w***9
发帖数: 38 | 1 时光如梭，来美竟然十一年了。从开始不懂车，学车，到后来教车，自己修车。这些年
自己拥有过十辆车，它们给我带来了很多美好的回忆，伴我左右，步入中年。
第一辆，Mercury sable，V6，3.0L，前驱，银灰，真皮，天窗，双排气管，依然如初
恋情人，记忆犹新。车重，皮实，耐操，适合冰天雪地的北方驾驶。我和LD用它学会了
开车，也把它折腾的够呛，出现了一些问题，比如车轮的bearings，轮胎，撞破了后尾
灯，电路也出现一些问题，这些故障放在今天，对我已不是问题，很容易解决。后
来trade in 了一辆buick lucerne。
第二辆，克来斯勒town country V6 limited，3.8L, 前驱，银灰，干起活来不在话下
。曾带我们全家及父母穿越美国多次，途径二十多个州；运输装修房子的建材，木材水
泥石膏板地砖，真能载。至19万麦，通过craigslist 卖给了一个俄罗斯移民，他开了
一个小建筑服务公司，正需要一个这样的车子。附送给他一个新的除霜铲子，前挡雨刮
，发动机皮带。
三，Buick lucerne 跟我家老二同岁。添丁了，LD 需要一个新点的车。V6，3.8... 阅读全帖 |
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b*********g
发帖数: 1172 | 2 你还真是脑残。我哪儿说过我开DFBB? 也没推销啥。都说了我在推介中国车。
你这白痴，真以为车再重比墙壁还硬？也不看看车祸造成伤亡原因的统计。
dfbb |
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y***g
发帖数: 10422 | 3 扯。抱死很危险。司机一般都会尽量避免抱死。
在不抱死的情况下，刹车对车辆的阻力是固定的（和司机踩刹车的力度有关），和车重
无关。车重越大，同样的阻力产生的负加速度越小。当然就刹不住了。 |
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t*****r
发帖数: 536 | 4 其实我搞不懂车重跟开车的感觉有什么关系
我试过的camry跟impala，车重差不多，但是impala感觉像坦克，camry像玩具车 |
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t*****r
发帖数: 536 | 5 其实我搞不懂车重跟开车的感觉有什么关系
我试过的camry跟impala，车重差不多，但是impala感觉像坦克，camry像玩具车 |
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x*b
发帖数: 5723 | 6 恩，主要还是车重，其实E70的steering wheel的感觉还是很BMW的。我很喜欢facelift
后的E70 X5 sport版本，50i Sport的那个轮毂更是好看。我觉得facelift后再到2014
年都不着急出下一代X5，因为外形上完全不过时，而且空间设计当初就非常好，完全不
是X3可以比的。但是我想新Cayenne这么咄咄逼人的趋势BMW肯定会在下一代X5的车重上
大做文章。
但是话说回来了，还是银子不够，咱要真有足够的钱还是上Cayenne Turbo是王道。操
控，动力，空间，外形(这个看个人)，性能样样具备啊...
我第一次看到下面这个2011 Cayenne Turbo评测的视频都惊了，尤其是最后一段那个漂
移-_-...
http://www.youtube.com/watch?v=JpxJB9Rjldk |
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x*b
发帖数: 5723 | 7 恩，主要还是车重，其实E70的steering wheel的感觉还是很BMW的。我很喜欢facelift
后的E70 X5 sport版本，50i Sport的那个轮毂更是好看。我觉得facelift后再到2014
年都不着急出下一代X5，因为外形上完全不过时，而且空间设计当初就非常好，完全不
是X3可以比的。但是我想新Cayenne这么咄咄逼人的趋势BMW肯定会在下一代X5的车重上
大做文章。
但是话说回来了，还是银子不够，咱要真有足够的钱还是上Cayenne Turbo是王道。操
控，动力，空间，外形(这个看个人)，性能样样具备啊...
我第一次看到下面这个2011 Cayenne Turbo评测的视频都惊了，尤其是最后一段那个漂
移-_-...
http://www.youtube.com/watch?v=JpxJB9Rjldk |
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j*******y
发帖数: 196 | 8 整天揪车重的是日黑们
你自己去数数看我才发过几个帖
要比也得比高强度钢的用量，同样重量的钢材强度价格差别大了去了，整天揪着车重
太没水准了。 |
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c*******7
发帖数: 2329 | 9 要整个行业都减重才行，问题是现在路上大车太多了，开轻车是不安全，两车对撞时候
总还是重车取胜的 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 10 把我最关心的参数算了一下
1.动力指数，就是马力/车重，扭矩/车重加起来排个序。
福特escape 2.0T最好，2.5自然吸气最差
2.性价比指数，综合动力和空间的综合指数。空间指数是空间大小除以车价。 |
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m******6
发帖数: 6262 | 11 你这问题比较MISLEADING。其实这问题有两个方面：
1。你自己车重，你和小车相撞，伤害对方越大。
2。你自己车重，你和大车相撞，自己越安全。
忘了以前在哪里读过，说美国人基本希望，在CRUSH 中当CRUSHER，而不是CRUSHEE。 |
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p******n
发帖数: 189 | 12 楼主说的是主动安全，操控好能避免事故但作用非常有限，更多要靠司机的预见力和精
神集中。车重的安全恰好是为路上的各种杀手准备的，很悲剧的是这种车经常保护了该
死的人，害死了无辜。 |
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i*****t
发帖数: 24265 | 13 这纯属瞎扯，车重就刹不住？
车的操控性跟重量有啥关系？
车板沦落到如此烂贴都有人顶的地步了。 |
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l*****8
发帖数: 16949 | 14 你正好搞反了。轮胎没有抱死的时候轮胎接触地面的部分和地面是没有相对位移的，这
个时候的摩擦力完全是刹车片和刹车盘之间的摩擦力，这个和车重无关。
只有在轮胎抱死的时候，刹车盘和刹车片之间没有相对位移，这个时候轮胎和地面的摩
擦力是让车子减速的力。
摩擦系数不是常数，在和摩擦方向垂直的力加大之后会减少。
两种因素都决定了重量大的车刹车距离要长。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 15 重车惯性大，小心刹不住，追尾18轮，啥车都白瞎 |
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Y****a
发帖数: 17170 | 16
我同意你说的。对于形状相似的车，要是成绩一样的话，越重的确实越难。
但是我们关心的是最后的效果，所以重车需要做更多的事情，比如更好的材料才能达到
同样的效果。
现在的结果是奥迪不如subaru好，所以说audi需要做更多的工作才行。
至于对撞这种情况，越重越好是没有异议的，所以比较的时候需要在同级中比，跨级比
较就没有意思了。
小车占了油耗，灵活等的便宜，就需要有trade off，这个其实很公平。 |
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e********t
发帖数: 9607 | 17 包子已发，大多数都猜对了牌子／公司。茉莉猜得最准。
第一辆是99年道奇intrepid。
第二辆是03年讴歌TL。
都是6缸3.2升。配置也很相近。曾经测过油耗，貌似acura高一点。后来发现是acura的
里程表作弊转的快了，算回来都跟dodge其实差不多，误差都不超过1mpg。
两车车重看数据是acura还重一点。但是车身蒙皮的厚度dodge明显厚很多，这点关后备
箱感觉最明显。acura是两根狗腿子支撑，dodge是用strut的。acura的重量可能来自机
械部分，至少前轮悬挂有上下两个控制臂，dodge只有一个。机械性能dodge是不行的。
四个减震的包皮全破了。论坛上说后来OEM的减震器都有质量问题，所以就没换。以前
转向机构有个bushing磨损的很厉害，转弯时很松，自己换了后跑了几万麦，现在还是
很紧。前面说过空调也坏了，最近ABS和Traction control都罢工了。不过dodge的金属
漆是真好，除了车身上蹭破的几个地方，别的地方依然油光锃亮，下完雨后跟新车差不
多。acura虽然少几年，车顶的漆都开始掉了。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 18 一猜你就会提帕萨特。我请问一下，帕萨特和雅阁的变速箱重量是多少？据我所知大众
采购的日本人做的爱信变速箱由于偷工减料是有名的轻，本田的平行轴就因为结构复杂
所以很重。另外悬挂重量也是一个考虑因素，都知道本田新款accord上把原来的double
wishbone阉割成macpherson了，这个可减轻了不少的重量呢。
我查了下，大众的2.0L铸铁发动机并不比本田的K系列引擎重多少。dry weight上大众
的2.0L FSI大概重350磅，本田的K24系列我没查到，但是有人自己称得K20引擎重大概
275磅，估计K24要比K20重不少保守估计300磅吧，这么点差别两个轮子悬挂的重量就回
来了，最后壳子重量雅阁还是比帕萨特轻。
么？ |
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A***n
发帖数: 8859 | 19 别听他扯蛋，Honda civic 的刹车距离比 Ford F-150 还要长。
刹车距离和车重，轮胎大小，刹车调教都有关系。不是重一定难刹车。日本塑料车不舍
得做好刹车，常常是小车刹车距离也很长。
5500 |
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a******2
发帖数: 2 | 20
我是喜欢肌肉车的，感觉camero和mustang已经算是sports car了，challenger又大又
重，操控是肯定不行了，但是开着却是最舒服的。车重嘛是确实，肯定是轻的更实在。 |
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w*****3
发帖数: 1582 | 21 我先买的2014 LX, 感觉非常满意，尤其是耗油。 我主要开乡村公路，没有什么红灯，
有一些小的hill，平均时速 80-100公里/h之间，. 夏天无风的情况下，耗油在6.5-6.
8L/100km （36-34.5mpg)之间. 之后给老婆买了，2015 ex, AWD, 可能是车比较重的缘故
，同样的情况下，耗油在7.5-8L/100KM （31-29MPG），而且感觉加速也比2014Lx慢（
可能是车重）。我老婆自己开highway 跟local 一半一半，有一些红灯，平均耗油在9L
/100km （26MPG）。
我把车胎的压力从honda自己定的33psi, 增加到38psi, 减少rolling resistance, 同
时也低于最大的车胎压力（45psi). |
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f****i
发帖数: 20252 | 22 还有个>3500磅车重的要求
问题是小矮个车为啥要这么重？就是为了塞一个大马力发动机？有点脱裤子放屁的样子。
搞青一点的话，完全可以用的小发动机。 |
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e********2
发帖数: 61 | 23 混动车高速不省油, 都是汽油机在工作，你觉得省也是因为发动机小和车身轻清的缘故。
看看官网:
一样的发动机 (没讲车重)
2017 camry highway MPG: 41
2017 camry hybrid highway MPG: 38
不同发动机 (没讲车重)
2018 avalon highway MPG: 30 (3.5V6)
2018 avalon hybrid highway MPG: 40 (2.5I4)
一样的hybrid的系统 (not plug in)
2018 Sonata hybrid SE, weight:3497lbs, City/Highway/Combined: 39 / 45 / 42
2018 Sonata hybrid Limit, weight: 3560lbs, City/Highway/Combined: 38 / 43 /
40
长途高速还是买柴油车吧，大众ＴＤＩ又可以卖了。 |
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M**********n
发帖数: 4964 | 24 车重应该是一个重要因素，车重，对地面产生的压力就大，轮胎和地面摩擦系数不变的
话，压力大，摩擦力就大，就耗油。
你的local 是 50？不会吧，你给轮胎打蜡减少摩擦系数？ |
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t****u
发帖数: 10218 | 25 呵呵，车重确实一般来说耗油。我只是有些抬杠，举个例外。
不过我提到的车重和gas mileage是真的。50 mpg不是难事。 |
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w**m
发帖数: 924 | 26 你们都有称个自己的车吗？今天总算把买了快二月的Edge500装车上。完了突发奇想称
下车重。结果才发现车比spec上的多出二磅，如再加上带的车灯，气筒，tube,简易工
具等3磅。还有自己这个冬天长的5~6磅膘。嘿嘿，总算有理由可以心安理得的龟速啦。 |
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s****e
发帖数: 103 | 27 非线性阿
摩擦->温度急剧升高,摩擦力急剧下降,both刹车片,以及轮胎
没看到冒青烟?:)
车重加剧了局部生热，虽然车重加大了接触面积 |
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l********k
发帖数: 14844 | 28 很多回复根本就是初三物理不及格啊。。。
lz的考虑其实很有道理，如果假定没有abs，轮子死锁，纯滑动摩擦，摩擦系数固定，
那么刹车距离只与速度有关，与车重无关。(1/2)mv^2 = mg\nu d, 质量消掉了。
但是考虑到更多非线性的因素，刹车距离就可能和车重有关了。首先是摩擦生热，急煞
轮子会冒烟，橡胶软化甚至融化，摩擦系数可能会下降。其次如果有ABS，这时候决定
因素是最大静默擦，而这可能也跟车速有关。这些因素就不尽尽是中学力学能解释得了
的了。
--
^2 |
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a***l
发帖数: 248 | 29 没想到这么简单的物理现象居然可以引起如此的争论。大部分人看不到现象的本质，而
少数看到了的又被误解。究其原因，感觉大部分人对汽车制动系统工作原理缺乏了解，
并且物理基础不够扎实，生搬硬套。
ft=mv 是正解！
这里的 f=uN, 注意：N是来自卡钳，由液压活塞产生的巨大压力。摩擦力的来源是
brake pad 和rotor之间的滑动摩擦，而非重力！
刹车琐死是我们要避免发生的情况。因为那样的话，刹车就失效了！也就是说由重力提
供的摩擦力微乎其微。居然有不少人在那一个劲儿的讨论这种琐死的极端情况。也是因
为这个，我们要点刹而不是拼命刹死。前面有人提到了ABS刹车就是为了避免刹死。
了解了工作原理的基础上，不难发现，刹车所施加的压力并不随车重而改变。当车超重
的时候，同样的刹车压力下，自然比车重正常的时候所花时间更长。 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 新Mustang只换了换壳吧？还是那个老古董V6
GT升级到Bullitt的V8，涨了15hp，其它没什么变化
Shelby GT500换上了GT500KR的那个版本，涨了40hp，还是铸铁缸体
btw
Mustang GT其实不算重，同类车甚至算轻量化的了
但是Shelby GT500车重涨了数百磅，为什么？很大的原因就是铸铁缸体引擎
想想一个5.4L DOHC机械增压V8，如果用铸铁缸体，那得多重啊…… |
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w******t
发帖数: 248 | 31 提速不比IS250慢，转弯嘛，忘记了。高速确实很稳。偶一直以为稳是因为车重比较重
。印象里日本车总是用轻飘飘的材料，但开过G35以后改变了这个印象，感觉G35很敦实
，外型还能做得漂亮。白色的，偶有特意比较过其他的白色，还是G35的白色更好。看
着不cheap.其他家都用显得很cheap的护士白。包括lexus的白色看着都不如G35的珍珠
白好看。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 32 是啊
其实马力大，在高车速之后显示的最为明显
毕竟加速能力取决于剩余功率
30mph的时候你330hp人家550hp，那剩余功率很可能是你300人家500的样子（考虑到车
重）
再加上这时候的加速瓶颈很可能是在胎上，所以未见得差距太明显
等120mph了，剩余功率对比，比方说，变成你150人家350
（高速下风阻的贡献变成主要的了，滚动阻力方面车重贡献也不是唯一的）
而这时候加速能力取决于剩余功率跟重量的比值
到140mph，考虑到风阻按车速3次方增加，你剩的更少，人家对你的相对优势就更大了
这就是为啥一些轻而小同时马力也不太高，功率重量比看起来很高的小车
top speed还是不那么super的原因 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 因为那样的话你中低转扭矩严重不足，如果用传动比来弥补的话，同样spread的变速器
你高档位总传动比就不够低，日常使用的油耗就惨不忍睹了，NVH也差因为你动不动就
得上高转，搞不好很多地方就要象限制摩托一样限制你的车……汽车车重比摩托重了不
知道多少倍，这样的负荷下，你的可靠性、寿命、排放……全都完蛋……总之，这样的
引擎如果作为汽车引擎的话几乎是一无是处了……
to |
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c***s
发帖数: 70028 | 34 凯迪拉克
奥巴马专车“陆军一号”储备血液
当地时间9月22日，国家主席习近平抵达美国华盛顿州最大城市西雅图，开始对美国进行国事访问。法晚记者注意到，习近平离开机场时，乘坐的是美方安排的黑色凯迪拉克轿车。而习近平2012年及2013年访问美国时，乘坐的也均为美方安排的凯迪拉克专车。访问国提供给中国领导人的专车座驾究竟是如何安排的，又有着怎样的外交程序呢?
“客随主便” 到访国最高规格专车接待
外交部前礼宾司代司长鲁培新此前接受《法制晚报》记者采访时表示：“在对方国家条件允许的情况下，我们希望对方提供防弹专车。但是出访一些小的国家，因为它们的国力无法提供高配置的特殊车辆，只能在领导人到访前提供给我们选用车辆的型号，而我们则只要求他们加强警卫措施，做好安全检查，并安排好备用机动车辆，不会有什么特殊的要求。”
外交部资深外交官赵振宇还表示，具体提供哪个牌子以及什么型号的车，都是由对方国家决定，“不过，对方国家通常提供的，都会是自己国家最好或者最安全的车辆，尤其是咱们中国在国际上的影响力和地位不断提高，到访国通常都会提供最高规格的专车接待中国的领导人。”
一般为三排座加长车 配备对方国家全权负责... 阅读全帖 |
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h**e
发帖数: 244 | 35 开日本车完全是靠概率生存。--很多话还需要时间的进一步检验， 希望这句话能够在
未来几十年得到更多人的认可。所以专门再发此贴。
德国车重当然零件易损啦。
看看零式飞机的制造就知道了， 不光用最薄得钢材， 还要在每根钢材的上面打上成排
的大洞，零式飞机的机翼的一部分骨架用一只手就可以拿起来（看日本电视台自拍的的
《太平洋战争纪实》六集，超轻。 到后来美国专门研发出对付零式的虎式战机都装有
很厚装甲，日本的战争部门强烈要求在新零式加厚装甲， 但是大本营坚决不同意， 在
新零式仍然超轻设计， 完全无装甲， 并且说“没事， 只要努力不被击中就行了”（
在第五集还是第六集里面），
结果才有了令人开心的“马里亚纳美军猎杀火鸡”的精彩空战。正式由于日本这种完全
不顾驾驶人死活的心理和设计， 日本的有经验的驾驶员很快被损耗殆尽，上来的都是
新手， 只能采用自杀攻击。日本的汽车设计也包含有类似的设计思想， 开日本车完全
是靠概率生存， 同样的事故， 德美甚至韩车都能保持基本骨架， 只有日本车容易完
全粉碎。
至于德国车维修， 还好啦， 我的audi在walmart也可以换油（我会要求用mobile1 0... 阅读全帖 |
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l*******g
发帖数: 28 | 36 大多数消费者在买车的时候，会从车的款式、车型、性能、价格来选择，往往遗忘了安
全性这一点。现在路上的小车是逐渐增多，会开车的人却还是那么多，就很容易引发交
通事故，所以汽车本身的安全性能就尤为重要！
关注车辆安全性的车主都知道，会去查询汽车的C-NCAP碰撞分数，不过C-NCAP碰撞分数
不能代表车辆在实际事故中的表现。美国的保险协会就这一情况做了一个调查，收集了
全世界的车祸数据，比较出了死亡率最高的5款汽车！
5、日产玛驰
有些人买车时考虑的第一要素是价钱，但是却又想着买一辆合资车，那么日产玛驰可以
考虑考虑。玛驰的销售价在5.5-8.5万之间，最多不超过10万元就能开回家，而且这款
车的外观看起来也不错！但是玛驰没有配置头部气囊和侧气囊，这样若是发生交通事故
就很危险。在已发生的交通事故中，玛驰的死亡率在71人/100万次！
4、本田思域（两门版）
看到图大家会有疑问，本田思域啥时候有了两门版的车。其实这款车只是不在中国销售
罢了，它主要是在日本和美国销售，跟玛驰一样也没有头部气囊和侧气囊。据统计，思
域两厢版发生事故时的死亡率是76人/100万次！
3、现代瑞纳
现代瑞纳是一款... 阅读全帖 |
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l*b
发帖数: 4369 | 37 今天先去那个infinity，感觉蓝色还挺好看。开起来跟CRV区别不大，就是刹车更费劲
，大概是车重得过。超长的后排电视有点意思，可以分成两个屏。就是不知道HDMI接什
么看，DVD只能看一个。前后sensor没什么说的，离得近了就报警，能看到是哪个
sensor在报警，但是不会像高档车那样显示出一个类似地图的东西。LDW和盲点探测中
规中矩。front collision没有试。没有adaptive cruise control有点遗憾，不过反正
平时领导上下班接送娃都只走local，也无所谓。导航比较简陋，不知道地图升级怎么
整。
第二排的sun shade坏了一个，反正保修期内也无所谓。问轰达滴乐加一个钥匙多钱，
大约200多。
之后谈价钱，表示1小时之外那家的车便宜1k，于是dealer给降了700。想想这个车购买
日期晚4个月，里程少1500，又只有一个Owner。从了。用信用卡刷了2500（包括用IHG
卡刷了1000，满足80000点要求），余下从我的credit union贷款，利息1.45%。
滴乐看了看我的crv，说可以给我9400. 我告诉他carmax给我110... 阅读全帖 |
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h**e
发帖数: 244 | 38 （close后24小时内发， 没有50个re就48小时close， 1包子per ID）。停！已对此贴发了约90个包子了。
开日本车完全是靠概率生存。--很多话还需要时间的进一步检验， 希望这句话能够在
未来几十年得到更多人的认可。所以专门再发此贴。
德国车重当然零件易损啦。
看看零式飞机的制造就知道了， 不光用最薄得钢材， 还要在每根钢材的上面打上成排
的大洞，零式飞机的机翼的一部分骨架用一只手就可以拿起来（看日本电视台自拍的的
《太平洋战争纪实》六集，超轻。 到后来美国专门研发出对付零式的虎式战机都装有
很厚装甲，日本的战争部门强烈要求在新零式加厚装甲， 但是大本营坚决不同意， 在
新零式仍然超轻设计， 完全无装甲， 并且说“没事， 只要努力不被击中就行了”（
在第五集还是第六集里面），
结果才有了令人开心的“马里亚纳美军猎杀火鸡”的精彩空战。正式由于日本这种完全
不顾驾驶人死活的心理和设计， 日本的有经验的驾驶员很快被损耗殆尽，上来的都是
新手， 只能采用自杀攻击。日本的汽车设计也包含有类似的设计思想， 开日本车完全
是靠概率生存， 同样的事故， 德美甚至韩车都能保持基本骨架， ... 阅读全帖 |
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h**e
发帖数: 244 | 39 有宝宝的家庭最好要慎买日本车。顺便发50个包子（24小时内发， 1包子per ID）。
开日本车完全是靠概率生存。--很多话还需要时间的进一步检验， 希望这句话能够在
未来几十年得到更多人的认可。所以专门再发此贴。
德国车重当然零件易损啦。
看看零式飞机的制造就知道了， 不光用最薄得钢材， 还要在每根钢材的上面打上成排
的大洞，零式飞机的机翼的一部分骨架用一只手就可以拿起来（看日本电视台自拍的的
《太平洋战争纪实》六集，超轻。 到后来美国专门研发出对付零式的虎式战机都装有
很厚装甲，日本的战争部门强烈要求在新零式加厚装甲， 但是大本营坚决不同意， 在
新零式仍然超轻设计， 完全无装甲， 并且说“没事， 只要努力不被击中就行了”（
在第五集还是第六集里面），
结果才有了令人开心的“马里亚纳美军猎杀火鸡”的精彩空战。正式由于日本这种完全
不顾驾驶人死活的心理和设计， 日本的有经验的驾驶员很快被损耗殆尽，上来的都是
新手， 只能采用自杀攻击。日本的汽车设计也包含有类似的设计思想， 开日本车完全
是靠概率生存， 同样的事故， 德美甚至韩车都能保持基本骨架， 只有日本车容易完
全粉碎。
至于德国... 阅读全帖 |
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x****u
发帖数: 44466 | 40 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: hele (hele), 信区: Automobile
标 题: 开日本车完全是靠概率生存。
发信站: BBS 未名空间站 (Tue May 24 09:40:11 2011, 美东)
开日本车完全是靠概率生存。--很多话还需要时间的进一步检验， 希望这句话能够在
未来几十年得到更多人的认可。所以专门再发此贴。
德国车重当然零件易损啦。
看看零式飞机的制造就知道了， 不光用最薄得钢材， 还要在每根钢材的上面打上成排
的大洞，零式飞机的机翼的一部分骨架用一只手就可以拿起来（看日本电视台自拍的的
《太平洋战争纪实》六集，超轻。 到后来美国专门研发出对付零式的虎式战机都装有
很厚装甲，日本的战争部门强烈要求在新零式加厚装甲， 但是大本营坚决不同意， 在
新零式仍然超轻设计， 完全无装甲， 并且说“没事， 只要努力不被击中就行了”（
在第五集还是第六集里面），
结果才有了令人开心的“马里亚纳美军猎杀火鸡”的精彩空战。正式由于日本这种完全
不顾驾驶人死活的心理和设计， 日本的有经验的驾驶员很快被损耗殆尽，上来的都是
新手， 只能采... 阅读全帖 |
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w*******u
发帖数: 61 | 41 内行人给大家科普一下，呵呵。
F3DM其实还是混动车，准确讲应该叫插电式混动车，不是真正的电动车。
大家把车车想得太笨了。现在的车车里CPU至少也是几十块，尤其是混动车，它比你们
想象的要聪明的多。它的控制软件里有大量的optimization算法。比如说发动机驱动车
辆的同时又可以通过电动机（这时应该叫它发电机了）给电池充电。一个发动机加两个
电动机，可以有很多组合或模式，比如发动机和一个电动机同时驱动车车，另一个电动
机充电，电池电量充足马力要求不高就可以用两个电机纯电动，发动机歇着，下坡了或
刹车了，电机变发电机动能回收变电能回电池，变化很多，用这种配合大幅提高燃油经
济性，同时需要大马力的时候比传统车车马力还要大，或者换句话说同样的车重，可以
用更小的发动机了，更进一步改善燃油经济性，Prius省油的一大原因就是用了更小的
发动机。怎么会笨到电耗完了才用发动机呢？ |
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h**e
发帖数: 244 | 42 德国车重当然零件易损啦。
看看零式飞机的制造就知道了， 不管用最薄得钢材， 还要在每根钢材的上面打上成排
的大洞，零式飞机的机翼的一部分骨架用一只手就可以拿起来（看日本电视台自拍的的
《太平洋战争纪实》六集，超轻。 到后来美国专门研发出对付零式的虎式战机都装有
很厚装甲，日本的战争部门强烈要求在新零式加厚装甲， 但是大本营坚决不同意， 在
新零式仍然超轻设计， 完全无装甲， 并且说“没事， 只要努力不被击中就行了”，
结果才有了令人开心的“马里亚纳美军猎杀火鸡”的精彩空战。正式由于日本这种完全
不顾驾驶人死活的心理和设计， 日本的有经验的驾驶员很快被损耗殆尽，上来的都是
新手， 只能采用自杀攻击。日本的汽车设计也包含有类似的设计思想， 开日本车完全
是靠概率生存， 同样的事故， 德美甚至韩车都能保持基本骨架， 只有日本车容易完
全粉碎。
至于德国车维修， 还好啦， 我的audi在walmart也可以换油， 在sears以及几乎任何
一家修车铺都能修， 大部分原件当天修车铺就能从dealer那拿到(好像有专门的人干这
个取送原件，从各个品牌dealer)， 价格和美日车没有区别， 我指明... 阅读全帖 |
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z****t
发帖数: 351 | 43 家里开过别克，买的时候是3年的二手车，后来又开了5年，除了转向灯泡坏过几次，
ABS线接触不好后期经常亮以外没大休过。车体宽大舒适，非常坚固，非常安全，有过
几次与尼桑，道奇，本田的小磕碰，人家车都瘪进去一大块， 别克就最多蹭掉点漆。
国内有朋友开国产的别克，有一次在长江大桥上翻车，人安然无恙。
我觉得美车有时候确实会有点小毛病，也耗油些，毕竟车重摆在那里，同样级别的美车
肯定比日车自重大不少，多喝几升油也很自然。不过为了家人的安全起见，我还是宁愿
买耗油多，小毛病多的美车和欧系车，也绝不买日车。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 44 软车车体损毁更严重肯定是对的
有效车重减小我觉得不对
车A和车B，无论形状如何变化，自身质量都属于自己，速度从>0变到=0，这是动量守恒
。两车相接处作用力等于反作用力，这是牛3定律。
可能两方司机受力随时间变化的曲线略有不同，但我不觉得软车司机峰值会更高，只是
软车司机峰值来的晚，硬车司机来的早而已。 |
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b****x
发帖数: 23 | 45 Ford Taurus(SE)2005, 里程是110000 miles, Clean Tile.
该车是2015年3月份购入，前任车主于2014年年末换了刹车片和电池，本人购入后于
2015年3月换了两个前轮胎。当时换轮胎的时候，购置的是邓禄普（Dunlop Sport 7000
）的轮胎，非常好的轮胎。多次往返于芝加哥，波利斯和密歇根奥特莱斯。
1. 该车优点：一、福特金牛座是福特轿车中最大的一款轿车，内部空间特别好，2015
款福特金牛座在国内刚刚上市，售价30万左右，是比福特蒙迪欧还要大一款的轿车。二
、该车动力性能非常好，发动机为V6，排量3.0，车重1.7吨，操控性都很好，特别是跑
高速，整体稳定性特别好。三、该车带有高档车的自动巡航功能，开高速特别方便，而
且省油，特别是去密歇根奥特莱斯的路上，本人曾经用定速巡航功能，来回仅用了15刀
的油费。四、车带尾翼和电动座椅，电动后视镜调节和电动车窗功能。车的里程在同年
份的车中相对较低，现在不到11万迈。
2. 该车缺点：一是正驾驶后方座位一侧的电动车窗不好用了，平时我们开的时候也没
怎么用上。二是前任车主在倒车的时候将车门挤在... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 469 | 46 如果买的是日系的性能版本包括370 Nismo、STI、EVO还有像Miata Club
下面说的改装不包括胎和刹车。
一、
我觉得是没有什么改的必要，原厂已经调的非常好，放在今天除了马力，其实要比欧系
性能车调的要激进一
些。主要问题在于：能不能把原厂的实力发挥出来。如果能把原厂开好，那么无论在赛
道还是山路已经非常快了，哪怕是马力不足的BRZ.
如果能发挥出来，那去改一下避震，再开到极限。可能换个避震一圈快个两秒左右，这
两秒已经很难进步了。到这里，基本上可能都已经开这台车三四年至少了，是时候卖掉
换台车玩了。
二、
STI EVO BRZ这三个算是目前改装件最多的，各种件真是无孔不入。基本上除了车架不
能改不能换，什么都可以改了...问题在于，是不是能改的好，调的比原厂好？如果把
车压榨到轮上四五百匹，肯定要更快，但是很容易调的推头、机器不稳定等等。
更大的问题在于，改装店是不会开车去赛道帮忙调试车的。原厂虽然避震相对
aftermarket简陋很多，但是各种测试各种牛逼车手的试驾，已经把车调的很漂亮了。
尤其是像现在EVO已经10代，sti已经11代了，各种操控的弊病早被一代一... 阅读全帖 |
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c*****1
发帖数: 469 | 47 如果买的是日系的性能版本包括370 Nismo、STI、EVO还有像Miata Club
下面说的改装不包括胎和刹车。
一、
我觉得是没有什么改的必要，原厂已经调的非常好，放在今天除了马力，其实要比欧系
性能车调的要激进一
些。主要问题在于：能不能把原厂的实力发挥出来。如果能把原厂开好，那么无论在赛
道还是山路已经非常快了，哪怕是马力不足的BRZ.
如果能发挥出来，那去改一下避震，再开到极限。可能换个避震一圈快个两秒左右，这
两秒已经很难进步了。到这里，基本上可能都已经开这台车三四年至少了，是时候卖掉
换台车玩了。
二、
STI EVO BRZ这三个算是目前改装件最多的，各种件真是无孔不入。基本上除了车架不
能改不能换，什么都可以改了...问题在于，是不是能改的好，调的比原厂好？如果把
车压榨到轮上四五百匹，肯定要更快，但是很容易调的推头、机器不稳定等等。
更大的问题在于，改装店是不会开车去赛道帮忙调试车的。原厂虽然避震相对
aftermarket简陋很多，但是各种测试各种牛逼车手的试驾，已经把车调的很漂亮了。
尤其是像现在EVO已经10代，sti已经11代了，各种操控的弊病早被一代一... 阅读全帖 |
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f****l
发帖数: 8042 | 48 奇瑞A3的相关参数：
车型名称： 奇瑞A3 1.8 奇瑞A3 2.0
报价： 13.00万 0.00万
品牌： 奇瑞 奇瑞
级别： 紧凑型车 紧凑型车
发动机： 1.8L 132马力 L4 2.0L 139马力 L4
变速箱： 5挡手动 5挡手动
长×宽×高： 4352×1794×1464 4352×1794×1464
车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车
车身 奇瑞A3 1.8 奇瑞A3 2.0
长度： 4352 4352
宽度： 1794 1794
高度： 1464 1464
车重： - -
轴距： 2550 2550
前轮距： - -
后轮距： - -
最小离地间隙： - -
车身结构： 三厢车 三厢车
车门数： 4 4
座位数： 5 5
油箱容积： |
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w*******n
发帖数: 841 | 49 当年在日本车和德国车中间选来选去还是选了德国车, 我是女生, 就是觉得德国车重,
开起来比较稳. 后来有次在local的一次车祸证明还是德国车比较禁得住撞. 把美国车
肚子都撞鳖了, 我的车外形还保持很好, 就是里面要修. |
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c*********2
发帖数: 2752 | 50 我主要是不喜欢美国车的外表, :p 我就开过1个美国车, 所以不好做评价。不过听说
安全性都不错, 就是小毛病开到候面不少。 我就觉得budget不低了, 可以看看德国车
了呀, 我以前开过glk觉得还不错, 现在换了个ML觉得也没什么问题, 安静, 外观不错,
我就够了。x5和q5也开过, 还是不觉得有奔驰那么安静和稳, 样子也不是喜欢的。。
。 我哥的ml550也开了6年多了, 什么问题都没有就定期做做保养。 日本车我开过
accord, TL, avalon, 觉得也都还行, 就是以前上大学的时候开得也没觉得有什么特别
大的问题。美国车就开过1个老的taurus, 租的开了1个多月, 就觉得显然比日车重, 稳
, 但样子实在不对胃口。。。 我选车最终factor还是看脸的 >< 呵呵 |
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