m******s
发帖数: 559 | 1 说日车轻 我也笑了 我的日车比同款的德系车重 300lb 话说我的也是245 18寸的胎 原
厂的配置就这样 感觉咱俩的车都是同一个牌子的 但是我的这款是跟A6级别差不多 |
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z****8
发帖数: 678 | 2 记得在国内买300C的时候，觉得2.7的就够了，当时只考虑到油了，没考虑车重。上牌
照的时候有人说小马拉大车是费劲，小排量拉大车壳是费油。尤其是美国辅路上高速，
高峰期最能体现车的动力重要性。 |
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l*********b
发帖数: 37 | 3 tip 3: 点刹
相信每个人都早晚会遇到一些紧急，危险的情况，这个时候，怎么安全，快速的减速就
很重要了。
那应该怎么刹车？
美德日3种车系的刹车感觉都不同，当然，也没有哪两辆车的刹车是相同的，但是总的
来说，我感觉日系车的刹车都很“紧”，就是一点，就有反映；相反，美德的车相对“
软”一些，就是要点到一个程度了，才有反映。我个人来说，比较习惯于美德车的感觉。
相信很多人遇到了紧急情况，都会猛踩刹车，希望车子赶紧停下，其实最有效的就是“
点刹”，就是踩下去，抬回来一点，再踩~~~
之前我听说，紧紧是听说，有人一脚急刹，把莎车线给绷断了~~~~~
当然，点刹具体怎么应用，还是要看自己的车子了，自己的车子也只有自己最熟悉感觉
，比如平常的制动距离，车重什么的，这些都是自己最能感到的。
说说我的经历吧，虽说开车很多年，没有主动事故，但是惊险的也遇到过几次，有一次
急刹，我是点刹3次才点住~~~~很是惊险。
同样的，很多人在等灯的时候，会一顿，也是因为没有用点刹~不信你下次试试，感觉
第一刹之后，车子往前倾快要顿了，松刹，再踩，车子就稳稳的停住了。 |
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y*****7
发帖数: 2869 | 4 试开了2个神车。
CIVIC吧还凑合。长得算良家。不过太绚，内饰有小三嫌疑。方向盘偏小，而且是塑料
的，打滑。引擎加速有点过于轰鸣。有点像跑车，不喜欢，我喜欢安静的温柔一点的，
这个小三太聒噪。不过一直喜欢本田的内饰，包括那个CLOTH的感觉是融融的，OK。 大
小凑合，买菜够用，不能让胖子坐。目前有给我QUOTE大概16K-17K的，估计18K左右能
OTD 全价拿下，CASH的话可能会更便宜一点，但估计不会低于17KOTD，不知道算不算
DEAL。有些DEAL很MOTIVATED，直接打电话哭，说要PAY BILL， 你不来我们SHOW ROOM
，我们怎么给你BEST PRICE,看得我也要跟着哭了，哎呀，谁不要赚钱奶娃娃，本是同
根生，干嘛活宰我。
COROLLA吧，实在感觉是个塑料皮，看久了就腻烦了，村姑类型，乍看养眼，越看越丑
，连小三都不如。倒是简单设计，这个我喜欢。加速也还OK，比较稳定，但感觉开起来
是比较轻飘飘啊。高速上感觉2个指头压不住的感觉。
佳美吧，2012是很绚丽的，和ACCORD绝对有得一拼.不过我没有试开ACCORD,因为SALE知
道我今天不买就看我不... 阅读全帖 |
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s**y
发帖数: 43 | 5 从不买日本车，太轻，太不安全，又贵。
买过几个美国车，车重，安全，舒适，而且买新车Deal很多，比日本车便宜很多。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 6 首先我觉得你应该多学习一下英文，还有相对应的汽车知识的一些英文术语，举几个你
这里犯的很荒谬的错误：
1. 一英尺 = 30.48厘米，你说的十几英尺的刹车碟，也就是说直径有3米多。我只在矿
场的那种巨大的卡车上面见过这样的刹车装置。或许你从巨人国那里来的？
2. ventilated的意思不是你看到刹车碟上打满了圆形小孔的那种。打了小圆孔的那个
名词叫做slotted。那到底什么叫做ventilated的刹车碟呢？我推荐你看一下科普文章
，第一页就有示范图片：
http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/dis
好了回归到这个帖子主题。假如你拿车重和刹车碟直径来举例子的话那无疑是把奔驰放
在自取其辱的位置上了。因为下面我将要拿奔驰神车、神SUV ML350来说事了。
首先ML350的后刹车碟是实心的，跟买菜车一样。这下知道这车实际上是什么水平了吧
，因此花五万多买辆这种货色的买家这下傻眼了。接着，ML350的前刹车碟的直径是330
毫米。330毫米是什么水平呢？举个例子，轿车GS350的前刹车碟直径是333毫... 阅读全帖 |
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g******s
发帖数: 410 | 7 指出一点，涡轮没介入之前就算你到了这个转速，扭矩也没那么大。不过BMW的车马力
扭矩往下标和大多数日系车往上虚标肯定是不同的。再加上transmission和传动系里面
的其他损耗，相同转速下买菜车的开法，轮上功率和扭矩肯定是320大。
Anyway，其实我也只是想说以320的车重配180HP的发动机真的是不快啦
Civic |
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l*****6
发帖数: 7881 | 8 以前没有买过丰田的suv。冲着power train比较可靠的口碑，超过5000磅的车重和比较
宽裕的第三排空间买的。我这人就是讲究用实事来说话。这次体验过就知道了到底咋样
了。以后我还会体验下二手陆巡。看看质量到底有没有声称的那么牛逼。
哥黑的是日本，不是日车。原则就是尽量不给，或少给日本厂商送钱。所以哥新车绝对
不会买日车。二手属于私人交易，挑质量好的，适合自己的迈。这就是我的原则，你如
果弱智看不懂，那我也没办呀。 |
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l*****e
发帖数: 1431 | 9 你这就是抬杠了，技术过时不代表速度不快，300zxtt再过时，也是0-60 5秒的车，拿
到今天还是秒杀99%的车。M4，我查了一下，0-60 3.9秒，这是“普通跑车”的水平吗
？影响lap time的因素太多，加速度只是其中之一。
另外，题目说的“肉”的感觉，所以不要跑题了，肉不肉，很大程度上取决于加速度对
油门的相应速度，这种情况下，发动机扭矩，一档齿轮比，和车重才是最重要的衡量因
素。 |
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L*****e
发帖数: 126 | 10 宅妈一人带宝宝，现在宝宝一岁了，需要常常带出去玩。考虑买第二辆车。
大家给点意见吧，买啥好？bugget是3万上下到4万上下
MINI VAN? 都是7，8座的，一般就妈带着宝出门，是不是太大了？顶多周末爸妈娃三人
而已啊。
爷爷奶奶姥姥姥爷有可能来玩，但也不会是很长时间，不生第二个的话，一般5座的也
够了。
这个选项的话只有奥德赛和四爷那吧。
SUV? 我们比较爱玩，这个越野倒是好，就是平时太费油，也不会天天出去越野啊。
而且只有5个座，跟普通车从人口容量上没区别。但是储物空间大，倒是好处。
但安全上听说容易侧翻，因为地盘高？
这个选项的话基本会考虑沃尔沃
普通的车？那出去长途或是国家公园的话可能还是要租车。安全性也没有上面两种好吧
，因为车重不够。
这个选项可能也会考虑沃尔沃的，就是听说很费油？
有经验的妈妈们给说说？ |
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w**a
发帖数: 307 | 11 我原州的title上没有车重，按华州政府网站说要去给车称重。我很好奇，这些常见的
车满街都是，同一款的车重量不都一样的吗，数据库里一查不都出来了吗？ 又不是我
把车改装的面目全非，重量大变。
还用，我2011年的honda odyssey 是 ULEV的，是不是就不用测emission 了。
原来中西部玉米地啥都不用测。 |
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I****e
发帖数: 7742 | 12 ‘车越重，惯性越大，但和地面的摩擦力也同时成正比增大’
这个前提是不成立的，因为你比较的是同一种摩擦
前面有人说了
车轻的时候 轮胎不会‘打滑’，因为这个时候 轮胎和地面之间还是静摩擦
车重的时候 最大静摩擦已经不足以制动， 轮胎开始打滑 ，就是说 由静摩擦转变成了
滑动摩擦
滑动摩擦的系数比最大静摩擦系数要小很多， 这个时候就很难刹住了
车的ABS系统就是为了防止这种情况出现 让轮胎开始与路面打滑前的瞬间 松开一点轮
胎 让轮胎与地面之间 保持尽可能长时间的 静摩擦 而不进入滑动摩擦状态， 以增加
摩擦力。 |
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h****n
发帖数: 3447 | 13 高速度，车轮不滚动，基本就要翻车了，就算不翻车，车的方向也会改变。车重对于翻
车，车的方向改变影响很大，摩擦当然不一样了。那些物理模型就不能反映真实情况了。就算电影里面也经常看到撞车，直挺挺撞上去的都是小车，大车基本上都是连滚带爬，斜着倒着撞上去的。
因此不用太消耗脑细胞，18轮开的虽然慢，刹车要比4轮多用很长距离。
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^2 |
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i****a
发帖数: 36252 | 14 不是鼓吹, 是列出公佈的車重數字
此外，只是列出了流行日本車重於 same class 流行美國汽車, 沒有說車安全是因為重量
你除了喊喊，能不能 post 一些與基於科學或事實的信息？ |
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y***n
发帖数: 4103 | 15 2012 Toyota Camry XLE V6 3286，比LE重了100磅左右，难道主要是发动机重？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 16 你逻辑有问题吧？
就按你说的：
1，帕萨特发动机比雅阁重50到75磅
2，雅阁新款悬挂比雅阁老款轻
3，帕萨特总重比雅阁新款轻
如何得出“壳子重量雅阁还是比帕萨特轻”？？你在打自己的脸吧?
智商在哪里？
double |
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f******t
发帖数: 7283 | 17 你回答一下：
1. 变速器，到底是轻的好还是重的好
2. 发动机，到底是轻的好还是重的好
另外，变速器假如“偷工减料”，有什么症状？
double |
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J*****a
发帖数: 4262 | 18 提醒一下，你要证明的是本田CVT很重、非常重，不要又搞反了自打耳光 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 19 你想说明什么？能有一点逻辑吗？
关键帕萨特的手动只有3100磅啊，比本田手动和CVT都要轻，你如何得到帕萨特的壳子
比雅阁重?
如果你想说cvt比手动箱轻，那不更说明雅阁壳子重吗
呼唤智商 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 20 除了田田还是田田。。。那你不用比了，闭上眼睛选吧，都差不多。
你去开开美德的车在高速的感觉，再回过头来比比田田就知道飘不飘了
车重不是充要因素，我的00stang要比05 accord还稳，虽然车子更轻 |
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b****o
发帖数: 403 | 21 我的意思是，1，整个过程中你朋友只开了一个车头的距离上主路，2，“如果再往前开
就撞到大车前身”表明大车从车头跟你平行的时候开始超车到你朋友决定停下来的这段
时间内拐了一个大弯，并且前半截都已经超过你朋友的车头了。对比1和2，有点难于想
象你朋友的车慢到什么程度。既然开这么慢，那么在发现大车已经有转弯动作的时候为
什么不早点停？你不能指望大车会在路口停下来，即使司机要停，车重也决定了它不可
能马上就停下来。 |
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g*n
发帖数: 1148 | 22 谁让那帮日车贩子睁着眼睛说瞎话，日车省个屁的油。相同车重相同马力的日车往往都
是耗油的 |
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s******y
发帖数: 435 | 23 好像Forester和Legacy车皮都不如德系车，摸起来比较薄，但整车重量也不轻，Legacy
的车重是3500lb,不知道重量都跑哪里去了，抗撞性，安全性和可靠性都是5星，好像连续几年在美国年终专业评测的指标都名列前茅，用户满意度也是数一数二，车皮薄是不是和安全性没有直接关系，看到国内论坛有讨论过，说死八路的车的框体是一体性设计制造，会不会和这个有关
？ |
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s********0
发帖数: 398 | 24 是啊
有一小段吸能区发挥吸能作用就好了
整个车都做那么软，说吸能就搞笑了
分明为了降低制造成本/车重/油耗... |
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b*********g
发帖数: 1172 | 25 嗯，原来你是领了美国的钱推销烂美国车。
再说了我哪里说过要买日本车？其实我想推销中国车。你看懂了吗？ |
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f*******e
发帖数: 109 | 26 那问一下，对同样级别的车而言，一个牌子的车比另一牌子的车重200千克，这个重量
通常是加在哪里？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 27 德系豪华车的size都偏小,同样底盘轴距重量,车内空间要小得多.A4和passat本来就一
个平台的车. |
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r*****g
发帖数: 9999 | 28 形象问题不一定是攀比，self-perception也很重要，有些人奇装异服，有些人全身纹
身，有些人蓬头垢面一年到头一身行头穿到底，穿什么衣服，开什么车就算完全不考虑
别人的看法也不意味着自己就完全没有偏好，关键是自己感觉要fit。
也不多，可俺从来没见过同事的车。当然也怪俺不是那么好奇，没有特意等下班时尾随
人家去看。
吃完饭各自走人，也没见过人家的车。
重，送客人时也没跟过去看看。 |
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h*******d
发帖数: 1530 | 29 我虽然开着日车但不是日粉，山寨这事肯定没错。今天只是突然对车重数据有点好奇然
后放狗了一下。但不知道为什么总是看到国内的车祸照片日系车被拦腰撞断或者干脆就
撞没了但美国这边没有那么恐怖的照片呢？ |
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F*****1
发帖数: 2416 | 30 什么车减轻车重不省油？还是说开日车的都ws？打击别人抬高自己就这么有快感？ |
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t*****g
发帖数: 7455 | 31 车重和阻力的关系
靠，还有推崇日车溜车的，轻飘飘的，溜个屁啊 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 32 你用F1赛车跟一般公路用车比吸能和安全……
F1前后散架吸能，一般车也能散架吸能，F1坐舱很牢不变型，一般车就看具体车舱有多
牢了
再者，F1赛道上有没有SUV跟它抢道？有没有十八轮挤它？ |
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l*********u
发帖数: 19053 | 33 没这样呀。。。倒觉得美车断电设计更舒心。日车设计理念是省油，拔钥匙就彻底断电
，人还没出去，radio／cd就没声了，忘关窗只好重新插钥匙。美车重舒适，拔钥匙后
音乐不停，还可关窗，出门才断电。 |
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y********9
发帖数: 1417 | 34 车飘和车重，车高都有关系吧，我喜欢方向盘重点的 |
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s*m
发帖数: 1896 | 35 首先把车重跟安全直接挂钩本身就是错误的
其次现在的德车passat比日车camry和accord都轻 |
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D***o
发帖数: 4304 | 36 我觉得国内本科学不出什么玩意来，是什么专业都没用
我网上没有找到他的简历
还有，他的微博上写的：
新车评网总编辑，首席车评人，国内知名车评人
因为颜宇鹏：新车评网创办人之一。。。。。。。。。
引用
下面这个长测，结论半年6.2升/百公里。这根本就没有意义，你开个camry追bmw，和
amg，这不是有病么？水平体现的太明显了吧
http://photo.weibo.com/1499060562/talbum/detail/photo_id/355437
有人说我们长测的#凯美瑞尊瑞#半年6.2升/百公里的油耗太高了，今天整理图片，大家
都看看我们开这车去干什么——陪法拉利游街，陪宝马328i跑山路，还要在赛道上狂追
C63 AMG。。。大家说这油耗能不“高”么 [嘻嘻] 不过，这应该是最有“艳福”的尊
瑞吧 |
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A****a
发帖数: 460 | 37 老车来凑热闹吃包子
零 叁， 亿伍佰
建议lz可以排几个小奖，比如车重最大，引擎大。。。这样我这老车引擎大小还能排靠
前点~
（第三幅图可见“歪了”的方向盘） |
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A****a
发帖数: 460 | 38 老车来凑热闹吃包子
2003 Mercedes-Benz E500
建议lz可以排几个小奖，比如车重最大，引擎大。。。这样我这老车引擎大小还能排靠
前点~
（第三幅图可见“歪了”的方向盘） |
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f********g
发帖数: 989 | 39 别混淆逻辑好不好，我说的是从车门用料足车门的安全性就好，我可没说全车。全车不
光是车重，还有操纵性之类的指标对安全性有直接影响。小小的车门没有操作性可言，
分量基本可以代表其安全性。 |
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Z**4
发帖数: 1904 | 40 你说得对，撞车实验是夸张了与车相撞的极端情况，假设你撞到了一辆比你大无数倍，
一点不会变形的“车”。真实生活里除非你撞在非常结实的墙上，在同样速度同样条件
下撞上另一辆车，你的损失都要比同样条件的撞击实验受的损失小。撞车实验是所谓“
baddest"情况， |
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B*********0
发帖数: 385 | 41 胡说八道，高中物理怎么学的？撞水泥的时候因为水泥不动，所有的作用冲量和能量都
来源于你自己的车，也就是说你的车速度多快质量多大就会有多大的冲量。而撞车的时
候会有额外的冲量动量来源于对方的车，这就取决于谁大谁小了。自己好好回忆下高中
物理2个小车对撞后变成一个小车的case，在这种情况下质量大的小车碰撞前后速度变
化小，所以承受的冲量和能量都相对少。所以撞车的case永远都是大车占便宜。实际的
实验也都证明了这一点。具体看看这个http://v.youku.com/v_show/id_XMTE4ODU1NjM2.html
重点看那个Yaris vs camry的case。 |
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i**e
发帖数: 6810 | 42 呵呵，我也别桑别人的心了，不是针对golf TDI。就是借你的话描述
一下某些人。话说，省油不能说是德车主要特点不是，德粉们都说车重，
操控，哪里有高强度钢（虽然同一辆车A柱断掉）还有高端大气上档次
之类的话才能配得上开德车的形象，开日车的才一概省油吸能洗试管 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 43 这个结果应该比较接近实际了。真实被动安全 = 测试成绩 * a + 车重 *b + 其它未反
映因素 *c。a+b接近1。哪位有credit的ID有时间可以排个更详细的统计？考虑到实际
花费，前10名里最划算的是准国产车XC90？
不过这个前10名车排名现在对我没有用处，没那么多钱来放到车上。如果我要买的话，
美日Full size Truck/SUV显然比同样实际花费的德国豪车更安全。 |
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a******o
发帖数: 16625 | 44 日本车关门声音根据型号不同，都是tune过的。丰田有专门部门搞这个的。
日本车高级的关门一样好听，不信你去试试LS。
btw，小电，你就是搞装修的。 |
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g******s
发帖数: 410 | 45 说实话，这代F30底盘的3系，操控真的一般，尤其是没配DHP的。其实这里关键还是要
看轴距、车重和重心高度。F30的悬挂比上一代软不少，steering反馈很少，操控最多
只能算个中上，没有DHP的只能算中等。秒个Camry还行，比Accord/马六强的有限。F30
这一代明显买菜化，这不销量也上去了么：）你那个弯最新一代的菜车一定也能轻松过。
不是我想贬低320，这车确实也就那样了，操控中等，但综合来看还不错，销量大增就
是证明。 |
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g******s
发帖数: 410 | 46 这两辆车，操控应该还是Porsche略好，转向更精确，回馈更好。要操控悬挂自然要硬
一些啦，要舒适PASM换comfort mode吧，稍微好些。其实真的看重操控就不要选大车了
，最好中置引擎，物理特性摆在这儿呢。想想看Cayman为什么操控可以秒那么多车。我
觉得相比这些最基本的物理特性（车重、重量分布、重心高度和轴距等等），悬挂调教
都是次要的了。 |
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t********i
发帖数: 7856 | 48 四眼仔 07 LaCrosse 我还真的开过几次。居然操控好？我没看错吧？
美国人说像一块在高速公路上飞翔的黄油，这倒不错。因为弯道稍微开快点就要滑出去
了。车重耗油属实。
这个车是老款Century/Regal 2005年停产后的后继车型。市场定位是老头车。怎么也跟
操控沾不上边。
60 |
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发帖数: 1 | 49 在卖掉了开了9年的mazda Cx7后就开始着手选择下一辆家庭SUV。 基本要求： 全时四
驱，脱困能力好，后排宽敞舒适，中间放一个婴儿座椅后两边可以舒服的坐下两个成人
。不需要第三排。也简单考察过低配X5, Q7, 考虑到预算，最终不甘心买乞丐版放弃。
一直喜欢WK2 平台大切的外形, 越野和脱困能力。 通过比较，最终选择Trailhawk 3.
6L, 性价比比Limited高， 自带Off-road pack(包括空悬，方便老人上下车), Tow
pack, ventilated seat, 自动折叠侧视镜，但是没有overland上我不需要的外观装饰
， 还比Overland 便宜。外加了 Active safty 和luxury pack(更亮的大灯，感应雨刷
，皮座椅，全景天窗). 这里要感谢车板上大牛们的各种建议，让我对18款大切有了更
深入的了解。下面说说购车：
1. 价格。
MSRP 49475. 通过逛jeep论坛找到了6% off invoice group buy offer. 虽然不在本地
，但是可以拿着去本地dealer谈价钱。问了200迈以内的几个小dea... 阅读全帖 |
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l********y
发帖数: 345 | 50 2010款的目前开了14K, MPG 27 (city + highway). 个人倾向在预算限度内买最重的
车。横向
比较，车重（3761 lbs)类似的车， 目前数它最省油了 （hybrid不算）。
所以省油。
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