢车才能让旅客满意? |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 跨越已经把那么多线路高标准建起来了，现在降速运营，增加低价D车，坏处没有你们
想象那么大，北京-郑州，350跟300也就差不到20分钟。降速有人不爽了，但是也有一
些人因为有便宜D车或者多停站而更爽了。以后有钱了，把慢车踢出去，就可以跑380了。
部分没完工的线路，目前为了省钱，有一些会把信号和供电降级，但是以后升级是很容
易的，基本上没有浪费。
现在还没全面开工或者马上要开工的项目，有3-4条（比如宝兰，郑徐，西成）有人担
心会把线下工程也降速，不过本来中国高铁设计余量就特别大，250的线下标准到日本
或者台湾就是300以上了。
短期搁置的项目根本不用操心，09-10年那种基建规模实在是不可持续的。 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 35 同意啊，我也反对一刀切地拔高指标统统上350KPH， 我看 350KPH,300KPH, 250KPH,
以及各种慢车普通车都要根据不同层次需要因地制宜啊，不能牺牲中低收入群众的需要
，
不过像盛光祖这种搞一刀切， 把所有高铁速度都统统降到300KPH或者以下也是他妈的
绝对的超级脑残傻逼， 武广高铁本来都350KPH跑了一年多了， 路基好， 条件好的中
国高铁线路绝对应该有几条高等级线维持跑350KPH甚至考虑380KPH， 本来中国高铁的
品牌国际上都已经打开了，现在好， 这帮傻逼为了自己一己的政治私利， 简直是自毁
长城
高铁发展这么快， 问题肯定很多一点不奇怪，沉降也好， 质量也好， 都需要在发展
中解决这些问题， 不能因为有问题就统统退回到300KPH以下，
这种一个官上来搞一套， 另外换一个官上来又一刀切搞另外一套的政绩工程， 傻逼透
顶， 劳民伤财，
另外说高铁的动力消耗， 超过320KPH后所谓电力消耗过多纯粹扯淡， 没有严格证据，
高铁的效率和能耗， 比起飞机简直高太多了， 用电也更加方便环保
另外一个很可能原因是， 中国民航或者波音、空客的代理人极力想毁坏中国高铁... 阅读全帖 |
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O**l
发帖数: 12923 | 36 中国搞高铁 都赔成那样 而且还靠行政手段停掉很多慢车
美国高铁搞成了 还不从舅舅家赔到姥姥家 |
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g*q
发帖数: 26623 | 37 安全不是问题.当然如果前任进去了,新领导总会对前任的工作不放心,观察一段时间,也
可以理解吧.
能耗好歹是实打实存在的,虽然可以降低的比例非常低,在运营成本里占的比例非常低,
总数却也不小.另外北车/德国系的CRH3C/380B/BL的能耗确实高一点,特别是再生制动方
面做得不好,如果停站多,速度还高的话,能耗会比较大,有司机说CRH3C(330左右的速度,
8节编组)停一站要比直达车多用差不多1000度电.京沪如果用这种车按300-330的速度来
跑多停站的慢车的话,耗电也是挺厉害的.南车/日本系的情况要好一点.
北车造的几个型号,可靠性也有点小问题,虽然不至于影响安全,但是需要的检修时间增
加,可以用的车也少了一些.降速后问题没有那么严重.
最主要的还是降速后比较容易安排250速度的车辆上来混跑,一来解决车不够的问题,二
来有低价D车后,社会上对停开既有线列车的意见会小一些(停开既有线列车后,可以增加
货运增加收入,而把中低端乘客放到高铁上,增加高铁收入). |
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b*****d
发帖数: 61690 | 38 城管局长带队驾车追瓜贩被拍全程 发出书面致歉
http://www.sina.com.cn 2011年05月31日06:01 扬子晚报
5月19日晚上，镇江城管局等部门联合对市区道路两侧乱摆乱放的西瓜摊点进行取
缔行动，一名瓜贩为了逃避处罚驾车逃跑，镇江电视台记者跟踪记录下了当时的全过程
。当时那辆农用车厢上还有一个六七岁的孩子，瓜贩逃跑时连车厢栏板都没来得及拉上
，车上西瓜一路抛落，孩子更是吓得紧紧抓住车的边缘，大声哭喊，险象环生。当晚行
动的指挥者就是镇江城管局局长郭必东。这段视频被放置网上后，迅即引来大量网友的
关注和热议。在镇江本地的热门网站上，该帖的点击率已近2万，数百名网友跟帖。
面对网友的热议，27日镇江城管局官方网络发言人“金山脚下”在论坛上发帖，表
示“事后城管局意识到在执法过程中，追赶农用车存在欠妥之处”，以后执法将“一律
不使用机动车追赶，坚持以教育告诫方式为主”。
A 电视台拍摄
城管局长带队驾车夜拦瓜贩
昨天，记者联系到了当晚随同城管执法的镇江电视台记者，其向记者详细还原了19
日晚的执法全过程：
被拦截的这辆农用车，原本停在镇江林隐路朴园附近销售西瓜，当... 阅读全帖 |
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s**********d
发帖数: 36899 | 39 慢车没问题。高铁速度太快，基站间转换时间不够。据说GSM两个站间
要6秒钟overlap。 |
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C***J
发帖数: 7594 | 40 中国5条已在运营高铁亏损严重 上座率低是主因
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起码目
前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是什么
秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值，似
乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一条盈
利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早，但
认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本、法国、德国
、意大利等17个国家和地区，逐渐呈燎原之势，但法国高铁等诸多高铁都处于巨额亏损
状... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 41 京沪高铁设计时速达380公里，但正式运营时速只有300公里和250公里两种模式，这是
「浪费」还是「明智之选」?或许从东海道新干线也可以学到一些东西。东海道新干线
全程515.4公里，刚开始运营时，东京至大阪的旅行时间从6小时30分钟缩短到4个小时
，那时的时速是210公里;此后经过几次提速，时速也不过是270公里，当前的行车时间
为2小时25分钟。
世界上其他国家没有把高铁速度开到320公里以上的，因为那样会有安全隐患，并且成
本大增。7月1日起，沪宁、郑西、武广高铁的最高时速将从350公里降至300公里，只有
里程太短的京津、沪杭高铁仍开到250公里。京沪高铁最高开到300公里，也是为了利于
运行安排，铁道部副部长胡亚东解释说：「快慢车在同一线路、同一区间以不同速度行
驶，势必生成速度差。慢车避让过多，会影响线路运行能力和速度。」经测算，相比
300公里的动车时速，以时速350公里动车和时速250公里动车混行，效率要降低20%左右。 |
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G********n
发帖数: 615 | 42 中国在运高铁亏损严重 上座率难以保证
http://www.sina.com.cn 2011年06月26日07:00 浙江在线-今日早报
高铁想赚钱，不易。中国已运营的京津、武广、郑西、沪宁、沪杭5条高铁线，起
码目前没看到铁路部门披露其运营情况的权威数据，但高铁上座率低、亏损严重已不是
什么秘密。即将开通的京沪高铁作为世界上里程最长的高铁线，被拔高了很大的期望值
，似乎人们都在等待京沪高铁“异军突起”，所以时不时地把京沪高铁与世界上唯一一
条盈利的高铁线日本东海道新干线作比较。现在说京沪高铁日后能盈利多少，为时尚早
，但认真地思考可以从日本东海道新干线学习一些什么，总是有益的。
东海道盈利模式“无法复制”？
日本东海道新干线几乎成了世界高铁史上无法复制的范例：世界上第一条建成使用
的高铁；运营46年无事故，“匪夷所思”；更令人称奇的是，1964年开通运营，第三年
即1966年就开始盈利，第七年就收回全部投资，10年累计盈利达6600亿日元。
高铁盈利简直成了一个“神话”，甚至从世界高铁历史来看，可以说日本东海道新
干线“无法复制”。目前全球运营高铁近1.4万公里，分布在中国、日本... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 43 距离比青岛-济南还近一点，青岛-济南最快的车2小时20分，122块人民币。4小时左右
的慢车有的55，有的28。 |
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J**********i
发帖数: 925 | 44 加藤嘉一V：上次在上海站买去往南京的高铁票，以为拿护照可到自动售票处购买，结
果不行。我要问周围的“公务员”，但其态度很不好。乘客告诉我必须到人工售票处，
结果不断被插队，跟要买慢车票的，购买力和文化相对低的人们排队排了一小时。建议
，铁道部尽快在涉及高铁的车站设立针对外国人的窗口，最好能用英文。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 45 http://finance.ifeng.com/news/20110714/4262402.shtml
京沪高铁制造商独悉：第三桩故障属摆乌龙
2011年07月14日 02:30
来源：21世纪经济报道 作者：高江虹 孙春芳
字号:T|T
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7月13日，京沪高铁在运营中第三次出故障。由上海虹桥开往北京南的高铁G114列车在
镇江南站附近非正常停靠，一个半小时后换备车前行。
继此前故障牵引供电系统受质疑之后，13日故障使得车辆质量开始受到质疑。
本报记者采访了解到，故障车随后开到了南京动车组库房检测，以查明故障原因。G114
列车生产厂商长客股份公司总工程师牛得田四度独家对本报通报故障情况：车辆故障原
因从传感器到变压器到控制箱内线路接触不良，逐一排除，“最终故障原因锁定在车辆
安全监测环路上的一次虚报故障”。
牛告诉记者，故障发生时，车辆上的一个电流传感器输出的数值大于正常值，因此车辆
本身的安全环路系统自动把速度降下来。
“虽然这个故障本身并没有安全隐患，可以继续跑车，但为了保障乘客的安全，以及不
影响后续列车的运营时速，铁路部门做出了换车的决定。”
而至于... 阅读全帖 |
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L*****G
发帖数: 12375 | 46 没有实力，还是不要横。不过，我在路上见不得慢车占快车道，把交通堵住。这种情况
下，如果我有时间，就经常惩罚他们。
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b****a
发帖数: 4465 | 48 如果一条繁忙的高速公路上有的人开40-50MILE，有的飚200-300Mile。出事故是必然的。
这正是目前国内铁路的困境。时速60公里的货车，站站停的慢车， 时速70-90公里的快
车，时速100-120公里的特快，现在又有200公里的动车， 全混在一条道上。
欧洲是靠大的行车间隔来管理，往往是用车站来做节点，两个站间同方向只能有一列车
在走。在国内根本没有这样的条件。就是何麻子所说的谁让你不幸生在中国。
所以高铁专线才是唯一的出路。不同的车跑在不同的道上。 |
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p**i
发帖数: 144 | 49 1）下雨打雷，不坐动车，要求退票。
2）自备高质量安全锤。
3）自驾增多。
4) 绿皮慢车又开始流行
5）坐动车，天突然开始下雨，很多乘客情绪不稳，要求下车。
6）动车临时停车或降速，大家纷纷涌向车头。
还有什么补充？ |
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s*********a
发帖数: 129 | 50 太弱质了，即使跑了10年，子弹头也才跑了几个月。快车和慢车一起跑，更需要磨合调
督测试。
高速公路上还设了快车道，不知道你的那条道上有没有专门的快车道？ 如果有，也不
会撞上了吧。如果有还撞了，那时不是说前期调度磨合不到位？ 不到位，怎么能随便
载人？
我赏你几个耳光，不知道能不能提高你的智商？ |
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