t********i
发帖数: 7856 | 1 大切trailhawk越野性能应该也不比4Runner Trail Edition差吧？当然可靠性就是另外
一回事了。
4R是 中度越野＋超高可靠性。
底配大切是 零越野。
trailhawk大切是 中高强度越野 + 低可靠性。
我觉得Jeep搞这么一个trailhawk版本的大切主要还是出于Brand Image而不是实用的考
虑，说得通俗一点就是装逼。就算是买了trailhawk大切的用户也不会去走烂路。而
4Runner是出于实用的考虑。 |
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L********0
发帖数: 476 | 2 GL的可靠性其实非常好，看看现在二手GL啥价钱就知道了。奔驰的8缸引擎可靠性极高
，比6缸引擎好很多。奔驰的变速箱是全线产品都用2款变速箱（722.6和722.9），可靠
性是经过了考验的，比别的家用n多款变速箱的好多了。
唯一的缺点就是空气悬挂。一般空气悬挂在5-7万mi附近会坏，所以第一次坏warranty
会cover，第二次就10万mi以后了。换一套空气悬挂工+料要5000以上，不过你会不会把
车keep这么长时间都是个问号。你可以选择non-airmatic的就不会有空气悬挂的可靠性
问题，不过空气悬挂坐着真舒服啊。 |
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j****i
发帖数: 68152 | 3 civic这种档次的苦逼车，安全排第四，当然要讲可靠性啦。车可靠，不用修，就省钱
呗。
花六七万买车的，还讲可靠性，我就看不明白了？你讲可靠性是为啥？还不是怕修车花
钱吗？怕花钱你还买豪华车？搞不懂 |
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R*********r
发帖数: 1214 | 4 可靠性就那么难么？可靠性和豪华性操纵性有矛盾么？
谁说豪华和可靠性不可兼得？不就是车厂为了省钱骗你们这帮大傻子，为了节省成本，
把车做成驴粪蛋蛋表面光。如果一辈子实在失败，除了有辆好车能在人前有点面子外，
买所谓豪车情有可原，还傻的不过分。如果买了豪车吃尽了修车之苦还尼玛说豪车就该
这样，不是世界上头号大傻毙是什么？ |
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发帖数: 1 | 6 本人15年1月入了一辆BMW X4 35顶配（MSRP 59000， 目前残值大概42000，开了
23000Miles）
因为每年开的多（20K ~ 25K miles）所以没有选择lease，当时选择的是DOWN PAY了将
近一半车款，剩下的五年FINANCE。
个人比较讲究开车时候的SPORTY的感觉和对装载通过性的要求所以选择了这辆车（不喜
勿喷，萝卜青菜）。
由于本人有长期在美国待的打算，考虑到出保德系车LABOR之贵，出了5万保修以后多半
还是要换车。未婚小码农一枚，纵然喜欢车，还是觉得在持有德车这件事情的高花销上
有点不值。
指望本版高人指条明路，本着长期持有的原则。（开得多，我估计4，5年就能开超过
100K，同时希望长期持有）
同时本着出保后尽量不要KEEP BMW的原则，我现在何苦还未一个我打算卖并且残值不高
的车继续花钱？
我有如下选择：
1. 我是继续KEEP这辆车，到时候买个100K/6Y 的延保，等出保后自己学习修车或者找
BMW SPECIALIST。
2. 出保后再换车 （延保到100K估计要3K）。
3. 现在就出了这辆车买一辆可靠性高的车
（预算... 阅读全帖 |
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s*******e
发帖数: 36 | 7 我和楼主意见一样。可靠性是第一位的。
我不管别人怎么说。我自己的钱自己作主。
我在国内开过国产车，做工粗糙。开过国内的宝来1.8T，驾驶感觉不错，但动不动就得
清洗节气门，故障现象是抖动。
然后开MAZDA5.可靠性还好，生锈及其严重。
朋友送我一辆NISSAN MAXIMA。配置不错。故障灯经常闪烁，而且生锈也很严重。换机
油，顶起来，你都能看到车体有点变形。开了一年。修不起了，TRADE-IN了。
我花了2000多块，从个人手里买了辆车龄11年的CIVIC。手挡，很省油。啥毛病没有。
但出了事故，不想修。送朋友了。
朋友搬家不想把车带走又卖我一辆车龄8年的本田雅阁。卖我时有问题。一下雨就启动
不了。我把分电器搞了搞就好了。车太多，转手卖了挣了1000多。实在对不住朋友。挣
了他的钱。
我把当时的NISSAN TRADE-IN换了一辆CPO的本田雅阁。现在我还在开着。有过一次问题
，氧传感器故障。在DEALER处更换花了400块。其实我自己都可以做。
一年前开MAZDA5去保养，DEALER说生锈太严重了。前转向系统有问题得修。1000多刀。
算了，我卖都卖不了这么多钱。没修，把它开... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 8 这个主要看你想保持车多长时间。如果你一辆车要开个10年15万迈，那可靠性还是蛮重
要的。如果每3到5年，8万迈之内就换车，可靠性就不应该是买车第一重要性了。因为
现在一般新车8万迈内不会出啥大问题的，很多车的power train warranty还报到10万
迈。车子的安全性，科技，驾驶性能，舒适程度相对来说就更重要了。至于说可靠性造
成的保值的差别，基本可以用新车的折扣抵消了。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 9 我说到的丰田的问题绝对比你说的大众的问题多，狐狸棒都给我存档留念了。
我也从来没说丰田没问题。丰田的在质量上有两个优势，首先 故障率低，在所有车里
最低，德国车只有保时捷在新车三年能和丰田雷克萨斯一比，日本车里本田可以在10万
以前和丰田差不多，nissan都不行。论长期可靠性，丰田绝对要高于其他所有车，四缸
小车能没大修开到20万的，丰田绝对优势。
第二个优势，丰田的故障大部分都是正常损耗和小问题，你看哥修过的丰田小毛病，
Bosch高压线老化，EGR阀门老化，都是三十美元半小时的工作。也就是说即使同样故障
率，丰田的维修要容易很多，零件也十分便宜。Camry换个radiator才50块，拧四个螺
丝就完事。除了狐狸棒这种傻逼，没人否定我说的吧。
德国车的问题，各日黑其实心里很明白。设计不合理，使用不成熟的技术，零件质量不
过关，故障检测复杂困难。短期可靠性只能靠保修来维持。长期可靠性就只能靠降价了
。之所谓一分钱一分货。
其实即使在出厂之前，德国和日本的厂家就存在类似的差异。80年代时候我就看过一个
纪录片，说当时日本和德国产品质量都不错，但是在生产环节，日本主要是严格生产过
程控... 阅读全帖 |
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l*****6
发帖数: 7881 | 10 说的挺靠谱的。基本上同意。其实哥也认同丰田车整体的可靠性不错。但是不能迷信丰
田车的可靠性。
也不要看低其他车的可靠性。我自己亲身体会下来了，口碑最差的大众，我连着开了三
辆了都没问题。所以如果一辆车就像开10万迈以内，欧美的质量好的车完全能胜任。现
在家里人多了，特别是娃多了，买车更看重安全性。而丰田车的应试型安全性实在是让
人放心不下。我要是买年头比较老的二手车的话，丰田的BOF SUV是我的首选。买新车
的话，不会考
虑丰田。 |
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n**x
发帖数: 1898 | 11 版上很多人问车子的可靠性问题，我写一点给准备买新车的朋友做参考，如何调查车子
的可靠性。
首先，在大范围筛选的时候可以参考truedelta.com。个人觉得这个网站比comsumer
report好用地多。不仅有故障的概率，而且能够看到修了什么，花了多少钱。看到故障
率比较高的车子不要立刻排除，再仔细看看具体坏的是什么，很多新车有很多细节问题
，可能投诉比较多，但是不影响长期可靠性，比如2017 CRV，故障率135%，不低，但是
仔细阅读发现，绝大部分的问题都是$100以内就能解决的小问题。这个步骤只是粗选，
淘汰掉口碑太差的车型。
https://www.truedelta.com/Honda-CR-V/problems-110/2017
锁定几款最终选项之后，下一步就是上各个车的论坛。大部分论坛会有一些置顶贴，通
常还会有一个总结帖。每个车的总结帖都会有TSB和问题汇总，这都非常正常，不必在
意。需要注意的是一些回复特别多的问题帖。如果一个问题帖有几百上千的回复，那么
这个问题多半是大面积暴发的问题。比如下面的Saab论坛9-3，97-99的进气阀有680个
回复。
http:... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 5214 | 12 之前王爷写过一篇总结文。被淹没了～
[在 nanx (Brynhildr) 的大作中提到：]
:版上很多人问车子的可靠性问题，我写一点给准备买新车的朋友做参考，如何调查车
子的可靠性。
:首先，在大范围筛选的时候可以参考truedelta.com。个人觉得这个网站比comsumer
:report好用地多。不仅有故障的概率，而且能够看到修了什么，花了多少钱。看到故
障率比较高的车子不要立刻排除，再仔细看看具体坏的是什么，很多新车有很多细节问
题，可能投诉比较多，但是不影响长期可靠性，比如2017 CRV，故障率135%，不低，但
是仔细阅读发现，绝大部分的问题都是$100以内就能解决的小问题。这个步骤只是粗选
，淘汰掉口碑太差的车型。
:https://www.truedelta.com/Honda-CR-V/problems-110/2017
:锁定几款最终选项之后，下一步就是上各个车的论坛。大部分论坛会有一些置顶贴，
通常还会有一个总结帖。每个车的总结帖都会有TSB和问题汇总，这都非常正常，不必在
:意。需要注意的是一些回复特别多的问题帖。如果一个问题帖有几百上千的回复，那
么这... 阅读全帖 |
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n**x
发帖数: 1898 | 13 版上很多人问车子的可靠性问题，我写一点给准备买新车的朋友做参考，如何调查车子
的可靠性。
首先，在大范围筛选的时候可以参考truedelta.com。个人觉得这个网站比comsumer
report好用地多。不仅有故障的概率，而且能够看到修了什么，花了多少钱。看到故障
率比较高的车子不要立刻排除，再仔细看看具体坏的是什么，很多新车有很多细节问题
，可能投诉比较多，但是不影响长期可靠性，比如2017 CRV，故障率135%，不低，但是
仔细阅读发现，绝大部分的问题都是$100以内就能解决的小问题。这个步骤只是粗选，
淘汰掉口碑太差的车型。
https://www.truedelta.com/Honda-CR-V/problems-110/2017
锁定几款最终选项之后，下一步就是上各个车的论坛。大部分论坛会有一些置顶贴，通
常还会有一个总结帖。每个车的总结帖都会有TSB和问题汇总，这都非常正常，不必在
意。需要注意的是一些回复特别多的问题帖。如果一个问题帖有几百上千的回复，那么
这个问题多半是大面积暴发的问题。比如下面的Saab论坛9-3，97-99的进气阀有680个
回复。
http:... 阅读全帖 |
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D***0
发帖数: 5214 | 14 之前王爷写过一篇总结文。被淹没了～
[在 nanx (Brynhildr) 的大作中提到：]
:版上很多人问车子的可靠性问题，我写一点给准备买新车的朋友做参考，如何调查车
子的可靠性。
:首先，在大范围筛选的时候可以参考truedelta.com。个人觉得这个网站比comsumer
:report好用地多。不仅有故障的概率，而且能够看到修了什么，花了多少钱。看到故
障率比较高的车子不要立刻排除，再仔细看看具体坏的是什么，很多新车有很多细节问
题，可能投诉比较多，但是不影响长期可靠性，比如2017 CRV，故障率135%，不低，但
是仔细阅读发现，绝大部分的问题都是$100以内就能解决的小问题。这个步骤只是粗选
，淘汰掉口碑太差的车型。
:https://www.truedelta.com/Honda-CR-V/problems-110/2017
:锁定几款最终选项之后，下一步就是上各个车的论坛。大部分论坛会有一些置顶贴，
通常还会有一个总结帖。每个车的总结帖都会有TSB和问题汇总，这都非常正常，不必在
:意。需要注意的是一些回复特别多的问题帖。如果一个问题帖有几百上千的回复，那
么这... 阅读全帖 |
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G******g
发帖数: 2275 | 15 可靠性一般，因为Volvo有很多传感器，在电子方面又不是特强，自然出毛病的几率会
多，估计可靠性不如Lexus。如果可靠性是你的主要考虑，Civic估计比Lexus更可靠。
但我选择的话肯定会选Volvo而不是Lexus或者Civic。
的。 |
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k****a
发帖数: 4944 | 16 美国RESCUECOM计算机修理公司的CEO戴维·米尔曼(David Milman)表示，在今年的三季
度的的排名中苹果以374分的可靠性摘取桂冠。
而排名第二的联想的可靠性得分为320分。
第三位的华硕，可靠性得分只有166分。
东芝和惠普则排名第四和第五。 |
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c**********d
发帖数: 2428 | 17 论坛上讨论，最怕的是鸡同鸭讲。LZ说DI的可靠性不错，M4很合用，只要勤维护。然后
有人就认为LZ说DI比活塞可靠。。。
LZ（也许是我）说DI比活塞准，然后就有人说活塞的也一样准，打人那么大的目标，
2MOA和1MOA没有多大的差别。好像还没有人出来反对。
其实这是同一个逻辑啊！AR可靠性比AK差，但勤维护一样是非常可靠的。AK的准确度比
AR差，但不妨碍在战争上能击中人啊。这些都是技术上的妥协，强调某一方面突出而包
容另一方面的不足并通过其它的方法改善。
不过有些东西是硬伤，比如DI从水里出来直接开枪。
另一个硬伤是AK不需要维护的URBAN LEGEND。机械的东西，你可以加大公差保证好的可
靠性。但又为LZ所说，没有枪是免维护的。AK也有卡的时候，虽然有一些其他的因素，
但AK不维护绝对是会卡的。而且从习惯上来讲，你认为可靠性好不需要经常维护的枪，
你就会经常不维护，久而久之，反而可能更容易出问题。而需要经常维护的枪，你可能
就会经常维护。久而久之，这枪反而不容易出问题。 |
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A***7
发帖数: 290 | 18 国内一家大型集成电路设计公司，工作地点在深圳。
【岗位要求】
1、微电子可靠性博士毕业。（有5年以上foundry 工作经验优先）
2、精通芯片失效物理和模型，能够完成新工艺的可靠性模型提出，包括各种失效机理
的测试结构
设计，模型提取及验证。
3、有较强的独立思考和解决问题的能力。
4、能够按照数学模型及公司产品的特点制定设计规则。
【岗位要求】
1、精通芯片失效机理，独立完成各种测试结构的设计和测试，包括HCI,NBTI,EM,TDDB,
SER等。
2、提取相关可靠性模型
3、完成设计规则的制定，并参与设计规则在EDA工具的实现
待遇可谈。
如果感兴趣，可以先email 联系，a**********[email protected]
谢谢！ |
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d***a
发帖数: 6113 | 19 我用spa1001ATA盒子打免费的网络电话差不多两年了，一直很顺利。前日spa1001突然
出现杂音，电话几乎听不清。这是我在中国花了100元人民币买的。看来山寨版中国造
迟早要出问题。这个盒子好歹坚持了近两年，已经够本了。不过电话出了问题得赶紧想
办法。听说Obi100口碑不错。就赶紧在网上买了一个。这盒子有两种，Obi110和Obi100
的区别是前者可以连接一个普通电话。我家的普通电话早就取消了，于是就买了Obi100
，Amazon上只要44美元。
接到快递送货后，我先尝试了Obi100的基本功能，连接Googlevoice打免费电话。这个
步骤很容易，按照Obihai.com上的指示，5分钟电话接通，打进打出都没问题。比起以
前装spa1001时，折腾了两三天时间才最后搞定，Obi100是太easy了。Obi100的原理说
穿了并不复杂。它利用GoogleVoice可以把电话转接到GoogleChat的功能，在盒子里模
仿GoogleChat到GoogleVoice上注册，让GoogleVoice 把来电转接到Obi100上。所以它
不需要DID号来转接，不像其他ATA盒子... 阅读全帖 |
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w*****n
发帖数: 2260 | 20 干线飞机还是最可靠， 空客的340、波音的777数量大， 都飞了20多年，还没有出过乘
客死亡的大事故，
支线小飞机毕竟可靠性要差点，
直升机可靠性好像最差， 不过其实也取决于维护， 美国总统的海军一号直升机、中国
影帝视察灾情的直升机，维护好，基本也出不了事故 |
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w*******s
发帖数: 3417 | 21 【 以下文字转载自 Military2 讨论区 】
发信人: wamgjames (天天谈首席侦探真三木唯一指定正牌马甲), 信区: Military2
标 题: 感觉现代直升机的可靠性还是很成问题的
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 2 13:45:47 2011, 美东)
上次 老美的海豹特种部队要解救伊朗被扣的美国外交官， 好像直升机机械故障， 在
沙漠相撞， 直接导致解决计划流产， 卡特下台， 这次杀本拉登， 又一架直升机出事
， 最后不得不炸毁，
感觉现代直升机的可靠性还是很成问题的， 关键时刻掉链子啊 |
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h******k
发帖数: 13418 | 22 从IBM的T23开始用到联想T400，目前联想的质量还行。
联想需要拓展到高端领域，可靠性只是一方面，和苹果的差距不在可靠性。 |
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发帖数: 1 | 23 对于火箭 排第一的是可靠性。 至今回收式的初次使用可靠性如何，大家都看到了。基
本上是不可靠。
至于回收后的火箭再使用时的测试 诊断 流程等等 甭说规范 连尝试都没有。更别提综
合成本。
退一万步来说。 就算有一天这东西成熟了，我估计得比较长征15号以后的机型了。拿
以后才成熟的东西比现在的 毫无意义。 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 24 https://news.sina.com.cn/c/2020-02-19/doc-iimxyqvz4261205.shtml
来源： 长江日报
2月3日，武汉大学中南医院影像科教授张笑春发了条朋友圈,公开质疑用核酸检测确诊
新冠肺炎的可靠性。她建议CT影像作为诊断主要依据。张笑春说，敢说真话，才是最宝
贵的品质。
半个月过去，张笑春公开发出的建议都成了现实，CT作为临床诊断依据、加快床位
供给、全市拉网式大排查，使得“应收尽收，应治尽治”有了切实可行的途径。
01
核酸检测假阴性，引起她的警觉
那条朋友圈，在当时就是石破天惊。
“别再迷信核酸检测了，强烈推荐CT影像作为诊断2019-nCoV肺炎的主要依据。强
烈建议政府征用酒店、宾馆或学生宿舍，收纳疑似以及大部分医学观察者，强制隔离治
疗！”
2月3日上午10点多，张笑春在朋友圈发出这段话，第一次将核酸检测可靠性问题推
到了公众面前。当时，核酸检测是确诊新冠肺炎的唯一依据，但由于核酸检测较高的“
假阴性率”，大量疑似病人无法得到及时收治。
其实，她发现这一问题的时间还要更早。
去年年底，中南医院陆续收治不少发热病人，张笑春的工作内容... 阅读全帖 |
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g*g
发帖数: 6908 | 25 现在看到很多讨论德系车的可靠性问题。按说德国人做事很严谨，小问题都是哪里出的
呢？大家都来说说看下面哪个原因，或者其它什么
（1） 设计上追求性能，对可靠性的重视程度相对小
（2）比日车更多采用新技术/新feature,测试的还不够成熟
（3） 零件不够耐用（生产或者采购）
（4）组装问题 （墨西哥厂? 德国产的现在好像也问题不少了）
（5）老美这边对德车的service不够好造成的
（6）再加个选项，没这回事，被妖魔化了 |
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f*********r
发帖数: 1233 | 26 还有一种解释。可靠性故障率如果能够做一个随机双盲对照的话，结果可能就不一样了。
随机：受试车与受试司机随机搭配。
双盲：司机不知道自己开的什么车；监测记录人员也不知道
在这种情况下，把日车德车可靠性重新对照一下，结果会不一样。
为什么不一样？因为日德车司机这两组人群有着明显差异，导致了即使车是一样的，可
靠性调查结果也会不一样。
前因后果就不多解释了。随便举几个例子：
德车买家多数冲着performance来的。可想而知他们会怎样折腾这个车。日车司机大多
不会这样“虐待”座驾。
日车，尤其是dfbb的买主，有相当一部分不知道该买什么车。之所以买dfbb，是因为听
说它们好。换句话说，他们并不懂车。别的车的买家也有不懂车的，但绝没有这么普遍
。好，既然不懂，那就是不清楚这个车子正常什么样子，不正常什么样子。于是，有的
毛病根本就没有报修。 |
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e*********r
发帖数: 546 | 27 80k miles, 10yr Honda
vs.
90k miles, 5yr PT Cruiser (好像可靠性评价很高？)
如果都历史干净，维护妥当，是不是可靠性都差不多？继续持有三四年没问题吧？
多谢 |
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V***b
发帖数: 3419 | 28 去论坛看了一圈，GL的可靠性臭名昭著。当初看上了它的舒适性，第三排leg room充足
，但是这个可靠性真伤人，还是开美国卡车吧。现在最关心Q5，打算买个孝敬老婆，上
下班用，但论坛里的人不讨论可靠性/维护成本，都在yy一些花里胡哨的东西。 |
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P**********c
发帖数: 3417 | 29 不觉得。身边开宝马的都承认小毛病确实多。不过人家是真喜欢，不在乎这些小毛病。德国车普遍的performance和舒适度的平衡找得往往比较好，那个价钱还是值的。感觉神话德车尤其是宝马奔驰什么的可靠性的，往往自己都没长时间开过。
德国人严谨，那都多少年的老黄历了。全球化这么多年了，现在的人没什么能一概而论的。现在的德国货，可靠性也就那样吧，不觉得算是出类拔萃的。
我也开德国车，最便宜的大众，也没期待它有多可靠，别出大毛病就行。 |
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y**u
发帖数: 741 | 30 女友铁了心要买AUDI，怎么劝都不听。
AUDI价格虚高，可靠性很差，可是女友就是看上了外形。
有没有其他外形较好但是可靠性高的日车？ |
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c*****n
发帖数: 1877 | 31 这个排行榜对于一般群众还是有用的。象俺这种中级汽车修理工根本不怕可靠性差，开
着16年的可靠性后十名的帕萨特照样跑得欢。 |
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A***n
发帖数: 8859 | 32 原文：我的好车标准就是安全，操控性好，油耗可以，可靠性可以就行。
XC90没试过，但根据看过的评论，应该还算可以，虽然可靠性可能还是稍微差了些。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 33 http://www.autoblog.com/2010/10/26/2010-consumer-reports-reliab
2010年的数据，仅供参考。每个品牌都有好有坏，里面都给出了best和worst models，
不过平均值还是可以反映一个品牌情况的。这里有几点要提的：
1. Scion可靠性最好，这点毋庸置疑。不过好像多数人都不喜欢Scion的造型。。。
2. Infiniti和Nissan的差距很大，Infiniti的平均可靠性很高而且条很短说明model基
本都很好，相比之下Nissan就差很多。
3. Porsche很NB，不比Honda差。
4. 德系都很差，尤其奥迪，没一辆车能超过黄区。大众这几年好了很多。
5. Volvo也不差。
6. Hyundai没有那么好，起码跟现在的Ford差不太多。
7. GM和Chrysler仍然很差。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 34 如果照你这么说，那大众的可靠性和两田也就没啥差别了。一般大众正常保养的话也很
少出现熄火趴窝的事，只是小毛病不断而已。 |
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e***i
发帖数: 3894 | 35 小日本也是有好货的
市场需求嘛，美国这边可靠性需求高阿
STi日规的早就用上变几何涡轮了，美版的不还是傻乎乎的用个大点的引擎+大点的
turbo |
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n****l
发帖数: 6652 | 36 说的不大靠谱。在汽车行业做过吗？
什么老掉牙的技术。日本车的技术不比其他国家差。
俺买过5辆车，四辆美国车，一辆odyssey.
日系车的机械电子故障都很少。至于维护费用，和美车没有多大差别。的确开起来省心。
可靠性的确和车的resale价格有紧密关系。一个穷学生，买辆二手车，你愿意整天去
garage送钱？愿意买这样车的人多，自然价格会坚挺。
丰田当年在lexus的成功以后，把经验推广到其他平台，零件互换率大幅提高，对于质
量提高，降低成本起到了决定性的作用。福特的朋友说，他们经常是把丰田的车吊起来
做benchmark,有什么问题先去看丰田怎么做的。
和日本oem做business,他们的engineer一定要把你部件的原理搞透。这点上美国公司差
一大截。
俺是能不买日车尽量不买，但平心而论，日车的可靠性很好。 |
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y*****g
发帖数: 6223 | 37 所以日车设计上决定了可靠性，燃油经济性；
牺牲了安全性指标，操控，压榨发动机功率等现代汽车追求的元素；
从内饰，外观到使用，完全为北美wsn量身打造的。
01年的卡肉已经是timing chan，4at用了10几年。
honda的发动机，20年前和现在的几乎没区别。
当然鸭子能pkC300的那中精神实在是不理解，可是用日车处心积虑的拿保值性来宣传自
己的可靠性的论段实在本人无法理解上去。
日车保值也就是在北美。保值的车也不只日车。
日车可靠可不是就北美。可靠的车也不只日车。
10 |
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b***6
发帖数: 6011 | 38 研究了下手动的车 试驾了几个
还是VW 在这个级别里面换挡很舒服
档位清晰
但是很担心可靠性
经手 经历过不少vw的自动车，毛病不少
不知道手动的 工艺简单点 可靠性会不会好点？
TDI 手动
或者 gas 手动
预算25k
怎么选？ |
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e***i
发帖数: 3894 | 39 车上的部件多了，可靠性是个总体说法，电子部件，管路，机械部件都可能有问题。
手动档只是避免了变速箱出问题，总体可靠性这个玩意还是要看车本身 |
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t******6
发帖数: 9093 | 40 实在不理解为什么德国车可靠性这么差。
感觉德国的其他科研仪器设备机床等还是很耐用很可靠的，为什么车可靠性这么差？
设计不合理不容易维修好像是德国货的通病，很多科研仪器设备也是这样的。 |
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t******a
发帖数: 1200 | 41 看图说话，说美国汽车可靠性赶上日本车的，不能算错，也不能算对。
Ford 车可靠性确实赶上日车 Nissan 了， 但离Toyota 和 Honda 还有明显差距。 |
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d***y
发帖数: 8107 | 42 我的疑问是，为什么8年之后，宝马、奔驰的可靠性比两田还差……
那么根据这个可靠性，最简单直接的结论就是，全世界淫民都买两田是最正确的选择了
。有钱买两B的也应该买两田装屌丝 |
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t******a
发帖数: 1200 | 44 volvo 排名较上一年跌了10名，这种情况一般是车型改款不太成功，导致投诉率
上升造成的。一年前 Volvo 大致排在现在 Kia 的那个位置，可靠性还算可以。
注意：可靠性 ！= 安全性 |
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y****r
发帖数: 2318 | 45 马自达323， 626， 929 以后的款型在可靠性上有明显的提升
mazda3的可靠性不必Civic差 |
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h*******i
发帖数: 22 | 46 其实大众前几年曾经想学习丰田把可靠性提高，前任老总就特别推崇丰田。
但是后来由于中国人根本不在乎可靠性，车呼呼的卖，利润创整个汽车业历史记录。
于是就拉到了。
MB |
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D***n
发帖数: 6804 | 47 DFBB等车在美国什么可靠性突出纯粹因为：
1: 美国路好，没什么烂路，烂路也不会让这些车去
2: 美国车平均公里，总公里数不高，不像国内出租车，每2个星期就要保养一次。或者
跑工地，2-3天1000-2000公里是常事。
3：美国人换车方便，不爱维护，欧洲的车需要按时维护。
结果被日本丰田这样的公司钻了空子，用一些万年不变的技术专门在这么狭隘的设计条
件下优化，这谈不上任何可靠性。但是美国人也不是不懂，一到皮卡这样的商用车，丰
田的那一套就不行了，350才是王道。。。。 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 48 可靠性有个屁差距
一帮子丰田贩子拿着上个世纪的可靠性数据来说现在的车
水准也高不到哪儿去
事实摆在眼前，这几年丰田无论投诉还是召回，都名列前茅 |
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D***n
发帖数: 6804 | 49 国内新款德车质量也不太可靠。Tiguan还有严重设计缺陷。我在北美对德车接触时间短
，不好说，不过目前我的BMW没任何问题，下一辆车应该是尼桑Leaf，Fiat 500e或者
Focus ST。
我的意思是，质量可靠性主要靠时间磨，和国别无关。时间长了不管德国车日本车还是
中国车都很可靠。但是在技术先进性和可靠性上总要有Trade-off，不能是不思进取的
借口。德国那几个公司把汽车工业从Sales主导变成Engineer主导方面还是贡献很大的。 |
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