T*********s
发帖数: 20444 | 1 在纽约国际车展上，丰田公司Mirai氢燃料电池汽车被称为2016年全球绿车。
根据国外媒体3月28日报道，尽管在美国市场，Mirai只能在加州才能买到，而且售
出的车辆非常少，分析人士表示，插电式混动汽车是最绿色环保的车辆。
Mirai是其他八款全球汽车之一，并且在排气管、燃料消费及核电站技术的使用测
试后，得到首肯，认为这增加了汽车的环境友好型。
2016年是第12个年头，全球汽车奖励项目此前将丰田普锐斯作为2010年全球绿车与
世界汽车类别前三名。丰田分公司总经理Bill Fay说，“就像普锐斯在过去20年改变视
界一样，氢燃料电池汽车Mirai已准备好改变历史。每次加油可以行使300英里，加燃料
只需要不到5分钟，排气仅仅是水蒸气。Mirai正在领导世界向更可持续的未来前进。” |
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r********n
发帖数: 149 | 2 日本Toho Gas Co., Ltd.研制了第一套平板型、圆柱状固体氧化物燃料电池堆，这里介
绍一下该电池的实际使用情况。为了降低操作温度以适应电解质的使用，选用钪稳定
YSZ作为电解质。主要技术参数：（1）电解质：4mol％钪稳定YSZ，厚度100μm，流延/
烧结制备；（2）阳极：Ni/氧化钪/氧化锶-氧化锆，厚度30μm，丝网印刷/烧结制备；
（3）阴极，LSCF，30μm，丝网印刷/烧结制备；（4）电池堆输出功率1kW，燃料利用
率40％；（5）操作温度范围：973～1073K（700℃～800℃）；（6）气流速度：150L/
min；（7）SOFC堆：12cm直径单电池，共68个;（8）尺寸：800W，600D，1400H。
表1：材料及制备方法
组件 材料 厚度 制备方法
电解质 4ScSz
4mol％的Sc2O3以及96mol％的ZrO2 100μm 流延/烧结制备
阳极 Ni-10Sc1CeSZ
Ni-10mol％Sc2O3-1mol％CeO2-89mol％ZrO2 30μm 丝网印刷/烧结制备
阴极 LSCF
La1-xSrxCo1-yFeyO3 30μm 丝网印刷 |
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a*****s
发帖数: 6260 | 3 我总觉得用氢做燃料电池的燃料实在是很蛋疼的事情，那玩艺生产运输都不容易，
跟现行的燃料配送体系也根本不兼容。为什么没有人考虑做一个用汽油的燃料电池
呢？不说别的，效率要比内燃机高上一大截，现有的加油站也不必失业。 |
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s********a
发帖数: 303 | 4 没什么意义。燃料电池的优点是在没有电网的地方供电，所以以前美国主要想开发用作
汽车、十八轮和分布式发电站，但是氢气的存储和安全是很严重的问题。
固体氧化物燃料电池的优点有两个：效率高，可以烧石化燃料，看起来很适合汽车，所
以学术界火了近10年，但是有致命的缺陷：寿命短，而且现在看来5年内没有解决的可
能，所以NSF从三四年前开始慢慢cut了这个方向的funding。
对火车来说，用固体氧化物显然是不可能的，因为技术都还不存在；如果用熔融盐或者
聚合物之类的，效率可能还不如热电联合循环的发电机。所以相比电力机车来说，没有
什么优势。另外储氢也是问题，用钢瓶装的话，一个翻车就是一颗炸弹，他敢开你敢坐
吗？ |
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g******y
发帖数: 13 | 5 职位描述：
本人(拥有美国著名燃料电池公司多年产品开发及项目主持经验)拟定在北京成立燃料电
池公司，已初步形成一支专业的技术研发、产品转化及市场销售队伍。公司筹备现在已
经进入最后阶段，公司主要产品定位在通信电源与新能源汽车行业，在这几个行业有实
力的合作伙伴都已锁定。计划在2010年9月正式成立公司，所有人员2011年春节后到位
。现诚招有理想有抱负、丰富工业经验的燃料电池专家一同回国创业。
基本要求如下：
- Minimum 3-5 years of industrial experience in fuel cell stack and module
design, preferably with experience in both liquid-cooled and air-cooled
stacks
- Extensive experience in project management for product development and
government, military projects
- Strong background in analytical mo |
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g******y
发帖数: 13 | 6 本人(拥有美国著名燃料电池公司多年产品开发及项目主持经验)拟定在北京成立燃料电
池公司，已初步形成一支专业的技术研发、产品转化及市场销售队伍。公司筹备现在已
经进入最后阶段，公司主要产品定位在通信电源与新能源汽车行业，在这几个行业有实
力的合作伙伴都已锁定。计划在2010年9月正式成立公司，所有人员2011年春节后到位
。现诚邀有理想有抱负、丰富工业经验的燃料电池专家一同回国创业。
基本要求如下：
- Minimum 3-5 years of industrial experience in fuel cell stack and module
design, preferably with experience in both liquid-cooled and air-cooled
stacks
- Extensive experience in project management for product development and
government, military projects
- Strong background in analytical modeling |
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g******y
发帖数: 13 | 7 职位描述：
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池公司，已初步形成一支专业的技术研发、产品转化及市场销售队伍。公司筹备现在已
经进入最后阶段，公司主要产品定位在通信电源与新能源汽车行业，在这几个行业有实
力的合作伙伴都已锁定。计划在2010年9月正式成立公司，所有人员2011年春节后到位
。现诚招有理想有抱负、丰富工业经验的燃料电池专家一同回国创业。
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- Minimum 3-5 years of industrial experience in fuel cell stack and module
design, preferably with experience in both liquid-cooled and air-cooled
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government, military projects
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g******y
发帖数: 13 | 8 职位描述：
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g******y
发帖数: 13 | 9 职位描述：
本人(拥有美国著名燃料电池公司多年产品开发及项目主持经验)拟定在北京成立燃料电
池公司，已初步形成一支专业的技术研发、产品转化及市场销售队伍。公司筹备现在已
经进入最后阶段，公司主要产品定位在通信电源与新能源汽车行业，在这几个行业有实
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- Minimum 3-5 years of industrial experience in fuel cell stack and module
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c*****2
发帖数: 225 | 10 大伙儿都知道燃料电池的罩门在燃料上, 用了有点不纯的燃料, 您再强大威猛的电池也
很快就s了... |
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M****h
发帖数: 472 | 11 丰田和特斯拉电池合作项目进行不下去了，丰田更看好燃料电池。那些个燃料电池股票
值得关注? |
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w*l
发帖数: 754 | 12 大概是Camry或Avalon的配置，要买7万美元，加氢燃料还要跑很远，安全性也是个未知
数。还不如搞个Tesla。现代的氢燃料电池车已开买了近一年，也没多大的反响（租赁
500美元一个月）。我们停车场有就两台丰田氢燃料SUV，建氢燃料站花了$1million，
成本太高。很难推广 |
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a***e
发帖数: 27968 | 13 既然电池车了，肯定可以放一个储能电池，现在的混动有的电池也很小，够回收刹车和
idle时储能就成
这个电池还可以负责冷启动的时候预热燃料电池。那个啥啥膜加热过快还会裂
否则上个热电加热分分钟就几百度了 |
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u**b
发帖数: 5366 | 14 骗funding的东西啦，燃料电池做出来不难。难点是里面都是陶瓷的，反复加热几次就
碎掉了，没法长期用。美国燃料电池的funding已经全部砍掉了。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 15 傻逼，燃料电池储存个屁能量，
就是个烧东西的炉子而已。
就这篇文章而言，没有了氢气，
你燃料电池烧个屁呀？
氢气你从哪里来呢？ |
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a*******m
发帖数: 14194 | 16 你妈了个逼， 燃料电池储你麻痹的能呀？
那个氢气放哪里不是能量呀， 用得着你麻痹
的燃料电池来储存？
你他妈的傻逼到家了。 |
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H******u
发帖数: 858 | 17 没什么过节，就是看丫不顺眼
燃料电池的一个想法就是用电能来生产氢，可以给汽车使用，干净效率高。现在当然储
氢搞不好，没办法。要是谁能搞出来用甲醇乙醇汽油的燃料电池，那就牛比了。 |
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m********5
发帖数: 17667 | 18 rt,燃料电池用在便携设备上，汽车上，应该相当给力啊
当时日本东芝不是有款燃料电池，从1997年就开始吹
怎么到现在没啥反响？
如果能直接用天然气，不用H2, 应该好不少
如果能直接上丁烷，那就完美了 |
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w*l
发帖数: 754 | 20 炒馊的饭又炒一次。多年前丰田在加州就搞过氢燃料电池车，以失败告终。今天又新瓶
装旧酒又来一次。上传的图片是在我们停车场拍的上一次的氢燃料电池车还在用的，我
们单位为建加氢站花了好几个米，反正是加州政府淘钱，最后纳税人买单
67mpg |
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I******I
发帖数: 14241 | 21 丰田在现在低油价的阶段推燃料电池车很不合时宜。不过丰田作为混动和电动车技术的
先驱，选择发展全新的燃料电池车肯定是综合计算过后的最佳选择。可能会像prius一
样，前一两代市场接受程度一般。但是油价高涨之后会被市场接受。 |
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h******k
发帖数: 15372 | 22 燃料电池技术最大的问题是氢的综合成本太高，如果燃料电池能直接用甲烷不需要氢那
么瞬间就能将电动车打死，甚至瞬间都能将传统内燃机汽车打死——美国天然气比汽油
便宜太多太多太多了，按能量算的话。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 23 为什么CNG的车没流行起来。本田以前有种烧cng的civic，停产了。
[在 helpdesk () 的大作中提到：]
:燃料电池技术最大的问题是氢的综合成本太高，如果燃料电池能直接用甲烷不需要氢
那么瞬间就能将电动车打死，甚至瞬间都能将传统内燃机汽车打死——美国天然气比汽
油便宜太多太多太多了，按能量算的话。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 24 氢燃料电池本身效率很高，但是用天然气制氢效率不高，还消耗能源。最终效率跟汽油
车相当。但是氢燃料电池车的买点不是高效低碳，而是跟汽油车一样使用方便的电车。 |
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m**********t
发帖数: 385 | 25 工作概述
电化学储能材料和器件的创新研究，组建研发团队，产出具有重要影响的成果。
具体工作内容
1. 质子交换膜燃料电池关键材料和核心器件的研发，及集成应用；
2. 新型电化学储能材料材料和器件的研发、工程化探索及集成应用；
任职资格
1. 符合国家“青年千人计划”要求，在燃料电池和电化学储能领域取得重要科技进展
和研究成果，年龄不超过 40 周岁。
2．在海外知名高校或研究机构取得博士学位，并有3 年以上海外科研工作经历。在国
内取得博士学位的，应在海外从事教学或研究工作 5 年以上。
3．回国（来华）前在海外知名高校、科研机构或知名企业研发机构有正式教学或科研
职位。
4．引进后全职回国（来华）工作。
5．所从事科研领域同龄人中拔尖人才，有成为该领域学术或技术带头人的发展潜力。
考核要求
成功获得“青年千人”或“百人计划“C类支持；独立承担1~2项自然科学基金等国家级
项目，在领域内一区期刊发表论文4~5篇；实现器件的原型样机。
特殊要求 |
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q*****q
发帖数: 40 | 26 哦，多谢评价。
那么氢气燃料电池还稍微现实一点？或者是燃料电池至少还要等二十年？ |
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K****a
发帖数: 67 | 27 大家好，我想代同学问问 这里有没有研究燃料电池的前辈？
同学他现在在北航读博，想申请这边的PHD，具体方向是质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell/PEMFC)，希望能得到前辈们的指点和交流，恳求帮忙一下，非常感谢 |
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s****e
发帖数: 2934 | 28 【 以下文字转载自 Environmental 讨论区 】
发信人: handldk (stamp), 信区: Environmental
标 题: 简单介绍一下微生物燃料电池 (microbial fuel cell)
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 16 12:24:01 2007)
一年多前写的东西,有兴趣的朋友可以多讨论讨论,现在越来越多环境工程的人在做这方
面的研究.
从生物/微生物中提取电能在20世纪初就被发现,直到20世纪70年代陆续有研究文章发表
.1980年开始,一些英国的研究者做了不少关于微生物燃料电池 (microbial fuel cell- |
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K******r
发帖数: 145 | 29 跳到这个燃料电池大坑,真是想拔都拔不出来啊
燃料电池没钱,博后的机会都没有....
工作基本上没绿卡就没戏,而且少的要死....
花了四年读了个毒方向,想自残.................................. |
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c******s
发帖数: 15 | 31 听着就像是paper的introduction一样，
催化剂即使能多次使用，也是要中毒，性能要衰减的，这些都是不可逆的。尤其是燃料
从实验室用的纯氢转到日常使用的碳氢燃料时，退化更为严重。甚至另一侧的空气，即
使在北欧这么干净的空气，压缩空气也被证实要使SOFC退化，而合成空气则好很多。
至于不受卡诺循环的限制，也就能忽悠一下刚入门的人而已，因为那里有一大堆的过电
势在等着燃料电池。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 32 氢燃料电池车跟蓄电池车，同样都是电动车，唯一的区别就是储能方式。一个是燃料电
池，一个是蓄电池。蓄电池得充电速度永远不可能达到加燃料的速度，有异议吗？孰优
孰劣，需要争论吗？ |
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H*********S
发帖数: 22772 | 33 低温燃料电池才用铂，但是低温电池没有前景
中高温电池不用铂，但是瓶颈不在催化剂 |
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H*********S
发帖数: 22772 | 34 既然是燃料电池，你还是得拿样东西做燃料啊，给你几个选项，你打算用哪个，随便选：
石头，稻草，氢，锯末，枯树枝，甲醇，生活垃圾，乙醇，汽油，原油，煤。。。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 35 日系车排斥涡轮已经错过一波牛市，当年奋力研发的转子引擎不过也只是历史中的产物
，并没有流行开来，不用把日本人的东西当作时代发展方向。奇怪的是，丰田作为汽车
界的大腕，内部显然不会所有人都不懂这么简单的道理。考虑目前丰田的种种选择性宣
传，更贴近事实的解释可能是他们自己是明白的，但却希望大家最好不明白。于是他们
就一遍又一遍地强调油进水出，强调燃料电池车可以快速加满氢气燃料。
一看就是国内大众车托发的五毛贴，大众TDI都被打成过街老鼠，宝马直接跪舔丰田混
动，这边还在嘴硬说日本车排斥混动。 |
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C*****z
发帖数: 2050 | 36 效率是不一样，但氢不还是天然气制备的，消耗化石燃料做氢燃料电池，回头还说自己
环保，这玩意儿目前来看很不靠谱啊。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 37 我说了电车是将来的方向 氢气车不是 啥时候发展一种真正可持续发展的燃料我全力支
持 所以我支持燃料电池研发 不支持氢气车全面上市,你咋就听不懂呢? |
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O*******d
发帖数: 20343 | 39 把燃料电池火车头作为试验项目，其实选择很对。 首先，调车场的车头没有对行驶里
程有很高要求。 再就是，火车头需要有重量，对电池的重量没有限制。 |
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H******u
发帖数: 858 | 40 毛论就这水平！燃料电池是电池！不过是一种储能方式。 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 41 你才是个纯粹的二逼！
燃料电池虽然叫电池，还真储存不了电，
说炉子一点问题都没有。
你个傻逼玩意！ |
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H******u
发帖数: 858 | 42 你妈，你牛比就让每个汽车后面拖跟电线，就不用燃料电池。或者你牛比就造出个三分
钟能充满的电池，我看你才真是个傻逼 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 43 想各家厂商共同出资兴建加氢站呢吧
话说现在电池容量问题如果解决，燃料电池车就是个垃圾货
尤其还是个带着自爆高能炸弹的垃圾货 |
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d***a
发帖数: 13752 | 44 这一段不太对。纯电车的充放电效率，也就60%上下吧。纯电车也要用来自再生能源的
电力充电，才真正的环保。
Fuel cell最大的问题是安全性。它其实和纯电车差不多，相当于能快速充电的纯电车
。如果纯电车能快速充电，也就没必要用Fuel cell了。
：不直接涉及温室气体排放的手段则有生物生成和太阳能/电能分解水等方法，如
：你所见，前者远没有沼气方便，后者则不如用电直接去驱动车。而且当代的燃
：料电池最高转化效率在60%左右，也就是说折腾了这一圈后，又得再损失40%
：才能发出电。这个模式的效率在纯电动车的发电-输电-充电-驱动模式面前简
：直可笑。目前电驱领域最有发言权的人物之一，特斯拉的老大Elon Musk在
：被采访问道燃料电池车的问题时，
：也表示这种模式“非常蠢”（extremely silly）。 |
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I******I
发帖数: 14241 | 45 氢电池安全性的确是个问题。另外加氢站也太少，目前好像只有加州有一些，还都是在
dealer那里。
不过氢燃料电池比电动车确实更适合美国人开长途的使用习惯。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 46 关键是能量密度，电车现在最多跑个200迈一冲，这个是靠1000磅的电池整出来的。不
过氢燃料电池除非储氢解决，太危险，用酒精之类的靠谱些，不过这种的靠透氧，要高温 |
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g*q
发帖数: 26623 | 47 燃料电池车还有个缺点就是刹车回收能量需要另一套电池系统。
[发表自未名空间手机版 - m.mitbbs.com] |
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j**g
发帖数: 3091 | 48 没事跟你聊聊这个：燃料电池小到能车载了？ 功率大到能驱动汽车了？ 如果真能成，
为什么不到华尔街去拉风投在美国干？ 这个如果真能成，那绝对是个赢者通吃的项目
。
混合动力绝对是过度，我一直不看好。 废电池有造成二次污染的可能。 |
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s*******s
发帖数: 414 | 49 而且燃料电池，电池和ME不是一个系统
想回头找ME的工作都难 |
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h********y
发帖数: 2092 | 50 搞笑阿。做燃料电池的都快下岗了，再不吹牛没得吹了。 |
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