l********t
发帖数: 175 | 1 好像以前的车换档的话, 出档和入档都要分别踩一次.
不过后来改进了, 所以踩一次就够了. |
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l**********l
发帖数: 4468 | 2 不是。呵呵。
本来买来时候应该tranny mount上估计就有裂缝。我换档再动作比较大。 跟降档升档
没关系。
正常的tranny你每次那样猛搞最后mount也会出问题的。 |
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l**********l
发帖数: 4468 | 3 不说这个问题了， 你对金属的疲劳没有什么理解呵呵。 engine mount/tranny mount
碎掉的情况多拉去了呵呵。 我正常驾驶，怎么会搞什么power shift啊呵呵。还有我当
然rev match啦，也不是新手了。
大家换档注意就是啦。 哪怕比赛的时候，像owenxguo视频里他换档那样子就最好。
mount |
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s*********r
发帖数: 609 | 4 我现在就是1档升2档half clutch开得很熟啊，问题是有人说换档总是必须floor
clutch...
this conversation is going in circle...hehe |
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 3k左右对于大多数引擎是比较经济的换档转速了
此时引擎的输出已经相当可观，如果离合器没有完全接合的话
不但大大增加了摩擦片的磨损，而且浪费的能量也不少
反过来说，此时因为离合器没有完全接合，所以表面上引擎转速上升的可能更快
换档更早，但是实际上车速并不高，也不会省油
所以这么做应该没有什么好处 |
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b*******r
发帖数: 1380 | 6 车是04年的，53600 miles，车况还不错，经常跑长途
去年底开始感觉车刚启动之后的一段时间里换档时会有拉扯感
具体就是分别在20mph和30mph的时候明显点，速度再高就没问题
车开一段时间热起来就好了，或者开始油门踩得缓一点也不明显
是不是变速箱油太脏了刚启动时候不畅（油颜色有点暗了）？
还是波箱要挂了？有过一次没停稳拉P档的经历
不知道以前车主换没换过，想自己动手换一下
换三轮应该可以置换出大部分把？
不知道以前变速箱油的牌子，同型号混着用没问题吧？
置换油不换油滤是不是效果不好？ |
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x*****n
发帖数: 3422 | 7 6档换3档超车也太猛了点吧，最算6档3000rpm，换3档也离红线不远了 |
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t*a
发帖数: 18880 | 9 还有可以自己换短/脆档，ls谁说了，还有那个baiji自己换过，好像100左右...也许有
帮助。 |
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x*x
发帖数: 2001 | 10 理解。
我在路上开没有离合器的车就基本没有换档的潜意识。
不是换下去就忘了换上来，
就是减速之后想不起去降档，结果要加速时候发现在4档,tnnd
只要坐进手动车，脑子都不用动就该咋玩咋玩。 |
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b*****e
发帖数: 819 | 11 一直有进4档不顺的问题，我自己技术不精肯定是主要原因了，呵呵。
在track上三进四的时候更明显， 有时第一次会进不了档，卡住，还要再推一次。
车是350z
想问问换个MT oil (red line?) 会不会有帮助.
谢谢 |
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k***x
发帖数: 6799 | 12 方向盘上弄这么多东西，不怕有人手忙脚乱出错么？我觉得还是换档杆靠谱，位置和手
动换档也一样 |
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c*******9
发帖数: 1183 | 13 偶表示gti的换档提示也偏早。。。
但是你一旦超过某一转速还没换档之后，系统就shut up了 :) |
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f*******r
发帖数: 5301 | 14 换档转速是根据负载决定的，不是常数
如果不狠踩油门，当然很早就该换档了 |
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i****x
发帖数: 17565 | 15 小知识：同步环是1952年保时捷在356上第一次采用的。
顺便在这问一下：推动同步环同步另一侧齿轮的力量，看起来就是由那个弹簧圈通过三
个小key上的凸起提供的，也就是说力量是有限的。当推动档位的力量大到一定程度，
即使两边齿轮还没来得及同步，弹簧圈的弹力也会达到限度后放弃阻力让档位齿轮滑上
去。换句话说，理论上如果换挡速度足够快，那么即使有同步环的档箱也可能打齿。我
的理解对吗？同步环设计的时候完全可以让弹簧圈的力量放大到以人类的换挡速度一定
能同步另一侧齿轮的程度，但是代价是换挡所需要的力量也增加了，所以最好是找到一
个平衡，让换挡轻松顺滑，但即使换挡飞快也不会打齿。
去年我的s2k换了honda的新MTF后几天，原来换3档偶尔有冲击感的现象消失了，也就是
说同步能力增强了。当时觉得神奇，现在想想应该因为以下原因：同步环的工作原理是
锥面上的刻纹划穿油膜压到另一侧产生摩擦力，跟车胎花纹在雨天排开积水提供抓地力
一样。老车的刻纹里可能积累了油垢，好比车胎磨光，不能排开油膜（“oilplaning”
like hydroplaning），所以同步能力下降。新的MTF应该是有较强的清洗能... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 16 小知识：同步环是1952年保时捷在356上第一次采用的。
顺便在这问一下：推动同步环同步另一侧齿轮的力量，看起来就是由那个弹簧圈通过三
个小key上的凸起提供的，也就是说力量是有限的。当推动档位的力量大到一定程度，
即使两边齿轮还没来得及同步，弹簧圈的弹力也会达到限度后放弃阻力让档位齿轮滑上
去。换句话说，理论上如果换挡速度足够快，那么即使有同步环的档箱也可能打齿。我
的理解对吗？同步环设计的时候完全可以让弹簧圈的力量放大到以人类的换挡速度一定
能同步另一侧齿轮的程度，但是代价是换挡所需要的力量也增加了，所以最好是找到一
个平衡，让换挡轻松顺滑，但即使换挡飞快也不会打齿。
去年我的s2k换了honda的新MTF后几天，原来换3档偶尔有冲击感的现象消失了，也就是
说同步能力增强了。当时觉得神奇，现在想想应该因为以下原因：同步环的工作原理是
锥面上的刻纹划穿油膜压到另一侧产生摩擦力，跟车胎花纹在雨天排开积水提供抓地力
一样。老车的刻纹里可能积累了油垢，好比车胎磨光，不能排开油膜（“oilplaning”
like hydroplaning），所以同步能力下降。新的MTF应该是有较强的清洗能... 阅读全帖 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 17 对了，有个好办法给你说说。四换三的时候右脚不要动，对了，就是不要动。手直接换
档。这样很方便，因为右脚不动就可以保证转速不下降。当换档那一小会，转速还会上
升。什么不作，自动rev match。这个办法我主要是4-3用。3-2变化太大，不容易用好
。这个是我自己发现的，我给它起名叫‘小powershift’。
rev |
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 就是湾区从101/92到半月湾的那条路。本来打算找找下坡转弯冲刺的感觉，可是去的时
候前面有个大卡车，回来的时候前面是个prius，没跑成。就玩了玩响声。一开始是三档
，但是太jb吵了，别人老看，感觉有点蠢。而且我自己手贱，把rev reminder放在了5k
rpm，一上5k就叫，烦得很。只好玩玩4档，其实已经很爽了。我的车4档从25mph开始就
不叫杆了，所以无论快慢总是4档，最高达到5500rpm，就是80mph左右。而那条山路的
限速是50左右。当我突然意识到超速的问题，吓出一身冷汗，就再也没胆子玩了。
主要感觉有以下几个：
1.如果舍得烧油，2.0NA日常生活绝对够了，三档踩到6000rpm也有70mph。6000rpm是什
么概念？对我的BRZ来说6000rpm刚刚到达发动机的sweet point而已。等于说还基本没
开始玩呢。
2.手动车麻烦是麻烦，可是好处也不少。自动车有什么sports mode, normal mode,
eco mode，手动车的mode自在我心中，mode可以随着自己心情任意调整。当然用自动档
的拨片换档也行，但是还是有个把手感觉味道正宗一些。... 阅读全帖 |
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m******s
发帖数: 19 | 20 2000-3000?
3000-4000?
4000-5000?
红线?
我现在一般在3500左右换，偶尔在高速ramp上踩到六千多转，呵呵。 感觉两千多点换档
挺没感觉的，啥车开起来都跟camry一样了，一般车都要过了三千才开始发力，turbo除
外。红灯前一脚油门到底，看着转速直逼红线的感觉真不错，就是太耗油，不敢多玩，
nnd.
自动车一般都是多少自己换档? 没怎么开过，不清楚。 |
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a***n
发帖数: 5665 | 21 ☆─────────────────────────────────────☆
mattress (土鳖乙) 于 (Tue Nov 21 19:26:55 2006) 提到:
2000-3000?
3000-4000?
4000-5000?
红线?
我现在一般在3500左右换，偶尔在高速ramp上踩到六千多转，呵呵。 感觉两千多点换档
挺没感觉的，啥车开起来都跟camry一样了，一般车都要过了三千才开始发力，turbo除
外。红灯前一脚油门到底，看着转速直逼红线的感觉真不错，就是太耗油，不敢多玩，
nnd.
自动车一般都是多少自己换档? 没怎么开过，不清楚。
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pjfpp (pjfpp) 于 (Tue Nov 21 19:52:21 2006) 提到:
Me too. I tried 6000 a couple of times, really fun. But usually just 3500.
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en |
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z****i
发帖数: 19707 | 22 1)开车的过程中,你可以从D换到N,也可以在从N换到D,都可以
2)车停好,你可以换R,也可以D,从D到R的时候,车就停的状态下,就可以.毕竟车速度为0,
有些老司机,一踩刹车后,就换档,但是是手排档,假如你用自动的,最好慢点, 停好后,
再换.也安全 |
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O*********h
发帖数: 4674 | 23 机油用了版上某人推荐的$10 off autozone coupon, 还行，本来walmart更便宜，等我
杀过去居然卖光了，算了，忍了，毕竟大半年才换一次
变速箱油换了royal purple 的 synchromax，强烈推荐啊，之前一档到2档的时候老是
要等一下synchro, 否则....grind & notch, 抓狂。换了这个之后，o, man, it rocks
. 太爽了，直接吸进去，现在只要扔一下档把就进去了
BMW原厂的油号称 life time, 哦了个去，他定义的lifetime 难道就是保修期？
现在都有点想以后换他家的机油了，价格都差不多
反正都比原厂油便宜
接下来准备换air filter了，有人推荐下吗? |
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e*****n
发帖数: 218 | 24 我的 bmw 745 的 zf 6HP26 变速箱也有问题，冷车正常，热车 D N R 互换正常，但是
如果热车后换到 P 档，有时候换不出来。得关车重新启动，才能换出 P 档。我估计是
管park lock 的MV2,MV3电磁阀不行了，要换肯定把所有电磁阀全部换掉。一套电磁阀
solenoid 要七百多，或者干脆买个 valve body 一千五百多。现在暂时不管了，mpg也
正常26，等红灯时就用 N 加刹车了。楼主在哪里，如果在new
jersey的话可以交流下。 |
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d*****r
发帖数: 26 | 25 换一下也会死？flush对老车确实不好，只是换应该没问题吧，如果换档都快换不进去
了，不换才会死 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 26 1. 时间久了回位不正是可能的，换了tranny oil会好一些。我的mustang换了short
shifter和tranny oil之后就感觉更紧了，进档更顺畅，但能自动回位。
2. 泄压阀一般是换了大turbo才要用，他是不是换涡轮了？作用确实是降低背压在收油
的时候保护涡轮。PS，WRX这种车，就算日常开恐怕开的也比较abuse的，你开了就知道
，呵呵。
3. Mustang离合点都高，这个在换了Stage 1离合之后会有改善，但也不会太低。
下面
声音
timin |
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h****y
发帖数: 9234 | 27 嗯.都有可能
我之前进档不顺,换了MTF还是不好使
最后只好换离合+slave cylinder.
换完之后就好多了.而且离合也轻了很多.
有可能是离合分离不彻底.
可以先换MTF试试
LZ可以上Z的论坛问问大家都用啥油 |
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h****y
发帖数: 9234 | 28 不是手自一体呀
所有自动档不都有2档3档这种低速档么
2/3/D/N/P 这样子的
如果一直挂2档,也和手动档挂2档一回事啊 |
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c*********0
发帖数: 1676 | 29 好像这个不是手动，是档位限制，就是说你放在5档，他就会在五档内自动变档，你放
在三档，最高档位就是三档，当然车在静止状态你没法调到五档，不知道对不对。以前
在专业网站看到的。 |
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f*****7
发帖数: 1008 | 31 至少我知道自动档的车减档的时候都是跳着换的。
比如红绿灯前减速一般是4档直接到2档，或者3档到1档，取决于踩刹车的风格。 |
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q*********0
发帖数: 773 | 32 特指“下坡N档省油”这一特殊换挡。
自动挡的车改成手自一体的以后档把位置都会往旁边移一些，怎么会轻易挂到N档？
如果用拨片就更不可能挂到N档了。
N档一定是故意挂上去的，他这是显然别人教的下坡N档省油。
所以我问，“在哪学的下坡要换(N)挡” |
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k******9
发帖数: 170 | 33 我有一天开车 不知怎么搞得就到了S档 后来才发现 一般我都是开D档
回想起来感觉好开了一些 运动柔顺了一些
但是我不知道在开S档 完全没有用拨片换过档
请问这样对车有损害吗？还是说S档就可以这么开呢？ 我在开车过程中并没有感觉到
转速上去却速度上不去，这也是我没有发现车在S档的原因
车是2017 Q7 |
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d*****i
发帖数: 213 | 34 刚刚换到开六档手动，R档在左前方，所以进一档的时候总有点不确定，另外一档跟三
档之间隔得很近，感觉也不是很好区分。平时慢慢进档还好，要是手忙脚乱的时候，感
觉很容易进错。已经发生过一次要R档起步结果我进的是一档的情况，还好车没怎么动
就赶紧刹住了。 |
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m********r
发帖数: 124 | 35 一辆比较老的Altima，车在冬天有时打不着火，但是把档换到N后，就可以了。
Tireplus说是neutral safety switch 的问题；但是当时没换，他们给换了Battery
terminal。但是过了两周又出现这个问题了，还是换到N档就打着了。那个版上的专家
给分析分析啊，真是Neutral safety switch的问题？如果是，是不就一定要换了？ |
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B*Z
发帖数: 7062 | 36 以我的车来说，一换二，要停一下，然后松离合。可以松得很快，关键是换完档停的时
间要准。因为一换二转速要掉40%。但是我一般不快不慢，刚好。
二换三转速掉30%，我一般还没松离合就开始稍微给油了，所以松离合的时候不快不慢刚
好。
快松离合大概是赛车开法，普通开车还是自己觉得舒服正常最好，否则也是车开人了。 |
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o***s
发帖数: 42149 | 37 最近川普出乎很多人的意料，成功当选美国总统。而在吸引美国人投票和塑造川普的形象方面，有一部真人秀发挥着至关重要的作用，那就是NBC电视台2004年首播的《学徒》，在其14季节目中，川普担任了主持人和执行制片人的角色。很多给川普投票的普通民众都表示“川普至少是一个成功的商人”。而这种好印象正来自《学徒》中川普的表现。在当选总统之前，川普没有参与过政治，但在真人秀节目《学徒》当中，他展示了自己的决策能力。回过头去看，川普在《学徒》中的表现技巧跟他今年展现的竞选策略如出一辙。可以说，这档真人秀为川普的总统立下了汗马功劳。
川普和马克·伯奈特：《学徒》的诞生
《学徒》出自真人秀杰出制作人马克·伯奈特的手笔。2002年时，伯奈特制作的《幸存者》正大获成功。但他却深受困扰，因为这档节目是在荒岛上拍摄，一去就是大半年，以致他十岁的孩子说“忘记了父亲的长相”。伯奈特决心要做一档既成功，又能在纽约城里拍摄的节目。当他在中央公园拍摄《幸存者：萨斯》最后一期时，突然灵光一现，他要打造都市版的《幸存者》，而这需要一个强有力的人物去吸引观众。似乎冥冥中自有天意，此时他拍节目的地方正是川普拥有的沃尔曼溜冰场，到处... 阅读全帖 |
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n****w
发帖数: 2379 | 38 家里领导开自动档5年，从来没有摸过手动档， -- 一个女博士后，走路都怕踩死蚂蚁
的主，离合不知道是什么，换档不知道要松油门片刻。。。。
星期六拿车，练了一下，星期天练了一下，星期一就开着我的TDI手动档上班去了。
当然死火犯错还是难免。 |
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g*****d
发帖数: 210 | 39 不知道大家有没有这个情况
95年corolla 11万mile
三年前开始有这个小问题
天热时还好
天冷时一到三档还好
要开高速的话
三到四档转换不顺
要开个三mile才会从三档engage到四档
warm之后升降档就没问题了
像这样是transmission快坏了
还是transmission oil要flush
flush的话大概多少钱
thanks |
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i****x
发帖数: 17565 | 40 因为其实进档的时候，还有个同步环把档箱齿轮同步到轮胎速度。虽然档箱齿轮很轻，
这一步不算什么大事，还是会磨损同步环。而空档松离合时档箱齿轮是连在发动机上的
，所以不踩离合轰油才能把齿轮转速轰上去，然后再离合进档，保护同步环。
么？ |
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t****f
发帖数: 376 | 41 都说开自动档有种优越感？我买了自动，现在后悔得不只是想哭，后悔得都想马上换一个（手动档）车了！！！
当年曾经还是汽车小白的时候，听别人说开自动档有优越感,省事，堵车不累………，所以选了一辆自动档，现在竟奇葩的后悔了
1.容易错把刹车当油门
2.越跑油耗越高，比同排量的手动高出0.5L，
3.爬坡不给力，朋友跟我同排量同型车手动爬45度的坡1档直接秒过，而我（真倒霉，每天上班就要经过这个大坡………，泪………）
4.加速性能真的太差了，变换速度极为生硬，一点都不柔和，都地板油了，只听到发动机嗷嗷叫………
5.找不哪种纯机械的感觉，就像骑山地车一样，没办法可以像手动一样任性的控制转数和纽距，没有紧张操作和控制后那种战胜困难的胜利和喜悦感。 |
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i***u
发帖数: 39 | 42 1. 小区内有个几十米的坡，坡的两端各有一个5mph的bump（我这车悬挂硬，3mph都颠
得不行）。下坡的时候我就空挡，到了bump那踩一脚；上坡的时候挂1档，过bmup的时
候明显感觉转速表指针来回摆，车也会有速度的起伏，感觉不是很平顺。我试过用惯性
空挡上坡过bump，但是这么短距离挂档摘档感觉太麻烦。请问有什么简单点的解决方法？
2. 上高速4档升5档，摘了4档转数掉得很快，必须轻轻补一脚油才能rev match。不知
道是因为齿比的原因还是我换当有点慢？ |
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f****n
发帖数: 399 | 43 刚开始有几次没挂上，我就顺势挂6档了，以为是动作没做到位。
最后一次是我特意挂5档推到底了，确认动作没有问题，然后轰油门啥的感觉是正常挂
上了。
我就更以为以前是动作没做好导致没挂上，放心就着5档一直开。我都不知道开了有没
有一两分钟，突然感觉失去动力了，赶紧挂6档也不行，然后引擎灯也亮了，什么过热
的提示也出来了，我正在高速路上啊，也来不及换4档试，赶紧空档连跨几条道停路边
了，也没来得及看当时的转速表啥的。
不过我的确看了一下温度表，刚过120 C，跟平时差别不是很大。 |
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h****y
发帖数: 9234 | 44 看了一下colin mcrae的教学视频,发现他也是sequential shift,然后减档是往前推的
买来的DFGT上面标的也是,减档是推,加档是拉
有啥缘由不?是不是有些优点在里面?
我还一直以为它画错了,我设的是升档是推.... |
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 ☆─────────────────────────────────────☆
bitFeng (bitFeng) 于 (Tue Sep 16 16:05:46 2008) 提到:
发信人: ESP (食色性也), 信区: Automobile
标 题: parking档动不了是什么原因
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Sep 15 22:39:06 2008)
99年的escort，一直都还好。前几天开始抽风，打燃以后，parking档动不了。熄火再
打燃，往返几次就好了。但是今天彻底当了，怎么折腾都不会动。
刹车灯会亮。经过前几次的观察发现，刹车踩下去以后会有轻微的啪的一声，然后
parking档就能动了。如果没有这个声音，parking档怎么都动不了，那个lock button
也按不动。
大家说说会是什么原因吧。
☆─────────────────────────────────────☆
bitFeng (bitFeng) 于 (Tue Sep 16 16:07:52 2008) 提到:
帮我老婆转一下，麻烦大家看看。主要是换档杆上那个按钮按不 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 46 举个例子，你要强制降档，换档前一时刻引擎还是满负荷的
然后你松油门摘档，但是其实你不能保证你做摘档的动作瞬间引擎的输出真的掉下来了
这时变速器齿轮间是有应力的，甚至说，随着你摘档的动作
因为引擎带的负荷减小，变速器输入轴还有转速上升的趋势
这时你强行摘档就算能摘对变速器总也不是好事 |
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i****x
发帖数: 17565 | 47 包括。降档，无论是否做跟趾，如果离合是一直踩下去的，那整个过程中齿轮转速一直
在下降，全都靠同步环往上拉，的确更为磨损同步环。但是这跟空挡滑行后踩离合轰油
再入档还是没法比。比如你转速3k时降档，踩下离合后齿轮掉到2.5k，又被同步环拉到
4k，但是你滑行时入档，齿轮箱转速可算从0一直拉到4k的，很多车都能明显感觉到入
档阻力加大。
不过话说回来，同步环的设计本来就是不更换的，所以设计寿命会远超车辆本身的设计
寿命，所以除非习惯非常不好（比如不踩离合换挡），否则一般也不用担心会磨坏。而
不踩离合换挡，有很多人会拿来炫耀，以为是自己技术好，事实上不踩离合换挡意味着
同步环不光需要克服几个齿轮的惯性，更需要带动整个发动机和飞轮的惯性，对同步环
磨损极大，就算match很好也难免严重磨损同步环。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 48 包括。降档，无论是否做跟趾，如果离合是一直踩下去的，那整个过程中齿轮转速一直
在下降，全都靠同步环往上拉，的确更为磨损同步环。但是这跟空挡滑行后踩离合轰油
再入档还是没法比。比如你转速3k时降档，踩下离合后齿轮掉到2.5k，又被同步环拉到
4k，但是你滑行时入档，齿轮箱转速可算从0一直拉到4k的，很多车都能明显感觉到入
档阻力加大。
不过话说回来，同步环的设计本来就是不更换的，所以设计寿命会远超车辆本身的设计
寿命，所以除非习惯非常不好（比如不踩离合换挡），否则一般也不用担心会磨坏。而
不踩离合换挡，有很多人会拿来炫耀，以为是自己技术好，事实上不踩离合换挡意味着
同步环不光需要克服几个齿轮的惯性，更需要带动整个发动机和飞轮的惯性，对同步环
磨损极大，就算match很好也难免严重磨损同步环。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 49 我给你们解释下，为什么？
因为几乎所有的马路上的汽车上都有差速器，要是车不能在行驶中从D换到N档，如果车
一旦熄火，假如差速器装在右轮上，左轮直接接变速器，你的车的变速器就会咔咔的响
，进而引起严重损坏，车也不能滑行，这样的设计不但容易损坏变速器，也是非常危险
的。
所以，你在高速上突然熄火，都要赶紧把档拉到N，这样你才能滑行，才能避免车死在
路中间。
能自由从D到N，是个非常重要的安全考虑。 |
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T**S
发帖数: 319 | 50 来自主题: Automobile版 - 停在斜坡上 那请问停在坡上的车启动应注意什么？要从坡上倒出来，从P档换R档时，不管有没有手
刹，换档时都会响一下。
thanks. |
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