E****a
发帖数: 3088 | 1 浆糊脑袋。‘’越重的车在车祸中有更大的可能性对对方造成伤害。‘’对方是什么车
？是不是相对较小的车？如果对方是大车是不是被伤害的可能性较小？被伤害的可能性
较小是不是更安全？
：车越重在车货中越安全的说法是不准确的. 准确的说法是越重的车在车祸中有更大的
可能性对对方造成伤害. 对本身的保护和车重关系不大.
： |
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p**h
发帖数: 124 | 2 我用如下model解释一下
地～～～车架～～～人
路和车之间是轮子的震动，车和人之间的震动就是手脚感觉到的平稳或者颠簸。两种震
动基本抵消，所以车子不会飞起来。
总震动能由路况和轮胎决定。你的车子轻了，但人+车的总重基本没变，所以两个震子
的能量基本不变。 但是车架子一下轻了5磅，20%， 导致车价震动发生很大变化，就是
你感觉到的颠了。
具体来说，
震子的质量 m = m_bike*m_people/(m_bike+m_people), 与车重线性相关
震子的能量 E = m*v*v, 基本不变
所以颠簸程度应该 v 与 1/sqrt(m_bike) 线性相关。 如果车轻了20%，车颠的程度差
不多
增加10%， 感觉应该很明显。 |
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p*********e
发帖数: 32207 | 3 ☆─────────────────────────────────────☆
fatboat (極.品.飛.車) 于 (Fri Aug 28 11:45:47 2009, 美东) 提到:
前两天去看了一辆porsche 944
我查了一下,transmission在rear axe以后了
导致trunk很浅
这样对weight distribution不是很有好处么？除了trunk会变小点
现在的FR车是不是变速箱都在前轴后面？
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owenxguo (特别丑) 于 (Fri Aug 28 11:48:41 2009, 美东) 提到:
corveete还是后面吧，现在车的材料和设计都更先进，全部放在前面也可以很好的平衡
前后车重，基本没啥必要放后面。
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pandamalone (0000~史前圣灵猫熊) 于 (Fri Aug 28 11:49:07 2009, 美东) 提到:
简单的说，基于成本的考虑
... 阅读全帖 |
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A***n
发帖数: 8859 | 4 举个例子看看比同类车轻五百磅的日本车有没有油耗上的优势。
注意：是同类车。那个客观的日托可以把车重贴一下看日车是否比这同类车平均轻五百
磅。
2012 Buick LaCrosse
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MPG: 25 City / 36 Hwy
#1
2012 Toyota Avalon
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MPG: 19 City / 28 Hwy
#3
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MPG: 18 City / 27 Hwy
#3
2013 Ford Taurus
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c*********e
发帖数: 16335 | 5 日车偷工减料，很多部件是塑料做的。
开美國车，你会发现很厚重的感觉，而且，过bump,坑的时候有颠土豆的感觉，感觉缓
冲不好，非常颠簸，车质量太大;日本车就相反，觉得不颠簸，很安稳。这一点在下高
速的半圆形弯道的时候非常明显，因为美國车重，所以惯性大，下雨天雪天路滑的时候
，在半圆形弯道上能稳定住;日本车就容易打滑。
passat |
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d*******s
发帖数: 15155 | 6 日本运动车一向是小马力，车轻灵活为特点，比如brz或者miata，还有早前的240sx之类
z在日车里就算很muscle啦，而且车重在autocross里就很明显，我开老miata能比我朋
友改装的z还快，因为他的高转优势在短道里体现不出来，倒是车重和低扭不足体会的
更明显。我开过不短的一阵350z和g37x，所以对vq35发动机还算比较熟悉，上面他提到
的低扭不足在日常里表现，其实就是不够从容，要频繁降档才能超车，发动机轰轰的，
有的人喜欢这样，我更喜欢有低扭车的从容淡定，只是个人倾向，呵呵。但在连续的低
速弯道比如山路，有点扭力的车，变速箱不会那么忙叨。XD |
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J*****a
发帖数: 4262 | 7 你的意思是本田变速箱比帕萨特重100磅以上？
证据呢？拿出来看看
还有，你提到悬挂，是想说雅阁悬挂也比帕萨特轻么？那你的任务更重了，要证明本田
变速箱比帕萨特重100+磅了。搬石头砸自己脚了？不要不好意思承认 |
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l********3
发帖数: 624 | 8 本来已经决定买xc90了， 价格跟Dealer也砍得差不多了， 顺便报下价。我们选的
Premier Plus+Climate package+BLIS+metalic paint, 最后OTD价格$40，000. 比较满
意 准备周二去提车。
现在对Xc90有两点犹豫：
1）车重大，马力小，对启动提速的动力方面到底影响多大？那天试驾也没上高速，没
有明显感觉。老公担心太肉，平时主要是我开，我倒是不太在乎。
2）没有Rear Park Camera. 我们选的配置没有这项，只有最高配有。现在好多同类车
这项都是标配了，没有这项会不会太落后。。。不过我们选的车有倒车Sensor，其实足
够用了。
现在也开始考虑Infiniti Qx60. 价格估计跟Xc90差不多，或者略高，还没有实际砍价。
Qx60的优势主要是： 低配里面基本上包括的挺全的了，也包括xc90没有的倒车影像，
另外马力大点 车重轻些， 动力提速能更好点？还没试驾过，开起来感觉如何？
对Qx60的担心主要是： 1）CVT变速箱的可靠性？2）整个车的安全性？（非常重视的一
点）3）其他问题？
多谢指教！希望尽快听听大家的意见... 阅读全帖 |
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f*********y
发帖数: 170 | 9 红旗CA7600J在国庆60年阅兵时即为首长检阅车。一汽集团当时介绍，该车车长6.4米、
空载车高1.72米、车宽2.08米，发动机为一汽自主研发的V12 6.0发动机。首长检阅车
为防弹车，车重4.5吨，检阅车采用固定检阅台，根据首长身高确定了检阅扶手，并在
80毫米范围内可调节
自主研发的CA12GV型V12发动机，排量6.0L，最大输出功率408马力，最大扭矩550N·m
，这台一汽专门为CA7600J开发的发动机也是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机。 |
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L***6
发帖数: 8307 | 10 哈哈 国内的日车德车都减配的 国内一家朋友 买的是福特蒙迪欧 就解释为啥没买
德国车 因为德国车在国内减配减的最凶 同一款车的车重和国外的相差太多 都是不
懂车的人才买 |
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t********i
发帖数: 7856 | 11 “平均车重越轻，平均的交通事故危害程度会减轻”—这个好像没什么根据吧？
你举的那个极端的例子并不正确。如果所有人都骑自行车的话车对车的死亡事故会接近
于零，这是因为自行车的速度（和汽车比）太慢，不是因为自行车轻。
如果所有人都骑摩托车的话车对车的死亡事故就不会那么低，而且可能会比汽车更高。
所以国内大城市从90年代就开始禁摩一直到现在。
政府鼓励小而轻的车，更多的是出于节能环保方面的考虑。 |
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G****A
发帖数: 4160 | 12 没啥过人之处,就是
外观比鬼子车cool
重量比鬼子的车重
油耗比鬼子车低
价格比鬼子车便宜
配置比鬼子车好
warranty比鬼子车长
当然,这些都不重要.
猥琐男最看重的是10年后能不能多卖一千块.所以这车华人中间不是太流行 |
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l********k
发帖数: 14844 | 13 如果你坐在一个500公斤重，半径20米的大陀棉花里以40mph的速度撞到墙上，人肯定没
事儿。见过用气垫接跳楼的人吧，40mph也就是五、六层楼跳下来的速度。
抗撞击力跟车重没有必然联系。 |
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C*******f
发帖数: 13152 | 14 18轮，重皮卡，比我的车重得多大得多的，我都让。。。 |
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s****9
发帖数: 2226 | 15 目前的hybrid车（油电混合动力），是利用发动机工作时的剩余功率带动发电机给电池
充电，电池容量小，不能单独工作。
象比亚迪的纯电动车我认为目前技术还不过关，也不适合开长途，总不能每开1小时再
停下来花半小时充电吧，再说现在也没有到处可用的充电站。
我说的是同时采用汽油发动机和充电电池的车，在城市跑用电池，电池没电了来不及充
（如在高速上开长途）就切换到用油。车体用太阳能电池，白天在停车场晒着就充满了
电。不知道这种车正式该叫什么、有什么车款即将上市？当然缺点是要有2套完整的动
力系统，增加了车重，也增加了成本，但这应该是今后的方向 |
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b*****l
发帖数: 1594 | 16 这两年的数据没用。美车也跟日车学坏了。找找前些年的，日车还比美车小很多来省油
的时候，两者同档次车的重量相差很多。 |
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f*********r
发帖数: 1233 | 17 野马v6。
首先要说，野马v6是最省油的6缸车。比起大多数4缸车，它也不算废油。
其次，野马公路性能卓越。我一向把性能列为安全性的第一位。只有有能力不卷入事故
才是最安全的。省油但撞墙试验得分高的车，基本不具备主动安全性。
在被动安全性方面，也就是在发生了事故的前提下，野马的车重、车体、以及它的尺寸
都决定了它不会表现低下。敞篷不在讨论之列。
除了省油和安全，野马的驾驶乐趣以及爷们形象是别的车比不了的。而且也不贵。 |
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b********e
发帖数: 446 | 18 德车近几年都在增加高强度钢的用量，因为发动机和变速箱技术的提高达到节油目的。
日车机械无进步，靠降低车重来节油。 |
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h*******d
发帖数: 1530 | 20 国内的车重数据你都不信？标着3000难道实重2500？ |
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c********e
发帖数: 2726 | 21 因为后面那辆车比我这辆车重,不太重的撞一下,不知道前面那辆车能听到后车撞我的声
音否. |
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C****y
发帖数: 1277 | 23 我对车没研究，但觉得不用看统计，只看德车比日车用的钢多，车重，就知道安全性，
德车不可能>=日车，而是德车>>日车，你觉得呢
另外：同意性价比最好的是日车 |
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s*********8
发帖数: 1630 | 24 是这样想的。不过，一想想4w多的车被磕磕碰碰，就觉得会心痛。朋友建议上美国车，
自己有点动心，想着美国车重，应该对抗性，安全性好吧？不过好像大家很少谈论美国
车，不知我想法对不对？ |
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x*b
发帖数: 5723 | 25 车重数据网上都有，四颗牙比萨本本还重100来磅。
做人不能这样。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 29 车重安全这是iihs的研究论文里面说的，比较了几十年来的车祸数据，数值相差还是很
明显的 |
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b********6
发帖数: 35437 | 30 还有啥会影响刹车性能？车重？
that is only the friction... |
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l******q
发帖数: 18 | 31 想多了吧，车轮子一般都不会刹死的。这种情况下刹车距离主要取决于刹车系统，车重
了刹车的负担也大。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 32 在需要极限刹车避免事故的时候，都是一脚刹到ABS介入。完全不抱死的情况下，讨论
哪个刹车系统更有效是没有意义的。效果达不到预期就踩多一些就好了。
摩擦系数在车重加大后会减少？有reference吗？ |
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F*8
发帖数: 31 | 33 任何时候车子减速的摩擦力都不是“刹车片和刹车盘之间的摩擦力”， 而只能是车轮
与地面间的摩擦力。
ABS的原理是让车轮与地面间的摩擦力尽量接近最大静摩擦，以达到最好的制动效果。
然后最大静摩擦是和重量成正比的。
说摩擦力和车重无关的，确实应该好好再想想。 |
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m********s
发帖数: 55301 | 34 确实是。
不过你还是不会买F350的。
重车就是安全，前提条件是同样的材料情况下，同样设计侧重，只用车框架的重量来比
。要是hybrid，多出来的重量都在电池上，这些重量和安全有个屁关系啊。 |
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r*********o
发帖数: 490 | 35 想入手一款2,3年新的3 row SUV,目前锁定在这三款中，希望大家给些意见
ESCALADE
优点： 外观；动力；车重，开弯道时没有同级别车左晃右晃的那么严重；内饰考究
缺点： cargo space稍微有点小；另外第三排座椅要拆卸比较麻烦；mpg有点低
未知： 可靠性在usnews上分数很高，不知道实际情况；另外维护和维修费用如何？
ENCLAVE
优点： 内部空间比较大；价格比ESCACLADE低一万左右；mpg在同类型车中比较高的
缺点： 没有突出的优点
未知： 仍旧是可靠性
MDX
优点： 保值resale好；维护费用低； 车小p车对于LD来讲简单一些
缺点： 由于第二排是3 seats，进入第三排不方便；高速路噪大；
未知： 可靠性在usnews上分数较低，不知道实际情况 |
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i****x
发帖数: 17565 | 36 不是你的问题，这个马力配这个车重太少了，我觉得小车要有至少140马力大车200马力
才能开的比较放心。比这个少当然也能开，但就得有一定技术，懂得提前加速，让开其
他车之类 |
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m********s
发帖数: 55301 | 37 老色狼一直强调车高就比车矮的安全多了。
老色狼一直强调车重就比车轻的安全多了。
按这个理论，老色狼开着他既轻又矮的从carnax买的三手mini，是撞不过爬坡王的。虽
然我同意爬坡王实在是个烂车。 |
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S***7
发帖数: 657 | 39 到google map，搜credit union，选list view， 会有一堆银行。
可以打电话，也可以上银行网站上看他们的车贷利率。 |
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f****l
发帖数: 5514 | 40 麻烦把Acura RDX, Lexus NX, Infiniti Q什么什么的数据也贴出来，要不然你不如把
车价加进来，看看一块钱能买多少车重
[在 zgjj (comeon) 的大作中提到：]
：声明几点：
：1.这些车都是紧凑型SUV(compact SUV),从外观看都是差不多大的
：........... |
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E****a
发帖数: 3088 | 41 不说别的，美国许多城市都有日本花园。大家有机会去看看。
不是说日本造就完全没有瑕疵，但整体精致水平明显高一大截。
日本车给大家的不安全的印象，主要是因为日本车占据了市场上最大的蛋糕，上下班族
和买菜族的代步车。一般这种车体型较小。而汽车的整体安全性，无论设计上如何改善
，车重是最重要的因素。所以，考虑安全就买大车。小六买四颗牙绝对是哑巴吃扁食，
心里有数 |
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发帖数: 1 | 42 laoselang最喜欢的例子之一，
在 rihei (嘿嘿) 的大作中提到:
别买prius，高价垃圾货全新型号换了部分外壳，但是主要部分基本没动，然后偷工减
料更严重了，减小了电池
发动机靠减重才提升了点mpg，prius和cmax对比，cmax比prius重500lb，cmax标配17寸
225轮胎，prius是15寸195窄胎
-----------
laoselang平时可没少说cmax用的胎宽，原来是因为车重，必须要宽啊。
怎么用宽胎是cmax优点，用窄胎是f150优点了 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 43 举例来说，E9x 3系的车长在178.2到181.7in之间
而IS则是180.1到183.5之间，并没有比3系短
车重也比3系更重，所以从技术角度上说，IS比3系只大不小 |
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V***b
发帖数: 3419 | 44 california死穴是车重，1735 kg比458 spider还重200 kg
开起来不够灵活了 |
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t********i
发帖数: 7856 | 45 IIHS的文档里说过，不是同一个组别的车，正面碰撞成绩不能比较（IIHS主要是按照重
量划分组别的）。 |
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a*****3
发帖数: 10373 | 46 同意，我觉得车手的技术和对车的了解更重要些，人车合一。车很牛x，而开车的不能
发挥车的性能，那么车就浪费了，开车的也不爽。 |
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n*****t
发帖数: 22014 | 47 你拿前角顶对方的时候，前车正在回正，结果就是他车如果打转你也一样，较量的是抓
地跟车重。更可能的结果是俩车一起停中间，如果后面车没刹住你就成 sandwich 了 |
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L*****e
发帖数: 126 | 48 宅妈一人带宝宝，现在宝宝一岁了，需要常常带出去玩。考虑买第二辆车。
大家给点意见吧，买啥好？bugget是3万上下到4万上下
MINI VAN? 都是7，8座的，一般就妈带着宝出门，是不是太大了？顶多周末爸妈娃三人
而已啊。
爷爷奶奶姥姥姥爷有可能来玩，但也不会是很长时间，不生第二个的话，一般5座的也
够了。
这个选项的话只有奥德赛和四爷那吧。
SUV? 我们比较爱玩，这个越野倒是好，就是平时太费油，也不会天天出去越野啊。
而且只有5个座，跟普通车从人口容量上没区别。但是储物空间大，倒是好处。
但安全上听说容易侧翻，因为地盘高？
这个选项的话基本会考虑沃尔沃
普通的车？那出去长途或是国家公园的话可能还是要租车。安全性也没有上面两种好吧
，因为车重不够。
这个选项可能也会考虑沃尔沃的，就是听说很费油？
有经验的家长们给说说？ |
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s*******e
发帖数: 1298 | 49 就事论事的话，这个车祸还真测不了roof强度。
应该是车头先着地，然后再翻过去的，这属于静压范围了。这和直接从桥上摔下去用roof着地两码事，
如果是后者的话没有车能承受得起。iihs的测试roof成绩最差的车的roof的一个角都能承受车重至少
三倍，所以这个事故还真测不出来~~ |
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