l*****t
发帖数: 3117 | 1 首先“手自一体”是一个虚假的概念，就是自动档，根本没有手动档。
手动档你可以随便换档，低速换高档位把车憋死，高速换低挡咯噔一下减速，对车损伤
很大。所以也没有人用减档的方法来刹车。
而你的车根本就不能随便换档，
低速的时候，你使劲往前推也没用，也不会升高档位，只有你速度起来了，你再推，才
能升档。但是你不推，它不会升档，这就是手册上指的，上坡用这个保持力量，下坡用
这个，用发动机帮助控制速度，但是如果发动机转速太高，还是要用刹车来帮忙。
高速的时候，你使劲拉也不减档，但是你踩刹车，不用拉，他就自动减档了。
所以日常驾驶不要用这个，除非你要做猛男快加速。 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 2 好比70mph开得好好的，前面刹车，变成40mph，换5档，可是还没等到换完，速度又成了
4档，3档的速度了，最后在二档的速度保持下来。这个时候很别扭。踩着离合，档在5档
，按照理论应该一直踩着离合
1：踩油门，换到四档
2：再踩油门，换到三档
3：再踩油门，换到二档
4：再踩油门，松离合
1，2两步的踩油门可以省略，速度不匹配也可以挂档。但是3里面好像不匹配2档不答应
。
请问大家一般都这么干么？我一般嫌麻烦，就直接放空挡了。等到速度稳定下来再doub
le clutch走路。但是不是放空挡不好么，所以请教一下高手怎么应对。 |
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w******i
发帖数: 727 | 3 调校不一样而已.美国车普遍调校都是往舒适性上调,所以自然要牺牲些性能.举个例子,
自动变速箱1档换2档是由切断1档的阀门然后打开2档阀门实现的,但是实际上这个开关
的时序会影响很多事情.简单讲,开关阀门都是一个时间段的事情,这两个时间段如果没
有overlap,那么就是个完整的运动型换档,性能最好,但是会有明显的顿错.而如果有一
个比较大的overlap,那么就是舒适性换档,人感觉不到顿挫,但是感觉就是反应慢.或者
换句话说,这种换档方式其实是1档--1档2档同时apply--2档.当然我只是举个例子,实际
的case更复杂. |
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发帖数: 1 | 4 不管是新手司机，还是老司机，我相信都有一些长期养成的毁车的坏习惯而不自知，这
就是为什么，有的人里程路比你多，但是别人的车况还比你好的原因。
我觉得，有些方面不分新手司机和老司机，关键在于从一开始就养成正确的用车习惯，
而很多老司机确实有很多不好的开车用车习惯，而新手司机反而比他们做的规范的多。
今天我们来说说平日里都有哪些毁车的坏习惯。
坏习惯一：方向打到死
在驾校场地学车的时候，每当倒车的时候，我听到最多的话就是，打死。从此，我们在
倒车的时候，就习惯的一盘子打到死。其实，这样做是不对的。
长期将方向盘打死，其实会增加汽车转向机的一个负担。久而久之，可能就会出现异响
，漏油，甚者烧坏电机。
大家有没有发现，有时候将方向打死，会感觉出现登登登的异响或抖动，其实这就是车
辆在和你“抗议”。
那么，到底应该怎么做呢，就是当打死的时候，马上回5度，打方向的时候也别太用力
，现在车的方向都很轻，如果你不确定5度是多少，那就回一点，只要不会影响你倒车
的角度就是了。
凡事，过犹不及，这样做，就能减少不必要的磨损，自己的车，自己爱护，对吧！
坏习惯二：不好的换挡习惯
不好的换挡习惯，不光是开手动... 阅读全帖 |
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i*********5
发帖数: 19210 | 5 【 以下文字转载自 Triathlon 俱乐部 】
发信人: jeffsun (给你一点颜色), 信区: Triathlon
标 题: [转贴]蹬踏的技巧：为什么高踏频更有效率
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 13 17:20:20 2010, 美东)
俺是自行车盲，看讨论横眉兄讨论高踏频问题不得其解。放狗查了一下，原来如此。
知道的就掠过吧，全当给俺这样无知的扫扫盲。
=======================================================================
文章里面说明过了，自行车手不管是在山路还是平地，快速蹬踏（大约80-85rpm）比慢
速蹬踏的时
候效率要高。一份最新发表的文章表明，这和快收缩肌纤维在低频率大力量蹬踏时候的
肝糖快速消耗
有关系。（注：rpm: rotations per minute每分钟转速）
为了检验慢速和快速蹬踏对腿部肌肉细胞的实际效果，美国威斯康星大学和怀
俄明大学的
科学家们找来了8位有经验的单车手，分别在两种条件下，用他们最大耗氧量（VO2max
）85%的强度... 阅读全帖 |
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i*********5
发帖数: 19210 | 6 【 以下文字转载自 Triathlon 俱乐部 】
发信人: jeffsun (给你一点颜色), 信区: Triathlon
标 题: [转贴]蹬踏的技巧：为什么高踏频更有效率
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Dec 13 17:20:20 2010, 美东)
俺是自行车盲，看讨论横眉兄讨论高踏频问题不得其解。放狗查了一下，原来如此。
知道的就掠过吧，全当给俺这样无知的扫扫盲。
=======================================================================
文章里面说明过了，自行车手不管是在山路还是平地，快速蹬踏（大约80-85rpm）比慢
速蹬踏的时
候效率要高。一份最新发表的文章表明，这和快收缩肌纤维在低频率大力量蹬踏时候的
肝糖快速消耗
有关系。（注：rpm: rotations per minute每分钟转速）
为了检验慢速和快速蹬踏对腿部肌肉细胞的实际效果，美国威斯康星大学和怀
俄明大学的
科学家们找来了8位有经验的单车手，分别在两种条件下，用他们最大耗氧量（VO2max
）85%的强度... 阅读全帖 |
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j*****n
发帖数: 943 | 7 俺是自行车盲，看讨论横眉兄讨论高踏频问题不得其解。放狗查了一下，原来如此。
知道的就掠过吧，全当给俺这样无知的扫扫盲。
=======================================================================
文章里面说明过了，自行车手不管是在山路还是平地，快速蹬踏（大约80-85rpm）比慢
速蹬踏的时
候效率要高。一份最新发表的文章表明，这和快收缩肌纤维在低频率大力量蹬踏时候的
肝糖快速消耗
有关系。（注：rpm: rotations per minute每分钟转速）
为了检验慢速和快速蹬踏对腿部肌肉细胞的实际效果，美国威斯康星大学和怀
俄明大学的
科学家们找来了8位有经验的单车手，分别在两种条件下，用他们最大耗氧量（VO2max
）85%的强度
骑行30分钟。一组车手用高齿比以50rpm的踏频骑行。另一组车手用低齿比以100rpm的
转速骑行。
在两种情况下，他们的速度完全相同。因此50rpm踏频的车手腿部肌肉的收缩是需要非
常用力的，而
100rpm踏频的车手蹬踏用力相对轻松，但是频率更高。结果显示，两组运动... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 8 好比70mph开得好好的，前面刹车，变成40mph，换5档，可是还没等到换完，速度又成了
4档，3档的速度了，最后在二档的速度保持下来。这个时候很别扭。踩着离合，档在5档
，按照理论应该一直踩着离合
1：踩油门，换到四档
2：再踩油门，换到三档
3：再踩油门，换到二档
4：再踩油门，松离合
1，2两步的踩油门可以省略，速度不匹配也可以挂档。但是3里面好像不匹配2档不答应
。
请问大家一般都这么干么？我一般嫌麻烦，就直接放空挡了。等到速度稳定下来再doub
le clutch走路。但是不是放空挡不好么，所以请教一下高手怎么应对。 |
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p***e
发帖数: 29053 | 9 因为很少人开手动，我的驾驶技术都是一个老司机教的，不知道是否正确，举个例子，
以下情况你是如
何shift的
开到50mph，看到前面红灯了：你会如何开手动：
我是这样开的：
刹车到30mph左右，然后换到空档，然后在空档情况下刹到停车。然后空档等红灯，时
间长的红灯我还
拉手刹
如果减速到20mph左右红灯变绿灯了，就是直接上3档走。 其实就是刹车的时候不换抵
挡。不会一档一
档的换下来。都是先刹车，然后换适合的档位走，比如从5档直接换到3档。
还有从1档换2档的时候，为了避免有顿挫的感觉，我都是换档后踩到半联动停顿一下，
但是这造成了速
度加的很慢。
欢迎讨论 |
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i****x
发帖数: 17565 | 10 是啊，你确定你换入的是D档而不是O档？O档不允许上四档（最高档）
如果真是档箱挂了，建议你找中国师傅直接找junk yard的档箱换一个。我认识好几个
人档箱挂了，先花钱检查，再花钱换电脑，再花钱检修，最后还是得换新档箱，亏大了
。 |
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g****r
发帖数: 636 | 11 查下变速箱的齿轮比
然后网上有个东西叫换档转速的计算器
用那个算算可以有个大概的概念
简单的说，低档位转速：高档位转速=两档的齿轮比
我一般是3k到4k中间换
换档转速高意味着要降的转速多 所以可以换档的时间多
而且我的情况是1档起步，如果2k换2档，要动作特别快才行，2k转的时候转速降得特别快
不换short shifter之前有点跟不上 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 哪有这么简单？汽车上的东西，机械结构最复杂的大概就是AT了
不是说你有几个行星排理论上能出来几个齿比就可以了
你要考虑不同的换档机制的效率问题、元件数量、packaging
这些不是简单随档位数变化的
以6AT来说，普遍的设计都是基于Lepelletier复合行星排
也就是一个简单的行星排加一个4AT用的Ravigneaux复合行星排
一个是三个行星排，共有五个换档单元（制动带、离合器）
同样的Lepelletier结构其实是可以实现8AT甚至9AT的
但是实际上ZF的8HP、9HP都是基于四个行星排的
8HP保留了五个换档单元，9HP加了一个
如果还是设计成三个行星排的，乍一看结构更紧凑
这是没有考虑换档单元的设计问题，实际上这样设计会很难搞
而且根据ZF的研究，四行星排五换档单元的8HP比三星排六换档单元的8HP传动效率要高
得多
以前看过一个曲线对比，不是一个概念的…… |
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d*****i
发帖数: 213 | 13 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: dianchi (电池), 信区: Automobile
标 题: 怎么觉得我的车的建议换档转速偏低啊？
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 1 11:29:04 2013, 美东)
我的车是六速手动，带一个建议换档系统。这个系统按照平常开车模式（省油模式）如
果觉得应该升档了就会在面板上显示一个三角图标。
我开车一般2000转换档。但是一般不到2000转，也就是1800/1900转的样子，这个三角
图标就出来了。这个难道是我换档太迟了？
大家开6档车一般啥转速换档？ |
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v**a
发帖数: 43 | 14 大家好，今天我的车遇到一个问题，想请教一下：
我的车是07年的本田思域（honda civic）,自动挡的，车今天出了一个状况：把发动机
打着以后，我脚踩刹车，踩到底了，然后想从P档换成D档，但是换不了，档位在P档锁
死了，我必须来回的脚松刹车再踩刹车然后再松再踩好几次才能从P档换到D档上。
在踩住刹车P档无法换到D档上时，后刹车灯是不亮的。只有在我踩住刹车，然后看到后
面的红灯亮了（我看的是车后玻璃上有一个单独的高位红色刹车灯），这时候才能从P
档换到D档上。同时我也观察过，在车行进过程中，踩刹车车可以刹住，但后刹车灯没
有亮。
每次我都把刹车踩到底了，车的里程数也不高，现在只有4.7万麦。
车上上周我倒车的时候不小心倒撞到后面一辆车前保险杠上了，我的后保险杠憋了，报
了保险公司。但当时没有出现上面的问题，不知道是否有相关性。
像我现在这样的情况，一是不知道车到底哪里出了问题，二是，不知道是不是和上次事
故有关系，是否可以再找保险公司进行交涉？
菜鸟一个，望高人解答一下！:-)
谢谢大家！！ |
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发帖数: 1 | 15 【 以下文字转载自 Auto_Repair_DIY 俱乐部 】
发信人: sini (悉尼秦), 信区: Auto_Repair_DIY
标 题: 从p档挂到d档，车一震（更新+诊断）
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 29 23:34:14 2017, 美东)
2011年的车，75，000mile，自己换过一次atf，今天从p挂到d档，车体一震。但车跑起
来了变速没问题。
会是什么问题？
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之前的描述不太准确，这里重写一下，外加各种可能性诊断，以及目前情况。
车况：
2011的车，75k miles，gm I4 2.0L turbo engine, aisin aw tf80sc 6速tranny.
症状：
周日跑了2个小时的山路，在路上做三点倒车时，从r到d，车体严重一震(jerking)，后
行驶时换档正常。之后重试一次，刹车踩得很紧，挂到d档，车体jerk不明显，但脚感
到刹车明显的一动。open hood,发现发动机随档位不同移动... 阅读全帖 |
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P******E
发帖数: 1215 | 16 放学后,坐到车里,把火打着,突然觉得有点饿,就吃了个橘子先,然后把档换到倒车档,开
始倒车,这时我怎么感觉车在往前走,不是往后,赶紧刹车,可是刹车板竟然踩不下去,赶
紧把档换到停车档,车才停下来.之后自己想,不会换错档了?然后把手刹拉上,换档到刹
车档,看了有看确定是刹车档,把手刹放下,然后轻踩油门.不对,旁边的车怎么在退啊,也
就是我的车还是往前,然后该死的刹车板又踩不下去了,眼看就撞着跟我对头停的车,我
赶紧又把档位推到停车档,然后手刹.当时我的脑袋就开始狂晕,看外面的东西都是飘的.
我真不知道怎么回事了.然后自己坐了会,好好镇静了下,熄火,重新轰油门,然后好了.
吓死我了,跟我对头停的车基本上我就要抵上去了.
真是鬼打墙啊,话说那天我看到死神在我这边,估计我离死不远了.我真是看见了,然后我
睁大眼再看,他就不见了,之后我竟然心安理得的继续睡着了. |
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s**********a
发帖数: 18 | 17 听了上面三位老兄qini，jiansusheng和llo的指教备受鼓舞，今天一早就爬起来折腾车。
经过一番折腾终于搞定了，下面向大家回报一下
首先按照llo兄说的，狂踩刹车，然后在摇晃手杆，但是还是没用。可能是我不得方法吧
。
然后我按照qini兄说的，吧盖着手杆的盖子打开。但是并没有看见按钮。可能车型不一样
吧。我的车是FORD TAURUS。
但是打开盖子之后看清了手柄的操作原理：手柄连着一个操作杆，当从P换其它档位时，
我们要首先把手柄往后扳，这时这个操作杆回向前移动，当移动到一定位置以后就可以换
档了。大家知道不踩刹车的话，是无法换档的，这是因为有个销子销住了操作杆，使它不
能向前移动到达指定的换档位置。 这是你要踩下刹车后，这个销子就弹开了，所以你就
能换档了。我车的问题是我踩刹车的时候这个销子弹不开。
后来我是怎么搞的呢？我有节奏的踩刹车，感觉刹车扳的反弹力越来越大。然后去来手柄
就OK了。可能刹车扳是个油压系统，就像千金顶，多踩几下它才能有足够的力气把那个销
子拔出来。^_^，我说的有点老土，可能也不太正确，但是我车的问题是解决了。希望以
后大家再补充纠正一下。
我听说我 |
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D*T
发帖数: 75 | 18 Ford ex-police car，FWD，自动档
之前啥问题没有的，去mall买完东西发现换不了档，详情：
停车在平地
发动机可以启动
踩刹车换档，先是往后搬再向右搬，感觉向后搬的幅度没有正常的时候大，向右搬更是
搬不动
方向盘可以轻松转动，还叫朋友前后推了一下车子，就是换不了档
无奈叫AAA来拖车了。另一个问题就出现了：拖车的时候前轮着地跑的，但是由于换不
了N档，只能在P档下拖。对于FWD的车，会不会把什么东西弄坏了？
车还在AAA那里，今明两天都没人修，得周一才有结果。回来上网查了一下，似乎是个
常见的情况，不过没个统一的说法。不知道各位有经验或者想法？谢谢！ |
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m******n
发帖数: 6327 | 19 ☆─────────────────────────────────────☆
tingtingliu (Grand Cherokee Overland) 于 (Sun Mar 20 11:53:24 2011, 美东) 提到:
这个 取决于车吧
我的 drop pan可以 放出来 8 quarter
当然 还有大概 5quarter在 torque converter里面
顺便把 filter也换了 可以看看里面有没有 金属渣
把pan上的 greaser给洗了
约1
☆─────────────────────────────────────☆
abigboy (abigboy) 于 (Sun Mar 20 19:49:11 2011, 美东) 提到:
呵呵，换transmission油本身并不难，不过确实不能不小心：
年青的车一般大家不会有感觉，也就不会考虑换；
等到车的换挡顿挫感来了，这时候换油的风险就同时来了：换完而来的半年是最可能出
问题的时候，如果发现车有时候加油门不加速，就是transmission挂了；
可能的解释是：换油前，齿轮间隙很大但... 阅读全帖 |
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A******X
发帖数: 757 | 20 大家是怎么判断出换档的转速的？
我3000换，别的同学两千不到就换了（不同车，但都是2.0的小车）。讨论后有一些问
题没弄明白：
1，换档的转速是不同车有不同的定义，还是有相应的计算公式？（根据红线，功率和
马力的转速分布图神马的？）
2，听说是转速高油耗大，转速低燃烧不充分。除此之外高转速会不会更磨损发动机或
离合器什么的？
3，换档和车速有关吗，会有到什么速度换什么档的规定吗？但是如果车里面载满了人
，感觉相同速度情况下转速比一个人时要低，这个时候是该等转速上去后再换还是速度
到了就直接换？
4，正常local或是highway应该要维持在一个什么样的转速比较适合？ |
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g********0
发帖数: 437 | 21 踩狠点应该是让换档提前。自动变速箱换档是靠油压来工作的，如果电磁阀门检测到的
油压达不到标准就不会很快升档。
换变速箱油后，多多少少对电磁阀门进行了清洁，电磁阀门就会相对敏感。油压的检测
就会更加精确。
据说自动变速箱要想省油应该是每次起步狠踩油门，缩短从一档到二档三档的时间。档
位越高，相同转速，越省油。这就是所谓行车高档高速要比低档低速。我估计我的车以
前local就是低档高转速，这次换油后结果非常明显，升速非常平滑，升高速时以前偶
有的顿挫感消失了。重新恢复了点哪打哪的感觉。今天有开了几十mile，真的太爽了。
但不建议大家都这样做，我是做了很多研究后动手的。
第一这辆车一直都是跑高速，有时一天上千mile，所以变速箱的实际损耗并不大。第二
变速箱本来没有问题。
5万以上，10万mile，以前没换过的，换有绝对有益无害，当然惨遭车主摧残过的除外。
10万mile以上，变速箱感觉有问题，以前没换过的可能换一个死一个，flush的话就会
彻底报废了。捷达是我听说过的，当场死亡。 |
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E****1
发帖数: 22 | 22 很多车主开车已经有一段时间了，还是不太懂各种不同驾驶模式到底有什么区别？甚至
有不少车主不管是在任何道路情况下都是永远的D档开到底，这样不仅耗油还对汽车有
损伤，也会带来一些安全隐患。网上看了一下关于开车注意事项的文章不少，就是鲜见
有普及驾驶模式如何合理应用的文章。在此，笔者根据曾经试驾过的各种不同的车型，
总结出各种不同模式的驾驶感受提醒大家：注意安全，小心驾驶。
在这个号称世界第一汽车产销大国里，仍然有很多人每天都坚持开自动档汽车时，
挂D档前进，挂R档倒车，挂P档停车，“没什么大不了的！自动档嘛，就是应该全自动
”。要真是这样认为，那自动档汽车的其他行驶档位是不是都应该取消了？
一般说来，带有两者模式（运动＋舒适）的汽车，多为运动轿车或轿跑车。简单的
说，舒适就是指大家日常驾驶，追求舒适，稳定，油耗节能的一种运行模式，这时候汽
车悬挂偏软，拥有很好的平稳通过性，缓起缓停，特别是坐车的人，不会有几下油门刹
车就有想吐的感觉。运动模式（sport模式），传说中的“推背感”，快起快停。切换
到运动模式时整个车的性能完全凸显出来，当变速箱换挡点转速至3000以上，悬挂变硬
，支撑力大，... 阅读全帖 |
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h******k
发帖数: 15372 | 23 有一点比较奇怪：为什么要换到N档？
这是自动档的车，等红灯都是在D档踩住刹车，跑的话直接踩油门就行了，不需要换档
。换档说明当时不在D档，难道等红灯时习惯性换到P档了？这是不良驾驶习惯啊，既耽
误了时间还刺激了杀人犯开枪，C63在N档轰油门的话那动静是比较刺激的。 |
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x********9
发帖数: 332 | 24 她男友下车查看，一般出车祸都会把车打p档吧
有一点比较奇怪：为什么要换到N档？这是自动档的车，等红灯都是在D档踩住刹车，跑
的话直接踩油门就行了，不需要换档。换档说明当时不在D档，难道等红灯时习惯性换
到P档了？这是不良驾驶........ |
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发帖数: 1 | 25 1、上车先看车
上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖
子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤
拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ
档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点
火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车
电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后
，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时
间。
4、一档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导
致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档
换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动
点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合
器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹
为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚
刹，向右踩油门。... 阅读全帖 |
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k***x
发帖数: 6799 | 26 在国内没碰过车，是来这才学的，只开过这么两种：一是最普通的自动档，一字型的那
种，行进中换档要按一下旁边的那个按钮；二是带伪手动的自动档，一般是锯齿形的，
到伪手动模式后向前或者向后推一下就是换档（也开过往左或往右推一下换档的，
dodge avengers，相当不习惯）。谁能上个拨片换档的图？谢谢！ |
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R****Y
发帖数: 126 | 27 一辆老车，96年的LEXUS ES300，自动档。
最近的毛病是刚启动的时候怎么踩油门也只能在2档，非得开三四分钟，等水位上到小
半格的时候才能正常换到3档和4档。
以前开的另一辆车也有一模一样的问题，88年的Maxiam，那车后来还有一些其他毛病，
就没修直接开废车场了。
这种换档困难的毛病，是因为transmission fluid脏了引起的吗？车开了快一年没换过
transmission fluid，前任啥时候换过不知道。 |
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s*********e
发帖数: 197 | 28 你说的很对。前面没车的时候我可以很流畅地做h & t连降三档过弯。但是绝大多数时
候不做也可以。右脚腾出来换个档离开刹车踏板的时间其实很短很短，甚至于我做
double clutch都不至于来不及刹车。减到2档往前冲车是因为轰油多了，这是因为如果
在h & t的时候一直在减速，你要按照最后离合抬起的时候rev match。如果你按照开始
换档的速度轰油，最后完成降档的时候速度又下降了不少，那转速就高了，就会冲车。
这个需要反复的练习才能很smooth，这也是我不推荐h & t的原因。如果不在刹车的同
时降档，会更容易smooth一些。另一个原因我在原文提到，不是所有的车都适合h & t
，有些车刹车和油门离的很远，有些车的刹车位置比油门位置高很多，除非非常猛烈的
刹车才可能做出h & t。所以我说比较通用的规则的时候不应该对车的设定有任何假设
。这也是我推荐降档和刹车分开做的原因。当然你说的手忙脚乱或者来不及的情况是可
能出现的，这种时候，当然是刹车为先，降档其次考虑了。对于新手，带档刹车，最后
弯前换到合适的档位就可以了。我的point是，如果可能，把车子一直保持在合适的档
位总是好... 阅读全帖 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 29 基本正确，但你推荐的方法不用跟趾动作很难完成，我来总结一下。
弯前减速，出弯加速，弯中避免刹车，不要空挡滑行，这个基本原则应该坚持。
剩下的问题是在什么时候换档，弯前换档就意味着减速的同时还要减档，如果不rev
match的话难免挫车，如果rev match的话这时候你还在刹车减速，就必须要用跟趾动作
才能完成rev match，这对于日常驾驶来说太累了。当然你可以先刹车，速度降下来后
再rev match减档，但那样相当于把一步应该完成的事分两步，太磨蹭，不可取。
玩后降档也不行，因为出弯前就要加速，你过了弯再减档会显得非常磨叽，也不可取。
所以日常开车，最合理的方式是弯中减档，或要加速前减档，这时候不需要踩刹车了，
脚可以专心去踩油门rev match，确保不挫车，也不磨叽，缺点是拐弯的同时要分出一
只手去换档。
当然如果你是赛车手类型，要确保弯中时刻保持充足的动力，那就弯前heel-toe减档。
stop |
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g********d
发帖数: 19244 | 30 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Mon Apr 8 15:15:10 2013, 美东) 提到:
不少用户都有这样的感觉：W212 E class前排中控台在车子内饰整体中看来有点怪异：
整个区域显得很空旷，中央扶手箱前面除了导航那颗旋钮和另外几个小按钮之外是一片
空白的。点烟器和cup holder被一整块大的滑动挡板盖着，占据了整个中控台剩余的所
有地方。这么一大块空地，完全能放得下换挡把手，并且那个地方对于轿车来讲安置换
挡杆也是很典型的做法。
但现在换挡杆跑去了方向盘那里，留出这么一大块地方出来，给人感觉就是实际上这个
地方有别的用途，只是卖给我们的型号不带这个功能而已。实情是：这个车型在设计时
候，首先考虑的是出租车的用途。比如说有没有发现E class的车尾箱特别深？（比5系
/A6/GS都明显深很多）——导致E class后座腿部位置比较窄。这是因为设计的时候考
虑到这车子主要用途是出租车，因此后背箱要足够大放得下旅客的国际航班托运行李。
换挡杆也是另外一个例子。看下... 阅读全帖 |
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D***I
发帖数: 1957 | 31 不懂就少说两句，又来拍脑门想当然了，什么传统的换档杆子有个线连到变速箱就认为
换档是直接换档杆子操控的？
还换档独立呢，你以为是换档杆子一搬动，变速箱就自己跳挡了？
只要是can总线的车子，换档位全要通过ecu判断处理再控制变速箱
去看看丰田软件的分析再来扯淡
丰田就是这么垃圾，软件1万多个全局变量你觉得很好？ |
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f******t
发帖数: 7283 | 32 DCT用于运动车型比较合适，它换档时候冲击力比现在新的那些6AT、8AT要大。冲击力
的来源是因为发动机飞轮转速跟车轮-变速器这套已经硬连接好的系统的转速不匹配所
导致的。
我的135i放在D档，不按下sport按钮的时候，DCT是模仿普通自动档较长的换档间隙（
好让clutch接合的时候发动机转速已经变为比较适合的转速），开起来感觉比较柔和，
冲击力很小；但假如按下sport按钮，或者直接挂在S档，换挡间隙极其短，开起来顿挫
感强烈很多（尤其是在低档位）。
所以说换档是否平滑舒服跟是否是“同时apply 2个档”没什么联系；转速没匹配好的
时候就engage档位，同时apply几千万个档也会有顿挫感。
现在的ZF 8AT就是一个很好的传统自动变速器，因为档位比较密，所以发动机转速就更
容易被匹配好。这个8AT我开过2款车型，Chrysler 300跟Audi Q5，基本上能做到换挡
的时候人感觉不出来（除非你一直盯着转速表看），就算在低档位狠劲起步，顿挫感也
极其小（小到我觉得不应该用“顿挫”来形容），当然原因之一在于这2辆车子发动机
马力都不大。假如换成135的7DCT，这种起步早... 阅读全帖 |
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d*****i
发帖数: 213 | 33 我的车是六速手动，带一个建议换档系统。这个系统按照平常开车模式（省油模式）如
果觉得应该升档了就会在面板上显示一个三角图标。
我开车一般2000转换档。但是一般不到2000转，也就是1800/1900转的样子，这个三角
图标就出来了。这个难道是我换档太迟了？
大家开6档车一般啥转速换档？ |
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E****a
发帖数: 3088 | 34 你丫少说漏洞就少点。丰田的软件分析，在哪？
：不懂就少说两句，又来拍脑门想当然了，什么传统的换档杆子有个线连到变速箱就认
为换档是直接换档杆子操控的？
：还换档独立呢，你以为是换档杆子一搬动，变速箱就自己跳挡了？ |
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j******w
发帖数: 933 | 35 一般自动车都有D档，2档，1档，或者L档什么的，在行驶过程中直接换档会对车子有很
大损伤吗？还是得刹车降到零速再换档比较安全？
还有就是下山的时候一般建议用低档，我试过，挂1档基本就不用踩刹车，但是转速经
常到4K以上。如果用2档则转速不会太高，但还是得经常踩着刹车。昨天从派克峰下来
刹车片温度达到了450F，被测温度的老大爷勒令休息了一会，当时也确实觉得刹车有点
不太给力了，可能有点危险。请各位大小车神们指点下！ |
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d******g
发帖数: 6966 | 36 自动档的手动模式换档时候不要松油门,现在不少自动档在手动模式里会根据你油门力
度和转速预计你差不多是要换档,然后做准备工作让换档更快一点。如果你一松油门电
脑就认为你不会要升档，换档速度必然悲剧。
2.0升涡轮机的turbo lag必然是少不了的,那个8at应该是很不错的货色. lag应该是来
自于发动机. |
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v*********e
发帖数: 241 | 37 不能启动时,挂的是P档.
在把钥匙叉上时，挂的是p档；拧动钥匙到1档，不能继续拧使发动机启动，此时我才可
能把档换到N档。昨天晚上车停在firestone不远的地方出问题，一个firestone哥们免
费给修好的，他说是档位乱了，至于他是如何在叉钥匙前就把挡位换到N档的，还是钥
匙拧到1档后，再把挡位换到N档的，我真的说不清。 |
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a***y
发帖数: 106 | 38 不知道怎么回事, 尤其是从d 档换到p档，当我的脚离开刹车闸时， 车会向前冲一下。
而且从倒车换到p档时也有这个问题，当从reverse档换到p档，即使不踩油门，车也会
想前冲，导致我得马上踩一下刹车才行。 这些都是发生在换档时。不知到是什么问题
？ 还请大侠指教。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 39 嗯.记得以前买过一个saitek的方向盘(游戏用的),方向盘后面就有2个换档片,当时还奇
怪为啥放在这,特别别扭.
话说,没离合来踩,然后还是在方向盘后面拨这个片, 这种手动换档还真是需要花好一阵
才能习惯过来.或者干脆直接当个自动档的开着了..
嗯.你说的这个变速箱技术的,之前看过一篇中文的介绍的,就说了好多种,从QQ什么用的
,到双离合.然后才知道原来自动档也是有各种不同技术来换档,优劣差别挺大的... |
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I***i
发帖数: 14557 | 40 再就是不同档的gear ratio，了解下总有好处，知道从某一档换到下一档时转速会变多
少。
比如说我的车，要是在2k时从二档换三档，转速会掉到1400左右，会觉得车肉，不给力
。若是等到3000时换三档，转速会掉到2100，感觉会好些，但是想急加速的话还是肉。
主要是我的车低转时扭力低。
具体数据网上可能能搜到。
最主要的，是自己用心感受和体会自己的车在不同转速、车速时的表现（加速性能，操
控性等），并预知换档后的状况。做到车人合一，即所谓凭感觉换档。
多练多体会。 |
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a*******g
发帖数: 187 | 41 车子是08年的，以前从未出现问题，也过了warranty。
最近2周车子出现了问题。打火后，换R档，从停车位置推出，然后换D档，（位置正确
，屏幕上也显示是D）但经常踩油门后车不动，感觉就像放在了N档似的。只得重新把档
拨回P，再换D，才会好。有时要反复几次。
请问这是啥问题？是transmission快坏了么？还就是个接触问题？哪里可去修呢？
多谢 |
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d*****i
发帖数: 213 | 42 多少转速合适似乎没有一个很权威的说法。
但我的车的这个建议换档系统建议的换档转速都是2000下面一点。如此看来，这个1900
换档应该是该厂工程师建议的换档转速（当然是针对平时的开车，也就是较省油的开法
）。 |
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t*********g
发帖数: 43 | 43 07年的Camry刚刚过10万miles，最近挂P档和挂R档的时候抖动的厉害（抖的看车载电子
钟都出现重影），仪表盘上指针都正常，无故障灯亮。同样挂P档和N档的时候抖动消失
。拉去修理厂喊人看了一下，说是要换engine mount。
问题：请教万能的版友：
1.是不是必须要换？不换的话除了影响舒适度还有别的隐患吗？如果换的话，是不是发
动机所有的mount都要换掉还是只需要换明显位置的两个？具体是哪两个位置出问题的
可能性较大？
2.原厂的配件和aftermarket价格相差较大，对于这个部件，我不知道算不算易损件，
各位建议选哪种更划算？
3.自己家里有千斤顶和简单的修车工具，网上也有视频，自己DIY的可能性有吗？据报
价在外面换得要3-400的labor。
谢谢大家指教！ |
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v*****a
发帖数: 1332 | 44 我是2001的NB版本的miata。。。手动
之前换油都是自己做。。。放心，快速，
现在搬到一个小地方，设备也没有，车库也没有，只能出去换。。。
今天刚去这里口碑还可以的sears换了油
开出来的时候就发现档把有问题。。。
原来：
档把很紧，N档的时候（摘空挡），一晃不晃。
开起来，进任何一档，都停在里面，除了微微的抖动之外，一晃不晃。。
现在：
空挡也晃，进档也晃。。。手感差了好多。。。
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肯定可以确认是换油之前和之后的显著差别。。
现在问题是:
1，这个问题大么？如果仅仅是里面某个弹簧断了，影响手感，就还好，毕竟都10多年
的破车了
2，如果是换油的小工弄坏了，大概是把哪一块给碰坏了？我自己想不出来。
3，我不指望回去找他们吵架了。。。这种东西扯皮扯不清楚。。。就问问自己修应该
从哪里下手？
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现在开始买各种装备。。。以后都还是自己做吧。。。
放心，快速。。。。起码不会弄坏别的东西。。。。 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 45 2015年04月09日 11:40 中国质量万里行
变速箱的质量问题越来越受到消费者的重视，截止目前，大众、福特、通用等主流
车型(双离合器及所有配置AMT、CVT车型)变速箱质量问题普遍存在，主要问题有顿挫窜
车、异响、加速倒车无力、抖动，高温漏油等。这些问题已经存在很多年了，这个被厂
家一致认为属于正常现象的情况问题不断的出现，怎么修也修不完，怎么修就是修不好。
两年前，大众DSG问题曝光后，迫于压力的大众汽车随即进行了大规模召回，但公
布的“更换机电单元并升级软件”的解决方案在当时并未得到多数车主以及业内人的认
可。
一位汽车专业消费者这样描述双离合变速箱：“一开始普遍存在高温，异响，顿挫
、抖动，加速不走，加速无力甚至熄火，再来因为顿挫、抖动的原因导致飞轮磨损，而
飞轮另一端的时规链条也因为顿挫、抖动所产生的冲击力，拉长或损坏，间接的冲击，
造成气缸磨损或沖缸，最後烧机油，进一步导致发动机报废、汽车自燃现象的发生。可
悲的是，各种问题，都是要花很多钱，而且没办法修好，问题一再循环发生。”
变速箱普遍存在故障及原因
据业内人专业士分析，双离合器、CVT、AMT等变速箱的... 阅读全帖 |
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E*******e
发帖数: 1371 | 46 你需要稍微学习理解一下这两个概念：
1、内燃机的奥托循环（这样你就明白为什么可以引擎制动了）
2、变速器、传动比（你就知道D L 2 1大约是啥意思了）
你的问题：行驶中换档，如果不是换到R档的话，对车没有什么损害。但是如果你车速
很快，一下换到非常低的档位，会造成发动机转速陡然升高，可能会不太好。
长时间下山建议用低档，少用刹车。这个不是节省刹车片的问题，而是安全问题，否则
刹车系统容易过热。至于到底用那个档，看具体情况自己体会吧。有的车在2、3档之间
的传动比差距很大，有的车在1、2档之间传动比差距很大，都要看具体情况。 |
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d****e
发帖数: 839 | 47 最近一直在和rear shift作斗争。
先是发现换档skip，就是换好档后，用力蹬一下或几下后，脚下一空，好像是又回去一
档。自己调不好，跑到performance bike，让他们调，他们发现derailleur hanger不
正，给我扳正了，然后调了一下shift，告诉我chain已经strech了，要换chain，最好
把cassette也换了。我拿回家，自己换了chain和cassette，自己调了一下shift，发觉
还是不行，就又拿回performance bike，让他们调，同时让他们把shift和brake的
cables给换了。调好后，觉得还行，但是这个周末骑得稍微长一点，skip的毛病又回来
了，当然比过去是要好一些。
大家看看这是什么问题。是不是performance水平不行，要不要换一家店试试？ |
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v*****a
发帖数: 1332 | 48 我是2001的NB版本的miata。。。手动
之前换油都是自己做。。。放心，快速，
现在搬到一个小地方，设备也没有，车库也没有，只能出去换。。。
今天刚去这里口碑还可以的sears换了油
开出来的时候就发现档把有问题。。。
原来：
档把很紧，N档的时候（摘空挡），一晃不晃。
开起来，进任何一档，都停在里面，除了微微的抖动之外，一晃不晃。。
现在：
空挡也晃，进档也晃。。。手感差了好多。。。
-------------
肯定可以确认是换油之前和之后的显著差别。。
现在问题是:
1，这个问题大么？如果仅仅是里面某个弹簧断了，影响手感，就还好，毕竟都10多年
的破车了
2，如果是换油的小工弄坏了，大概是把哪一块给碰坏了？我自己想不出来。
3，我不指望回去找他们吵架了。。。这种东西扯皮扯不清楚。。。就问问自己修应该
从哪里下手？
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现在开始买各种装备。。。以后都还是自己做吧。。。
放心，快速。。。。起码不会弄坏别的东西。。。。 |
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s**d
发帖数: 200 | 49 《换档禁忌》2002-10-18
一忌低头看档位，
形成习惯爱追尾；
二忌离合不到底，
离合磨损要加剧；
三忌换档轮跑偏，
方向不稳太危险；
四忌升档不及时，
低档高速毁机器；
五忌越级来加档，
造成动力不连续；
六忌车动挂倒档，
损坏齿轮不值的；
七忌空档晃档把
造成机件易老化；
以上几条全避免，
行车平稳又安全。 |
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J*****W
发帖数: 314 | 50 几个小问题：
1、下坡时不可N档滑行，而要发动机制动。除了因为电喷发动机N档不省油，好像还跟
散热什么的有关系？
2、等红灯不要换入N档，主要是为了避免磨损行星齿轮组？而且这样好像也不省油（因
为N档发动机转速其实要略高一点）？
3、万一车子行驶中熄火，应该换N档滑行着，同时重新拧钥匙点火？
4、万一车子陷入加速门，应该换N档滑行直到停止，然后不拔钥匙弃车逃跑？
谢过！ |
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