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s**d
发帖数: 18498 | 3 普铁动车组不止30阿。现在天津西在改造，都停杨柳青，算下来应该40多。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 4 停10来站，而且宁波到上海这一段还是普铁。将来直达车可以缩到5个小时 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 不是高铁价格高，是普铁价格太低。你拿高铁跟大巴比去好了，看看值不值。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 6 你这是污蔑，广深城际是中国唯一的普适的，市场的，不垄断的铁路。 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 8 普铁应该停原有站
绿皮慢车，停郊区
高铁停CBD,不过，CBD估计都没地了
如果这么设计，高铁绝对击败飞机 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 9 普铁主要问题是坐的人太多，人多就乱，我说得乱不是车上乱，而是车站乱。乱七八糟
的，很多坐飞机的不愿意去。
而且，想象一下，A公司去接B公司老板，B老板从一个乱哄哄的出口，夹杂在蛇皮口袋
里出来，情何以堪？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 10 前几天广东遭遇强对流天气，白云深圳机场全部乱套，乘客都打砸抢了。
普铁韶关段遭遇山体滑坡掩埋线路。
武广高铁全线正常运营
说明了什么？ |
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d*****g
发帖数: 1616 | 12 120公里每小时，在普铁上客运和货运同等对待，互相不待避平图运行，效率很高。要
快的可以坐高铁。 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 13 有了高铁，普铁原来客运运力就可以搞货运了呵
以前货车开不了多远就要停下来给特快让路，现在效率就会高多了 |
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s*m
发帖数: 1896 | 14 对，可以让普铁释放更多的物流能力
但是以前铁路到不了的地方现在还是到不了
统一大市场的一个要件是能以非常低廉的成本reach every single corner of the country
这个只有公路网才行，铁路网很难做到的
所以说高铁对物流的贡献有限 |
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g*q
发帖数: 26623 | 15 高铁有异物侵入探测系统。看来普铁干线也该装了。 |
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g*******g
发帖数: 9753 | 16 泰国用不着高铁吧？中国六提后的普铁就很适合泰国用了 |
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s**d
发帖数: 18498 | 17 你老想得真远。泰国内部这个还八字没一撇呢。缅柬老先建起正经能用的普铁再说吧。
老挝似乎还没有铁路。 |
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w*********r
发帖数: 5995 | 18 “沪杭城际高铁连接上海、杭州两大城市，全长202公里，设计时速350公里，由上海虹
桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，全
线设9座车站。2009年2月开工建设，２０１０年8月完成全线铺轨，今年9月进入联调联
试，今天全线进入试运行。”
以上信息是铁道部网站上的。
大家搜一下以前的信息，沪杭高铁长度都是160公里。这多出来的42公里不知道是为了
多收票款，还是为了提高旅速？
不过，大家都不傻，沪杭普铁也只有180多公里，高铁取直了反而多出20公里，挑战常
识！ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 19 你说的这个问题其实普铁早就是这样了，早先啥东风韶山肚子里有多少国产货？
当年被吹上天的中华之星可是个完全拿洋零件组装起来的东西。 |
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z*****h
发帖数: 381 | 20 这里的高铁，特指时速300公里-380公里的轮轨铁路，以目前7千公里运营长度的中国轮
轨高速铁路为主。
1，轮轨普通铁路是成熟的工业技术，过去，现在，将来永远是大运量，中远距离的最
廉价的地面交通运输方式。但轮轨高速铁路却是标准的夕阳技术，是完全的铁路发展的错误
方向。
1），目前中国高铁的运营速度已经到了轮轨技术的极限，就像百米赛跑，即使吃了兴
奋剂，也提高不了0.0几秒。 铁路技术的未来技术方向，就提速而言，一定是摆脱轮轨
，这才叫革命。磁悬浮就是其中最有技术可行的革命性方向，理论上讲，无论轨的磁悬
浮列车速度可以达到600公里每小时，完全可以替代3千公路内的航空运输.这才是地面
交通的速度革命。350公里左右的轮轨高铁，高不成，低不就，路程远了，体现不了时
间优势，路程近了，体现不了速度优势。德国的常导磁浮列车速度可以达到430公里每
小时，日本的低温超导磁浮列车可以达到570公里每小时。
2），由于轮轨的先天局限，对轨道的要求，对车辆的维护成本极高，轮轨高铁的高，
实际上是运营成本的高，基本上把老技术的潜力挖到极限了，这就埋下了巨大的安全隐
患。这个安全性成本随着时间，只能越来... 阅读全帖 |
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C**V
发帖数: 2198 | 21 是啊，而且拉直了就要从大别山最宽的地方穿过，中途也没几个人
京九这种普铁这么修是有病 |
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w****2
发帖数: 12072 | 22 １）我在贴子开头就是链接，一目了然。请问这还不能说明是转载？一定要听你的才行
，你也太霸道了吧。
２）＂你敢不敢说，你不想加“正宗”，或者说，你觉得他写得不正宗＂， 事实上，
我根本没有你那么多想法，很简单，基本什么都没想, 在转贴时觉得标题太长，缩短
了一下而已。
来，说明一下你＂不调查就按照自己的臆断＂认为我是文科生。这是不是妄想？这是铁
证。根本就不需要我来证明什么。你反驳不了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 23 大多数普铁的下一班都第二天了吧。现在给你改，你一个人用掉两个人的运力了。对排
队买下一班的人又不公平了。
所以还得运力上去，运力足够就可以买张票，3天有效，车次随便。 |
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c**f
发帖数: 2736 | 24 你能把所有线路都破坏了？
不能快跑，按普铁的速度跑难道不行吗？ |
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n*******n
发帖数: 7628 | 25 普铁运煤运货就挣回来了，铁路客运从来就不是挣钱的东西 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 26 国内的普铁也很便宜，每公里一毛钱，比长途汽车便宜多了。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 27 中国这么点铁路，运农民都太奢侈了。
货运能力的90%是大宗原材料，比如钢铁，燃油，煤炭，粮食，其他的工业产品和蔬菜
水果主要靠公路，成本高的离谱。
如果普铁能运苹果西瓜，物价会比现在便宜一半。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 29 2015年不远了。到时候京广，京沪，沪昆，陇海的普铁客车是不是没有了？ |
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r*******g
发帖数: 32828 | 31 四川算比较特殊的。
我不是反对建高铁的人， 只是对铁道部的一些做法有意见而已。
另外，上海那边的事情，不是很清楚。武广这边停普铁，逼人坐高铁，这个太坏了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 32 去年我就说得清清楚楚了，今年还在造谣。
京广线武广段的普铁是净增加，懂吗？不算高铁的，不算其它线的。只不过终点从武汉
延长到更远而已。 |
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D********y
发帖数: 4948 | 33 刚才上网查了一下，上海到成都的机票，元宵后才370左右。别说高铁了，连普铁都没
搞头了。成都到上海的机票2月23号开始也是370，最低的有343的。
以前在飞机上就遇到了很多民工做飞机回家，都是错开时间走的。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 34 动卧高包也没独立卫生间，这个设计不行啊。
普铁的高包都带独立卫生间的。 |
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c****i
发帖数: 788 | 35 都开工了。武咸都快通车了。
话说咸宁才是真牛。到武汉2条高铁，一条普铁。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 36 运力增加很大。东部干线有高铁了，西部普铁的瓶颈基本疏通了。动车组也很多了。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 37 2012南广铁路通车，到西南的车可以大增。
2011京广高铁通车，部分广州-北京郑州西安的车改走高铁，普铁腾出运力加开暂时不
通高铁的地区的车
不过每年的缓解都是渐进的，考虑到广东还有很多10年没回家过年的外地人，要彻底解
决还要多花几年。 |
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a********6
发帖数: 14468 | 39 修高铁很好，但普铁应该更加重视。P民乘不起高铁，高铁基本上是为中产阶级以上服
务的。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 40 除了武汉，沿线别的地方到广州的普铁都是过路车，没多少票。所以高铁等于是跟大巴
比票价。 |
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n*******n
发帖数: 7628 | 41 车底怎么办？
武广现在一天单向也就100趟的样子，普铁4、50趟，还是每天，那是个什么概念啊。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 42 1.25日,广州-韶关普铁至少有124趟(只有一半韶关停车),其中广州到衡阳有121趟(有102趟广州衡阳两个站都停车)
高铁还有88趟.
还不算走京九,三茂的车 |
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s**d
发帖数: 18498 | 43 还有柳肇，洛湛，焦柳双线电气化。还有西部沿海。南广哪开的了120对动车。再说动车也算普铁阿。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 44 柳肇5年内能开工就不错了
洛湛也解决不了广州深圳的问题,还要走三茂.焦柳更没关系了.西部沿海更不可能走普
铁,跟甬深一个性质的. |
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g*******g
发帖数: 9753 | 45 高铁不饱和，但京广已经饱和了
而且这段的用于连接普铁 |
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L*****s
发帖数: 6046 | 48 本来就是愿打愿挨的事，高铁上站和普铁上站没啥两样，别卖太多，让坐的站的不舒服
就行。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 50 先降速。高铁加减速基本是匀加速度，瞬时最大加速度比普铁小多了。 |
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