l****7
发帖数: 466 | 1 搞笑？有什么搞笑的？还拿北京的机场快线说事，简直就要笑掉大牙，一个4节的慢车
，只能到东直
门，去哪里都要换车，还要另交25元才能坐。好歹上海虹桥机场和浦东都通了地铁直达
市中心沿线。
上海变差了？你眼中的好地方时哪里？我看上海的建设就是要比纽约强！ |
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d******a
发帖数: 32122 | 2 那还是上个世纪九十年代初的事，在那个年代，路用通勤车还都在开行，对于我这
样一个火车迷来说是件非常好的事情。因为在那时，电脑、网络、数码相机是些很遥远
的东西，时常出来坐坐通勤车，对我来说就已经很幸福了。虽然能见到的只有当时路上
运行的机车、车辆，但那强大的诱惑使我每次登上通勤车时都从不感到枯燥，总有新鲜
的感觉。在那个年轻而极富感情色彩的年龄段里给我留下了不可磨灭的回忆。
其中与我最亲密的，留下最深印象的便是每晚7：23从老京包线沙河站发车经西北环
至丰沙线三家店站的路用通勤车。多少年了，虽然当年的车次早已忘记，但这趟车每每
出现在我回忆中时，那段美好的时光便完美再现于梦境般的回忆中。
那时的我在北京动物园就职，专职负责照顾国宝大熊猫的幼仔，工作谈不上多辛苦
，但责任和细心是不可缺少的，同时也为这份工作感到自豪。白天与可爱的熊猫宝宝思
守，虽然晚上有时也要值夜班。但还是有很多闲暇的时间的，当时不与父母同住，又没
有女朋友，一个人自在快乐，无忧无虑，精力充沛得无处发泄时，下了班就想出去坐火
车散心。动物园离北站很近，北站的通勤车无疑成了我坐车的首选。
那时北站北... 阅读全帖 |
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S*********g
发帖数: 24893 | 3 在这次整风运动的初期，有不少的知识分子——旧的、年长的也有，新的、年轻的也有
，他们在不同程度上都表示过向往资本主义国家里面的所谓民主和自由，在不同程度上
他们都曾认为在中国共产党旗导下的新中国没有资本主义国家那样民主，也没有资本主
义国家那样自由。这些言论对我来说是很奇怪的，我不能相信他们的话。我在美国一直
住了20年，但我没有与他们相同的感觉。自然，如果我们只看表面，如果我们真的相信
资本主义国家统治者的的宣传，那可能会觉得他们很民主，很自由。但其实情况并不是
这样。在这里，我想就我亲身所兄所闻来谈些有关美国的“民主与自由”的情况。
美国的教育制度
首先，我想谈一下美国的教育制度。在美国联邦政府里一向是没有教育部的，也没有高
等教育部。直到最近，在艾森豪威尔的政府里才放置了一个“卫生、教育、福利部”，
但这不是一个重要的部，它所管的教育只不过是联邦政府对学校的一些帮助。在美国的
教育主要是归各州政府管的，全国并没有统一的制度。而州政府的教育管理和行政单位
也不过是对州立的一些学校加以控制。非州立的，也就是私立的学校是没有直接的控制
的。而在美国，私立的学校很多，高等学校尤其是如此；... 阅读全帖 |
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W*****e
发帖数: 7759 | 4 【 以下文字转载自 Returnee 讨论区 】
发信人: benchmark (maine), 信区: Returnee
标 题: 网友实拍：“宝马哥”拳头铁铲狠打摊贩夫妇(图)
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 20 01:00:52 2011, 美东)
发信人: inews (inews), 信区: Headline
标 题: 网友实拍：“宝马哥”拳头铁铲狠打摊贩夫妇(图)
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 18 21:44:19 2011, 美东)
目击
宝马司机耍横打伤水果摊夫妇
据目击者介绍，当天上午11点过，红枫大街建设银行门口，李连方和梅长菊夫妇的水果摊前，停下一辆没牌照的宝马车X6，车上下来一个30多岁的男青年和一对母女。3 人选了一个7斤多的柚子，女青年品尝剥开的柚子后称还可以，男青年看了看，称“水分差”要求女摊主再剥开别的柚子看“水色”。
靠小本经营的梅长菊说了一句，“一个柚子你们付不付钱没关系，不买你们就到别处买……”话音未完，男青年吼了起来：“嫌老子买不起吗?买你也买得起。”随即他抄起摊位上的凳子，猛砸梅长菊夫妇的水果摊，直到将... 阅读全帖 |
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L***6
发帖数: 8307 | 5 这是这个民族生产力低下的表现。车次太少，火车间距太高，浪费资源，这就是管理的
问题。西欧国家的火车车次其多，两个较远的城市一天也能有10几趟高铁，慢车的话更
多，火车上基本都是空的，不用定座也能找到位置。国内很多城市一天就那么一两趟车
，拥挤的不行，说明管理系统不好，而且铁轨铺设的还不够。中国的铁路总长还不如德
国的铁路总长。而且在中国，铺设铁路搞拆迁是非常容易的，土地都是国有的，农民很
好对付，为什么不多铺设一些线路？兴建高速公路，看不到什么车跑，事故又太多，还
不如多建铁路，提高中国铁路的管理和运营效率。希望以后能上中国铁路的网站用信用
卡轻松买到北京到上海的车票，而且是一天n次车可以挑选。现在中国铁路的车辆管理
肯定还没有完全信息化。 |
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l****w
发帖数: 515 | 6 高速低效的武广高铁居然在晒月光！
国家4万亿的刺激计划，相当一部分都投入到全国高铁建设当中。大家都在憧憬着
在不久的将来，可以乘坐高速列车往来驰骋，不用再受绿皮慢车之苦。然而，当几条高
铁开始试运行之际，高昂的票价为期盼多时老百姓泼了一盘冷水。可以想象，将来全国
高铁成网后，我国列车的运行速度会极大提高，但这种技术革命能不能创造出高效益却
是值得质疑的。
1、高铁并未带来良好的社会效益。
当初建设武广高铁的理由，是京广线运能不足。建设新线的主要目的是实现实现客
货分流，释放京广线的货运能力。然而，在武广高铁施行高票价的情况下，这种设想无
疑是不可能是实现的。大多数的消费群体还是会选择实惠一点的普通列车，高铁只能是
少数富裕人群或者是商旅人士的专列。这样一来，高铁只能为小群体服务，并不能普惠
老百姓，社会效能极低。
2、当日通达的武广线造成运能的极大浪费。
因武广线全程运行不足三小时，所以不能开行夕发朝至的列车，总不能让富人半夜
到站，找不着北吧？全线最后一趟运行列车到站时间在23时左右，而早上第一趟运行列
车的时刻大约在7时左右，也就是说，在晚上... 阅读全帖 |
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C********n
发帖数: 6682 | 7 快运人就是多运人
至于你说搞慢车，第一点就是铁路利用率低，第二直接导致的就是增加运力困难，
尤其是现在的沿海，人烟密集，再挤占土地造多条线路根本就是不可能 |
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m**y
发帖数: 5225 | 8 快运人不见得就是多运人，很可能恰恰是少运人。
我没有说过搞慢车。我的观点是中国铁路，包括民航，首先要提高的是管理水平，增加
车次。也许我的看法不对。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 9 你找了个最慢的。给你看个快一点的：纽约到芝加哥的amtrak49次运行19小时，959英里，平均时速80公里，这个速度相当于国内的快速。
要是在中国找慢车的话，旅速不到40公里的“快速列车”都有 |
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b*******8
发帖数: 37364 | 10 我有个新疆同学，说碰上恶劣天气，还有兰州到乌鲁木齐的超级救灾慢车，开一星期的
。慢慢开，是有人拦就停，当救护车用。 |
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l******e
发帖数: 956 | 11 那时候我去学校坐184，回家130。184是过路车，都得背上小马扎。回家在洛阳转车，
过路的特快根本挤不上，就只好坐始发的慢车528， 300公里要超过10个小时，每站必
停，不过倒是非常舒服。 |
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s******d
发帖数: 9806 | 12 3。老办法的客运专线，动车机辆混跑，效率不高，仍然赔钱，而且价高的动车更受欢
迎。
这个事情上我认为你论据不足。
以石太线为例，机辆车基本上都是过路车，而太原石家庄两地始发的车辆基本都是动车
。人们倾向于选择时间，座位有保证的始发车，而不是过路车，这个和是否是动车无关
。而由于始发车都是动车，显然旅客也没有什么选择的余地。
另外，石太线相当上只有起始和到达两个车站，沿途唯一的大城市阳泉，其高铁阳泉北
车站距离市区有六十公里，坐汽车需要近两个小时。而老石太线上目前只有四列特慢车
。这事实上导致了铁路客运基本抛弃了这个城市，更不用说老石太线沿途的寿阳，榆次
等城市了。
所以，动车确实为大型城市的中高端人群的出行提供了便利，但是也在很大程度上给一
些中小城市，以及低收入人群的铁路出行带来了不便之处。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 13 油价涨了以后，其他的成本比如修铁路的成本也会涨上去。所以要修得在油还没飞涨的
时候修。
现在Acela 300mile的票价，比如博士蹲到废城，<5小时的快车，黄金时间都是200多块
的票，部分时间是145。6小时左右的慢车60到120不等。即使按现在的成本修高铁，
300mile就算3小时到，至少也是150以上的票价，要是2小时到，再算上通货膨胀，就更
贵了。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 14 继续算高铁账 [ szbd ] 于:2010-01-17 10:23:51 复:2658563
高铁直接的经济效益说完了，总结一下：
1。有极大的客运需求，非高铁不能满足
2。这一需求同时也可以带来高收入
3。高铁可以促进普铁的运营效率
另外，350高铁造价并没有太高，基本是双线电气化普通铁路的2倍。但是超出部分中包
括了无砟轨道，虽然造价高，但维护工作量少；还有高铁为极大客流准备的车站，信号
，控制，电力等系统。如果普通铁路也要这么大运能的话，这些系统价格一样高，并且
轨道也要4线，因此造价会追上高铁。如果在地形复杂地区，普通铁路桥隧比例也高的
话，还要修4线，造价要大大超过高铁。这还是在运能勉强相当，速度差一大块的情况
下。
下面说说高铁其他的效益。
首先就是促进既有线的客运。高铁与既有线客货分流，我想很长时间看不到的。因为只
有很少的既有线有平行的高铁，有不开客运的可能，但是这些既有线都是主干线，其他
线开客运车照样要开到这些主干线上来。所以货运专线估计只限于几条专业运煤线路。
目前公布的350和250的高铁与客专（以下以高铁指代时速350公里的线路，客专指代时
速250公里的）... 阅读全帖 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 15 某些车次的时刻表：
1 常州 D5401 ---- 06:45 -- -- -- -- -- -- -- -- --
2 戚墅堰 D5401 06:52 06:53 00:07 -- -- -- -- 7 6 -- --
3 惠山 D5401 07:01 07:02 00:16 -- -- -- -- 9 8 -- --
4 无锡 D5401 07:10 07:11 00:25 -- -- -- -- 14 12 -- --
5 无锡新区 D5401 07:18 07:39 00:33 -- -- -- -- 19 16 -- --
6 苏州新区 D5401 07:48 08:09 01:03 -- -- -- -- 26 22 -- --
7 苏州 D5401 08:16 08:17 01:31 -- -- -- -- 30 25 -- --
8 苏州园区 D5401 08:23 08:40 01:38 -- -- -- -- 34 28 -- --
9 阳澄湖 D5401 08:48 08:49 02:03 -- -- -- -- 39 33 -- --
10 昆山南 D5401 ... 阅读全帖 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 16 京沪高铁开通后，沪宁城际没必要那么快或者可以多停站，追求最快的赶京沪去 |
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m*****u
发帖数: 19562 | 17 I do not think you can get tickets. |
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m*****u
发帖数: 19562 | 19 yes, you will not get tickets for 动车
U can only get tickets for G字头
你们 这些老运运都几年没回去了？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 20 看那个时刻就知道，肯定会卖的。不然开它干什么？ |
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m*****u
发帖数: 19562 | 21 沪宁城际是G字头的， 取高铁的高的意思,Some people call it "贵"字头 as well. |
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r*******g
发帖数: 32828 | 25 我坐广深线的时候，你还没出生吧。广深早已经是这样了。 我早适应了。
高铁，最惨的就是近距离的。 比如，广州到清远，韶关 的。 到长沙，武汉， 还是比
较合适的。
就和上海到南京这一段。高铁的好处不明显。 |
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m*****u
发帖数: 19562 | 26 沪宁短途不卖你， 因为D只有G的一半票价。 逼的民工兄弟挑着扁单上G车。 |
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m*****u
发帖数: 19562 | 27 answer my questions directly!
I told you u cannot get tickets. You said I SHANG DANG le.
but the reality is: you know nothing! |
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r*******g
发帖数: 32828 | 29 我本来的意思是动车开这么慢，还不如其他车了。
你说买不到票。 这个自然，铁道部特色而已。
我现在就是每个星期几次被广深线了。 |
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m*****u
发帖数: 19562 | 30 U got any? from where to where?
I asked more than 5 times. They told me no tickets even I asked seven days
ahead. |
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m*****u
发帖数: 19562 | 32 哥去年回国的时候是闲着无聊做社会调查玩的，一手消息。 |
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m*****u
发帖数: 19562 | 33 Sigh, 1462,
当年哥就是坐这个烂车去海跑的，多少 年啊多少年。。。 |
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r*******g
发帖数: 32828 | 34 广深线只能买动车，其他车次不能买。
广州到韶关， 清远之类的， 只能买几趟车的。 不向以前，随便买的。都是要被高铁
的。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 35 T164比D便宜多了，时间差不多，性价比更高。 |
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m*****u
发帖数: 19562 | 36 哥说的很明白，户宁短途D车不出票，都走G。你对我的观点不同意， 你得找D车票。
其他的我没调查过，我也没有发表意见。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 37 这个车是专门开的，肯定会卖的。
其他的D都是长途车，一般不会提前卖短途票，当天有票的话理论上是可以买，但是有
的售票员都分不清楚这个，只知道提前几天查从来买不到，就懒得给你查了。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 41 从3月1日起，沪宁、沪杭高铁在早、中、晚客流高峰时段将增开4.5对动车组。其
中2.5对为“D”打头的时速250公里动车组，2对为“G”打头的时速350公里动车组。届
时，沪宁高铁每天开行的动车组列车将达119对，其中 “D”打头动车组33.5对，比原
来增加1.5对；沪杭高铁每天开行的动车组84对，其中“D”打头动车组33对，比原来增
加1对。优化调整后，沪宁、沪杭高铁上海（虹桥）、苏州园区、无锡新区、常州、嘉
善、海宁、桐乡、余杭、杭州等车站早、中、晚客流高峰时段，列车开行密度进一步加
大，旅客出行实现公交化，随到随走。
增开的2.5对“D”打头动车组分别为：
（1）常州至上海站的D5401次列车0.5对，常州6:45开、9:59到上海站，沿途停靠
戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州园区、阳澄湖、昆山南、安亭
北、南翔北站。
（2）上海虹桥至常州D5404/ D5403次列车1对， D5404次上海虹桥19:05开、21:09
到常州，沿途停靠昆山南、苏州园区、苏州、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰站；
D5403次常州21:29 开、23:14到上海虹桥，沿途停靠戚墅... 阅读全帖 |
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w*********e
发帖数: 5286 | 42 舔共的这牛，就你这号也好意思说别人多少年没回国？
你丫看过几个农民工挑着扁单上G车了。 |
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b*******k
发帖数: 16989 | 44 http://www.sina.com.cn 2011年02月22日02:23 中国经济周刊
铁路工程师为何不愿坐高铁
杜峻晓
年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地
说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈
子出门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，
这里头大有文章。
我坐过一次高铁，是2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请我
体验一把高铁出行。高铁车体漂亮，车厢里也漂亮，与我早年间坐过的慢车相比，一个
天，一个地。高铁车厢内有一个速度显示牌，清晰无误地表明着行车速度。在某一区域
，最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音 737从地面起飞。
高铁运行了大约40分钟，我们被“破例”允许到驾驶室参观。驾驶室不大，我在司
机右边的位子坐下来，前方铁路一览无余地纳入视线。在司机身后，是一个副驾驶，他
用部队喊操的声音向驾驶员报告速度，以及前方的情况。驾驶员则要高声重复副驾驶的
喊话。西安铁路局宣传部同志说，这样做的目的是防止司机犯困，时刻保持清醒头脑。
某个路... 阅读全帖 |
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j**********7
发帖数: 753 | 45 http://news.xinhuanet.com/local/2011-02/22/c_121106894.htm
退休铁路工程师拒坐高铁 称发展过快难免出事
2011年02月22日 08:23:34 来源： 中国经济周刊 【字号 大小】【收藏】【打印】
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铁路工程师为何不愿坐高铁
年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地
说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈
子出门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，
这里头大有文章。
我坐过一次高铁，是2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请
我体验一把高铁出行。高铁车体漂亮，车厢里也漂亮，与我早年间坐过的慢车相比，一
个天，一个地。高铁车厢内有一个速度显示牌，清晰无误地表明着行车速度。在某一区
域，最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音737从地面起飞。
高铁运行了大约40分钟，我们被“破例”允许到驾驶室参观。驾驶室不大，我在司
机右边的位子坐下来，前方铁路一览无余地纳入视线。在司机身后，是一个副驾驶，... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 46 见风使舵，落井下石，是中国文人悠久传统
http://news.ifeng.com/mainland/special/liuzhijun/content-2/deta
人民日报陕西分社社长称有铁路工程师不愿坐高铁
年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，
我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出
门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，这里
头大有文章。
我坐过一次高铁，是2010年8月份的事。西安至郑州高铁开通后，西安铁路局邀请我体
验一把高铁出行。高铁车体漂亮，车厢里也漂亮，与我早年间坐过的慢车相比，一个天
，一个地。高铁车厢内有一个速度显示牌，清晰无误地表明着行车速度。在某一区域，
最高时速达到350多公里。这一速度足以使波音737 从地面起飞。
高铁运行了大约40分钟，我们被“破例”允许到驾驶室参观。驾驶室不大，我在司机右
边的位子坐下来，前方铁路一览无余地纳入视线。在司机身后，是一个副驾驶，他用部
队喊操的声音向驾驶员报告速度，以及前方的情况。驾驶员则要高声重复副驾驶的喊话... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 47
露怯了吧，显然你是分不清轻轨和铁路。你根本没去过日本，没见过日本的市内铁路
和长途铁路吧，瞎扯什么呀。
日本市内有地面轻轨铁路，但是极少，多数市内地上铁路都是JR即日本铁道公司的普通
铁路，JR相当于中国的铁道部，原来是国营现在私有化了，除了个别地铁和私人修建
的铁路之外日本全国的铁路都是它的，它修建的铁路无论是长途和市内通勤用的短途
铁路，都是连在一起构成统一网络的，都是同样设计建设标准的，市内的通勤铁路
轨重根本不比跨日本全国的长途铁路轻，也不是特别设计建造，都是日本铁路网的
一部分。这些市内铁路和日本国内的长途铁路（非新干线）是一模一样的轨距轨重
标准的铁路，电力、信号、调度也完全一样，上面跑的车也是一样标准的，长途车、
短途车、慢车、快车、特急车和市内几百米停一站的通勤车都在上面跑，根本不是
什么轻轨铁路。 |
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b*******a
发帖数: 675 | 48 那可能就根本没算过路不停的，只算了两地都停站的。
那个数据可能就根本没包括D车，但是算了T，K等慢车。
话又说回来了，这些简单的官方统计数据你在网上根本就找不到多少 |
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h***y
发帖数: 4936 | 49 现在某些线路停开了一些慢车，好多人都叫“被高铁”，要真想释放既有线的运能，估
计还会听到很多类似的言论。 |
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f******e
发帖数: 61 | 50 高铁要是每个小地方都停，那就毫无意义了
正确的做法当然是高铁链接主干城市，再向四周用慢车扩张，这也是德国火车的基本思路
在主干城市之间的高铁是非常有意义的，因为人流真得非常巨大 |
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