e*******e
发帖数: 1144 | 1 用新材料减重是好事
不过成本也增加不少
要是车卖得便宜还轻
就得看看是咋回事了 |
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b**********1
发帖数: 854 | 5
每次加完油总觉得车重了不少，加速比没啥油的时候慢多了。0－60起码多了0.01秒！ |
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h********8
发帖数: 7355 | 6 enclave
考虑舒适性、安全性，就要考虑车重。 |
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t**z
发帖数: 71 | 7 谢谢回复。长知识了。
我以为就是车重一点就不会漂，汗。 |
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a********s
发帖数: 575 | 8 南部没有雪，也较少出远程
搞这个4runner主要想它比minivan底盘高一些，车重一些，能相对安全一些
相对！！！ |
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c*****n
发帖数: 1877 | 9 呵呵，日本车主会告诉你这样做省油，因为减轻了车重。 |
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l******n
发帖数: 256 | 10 感觉应该是风阻和车重的原因，或许跟排量也有关……这个问题应该能拿来写篇论文吧 |
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t*****g
发帖数: 7455 | 11 车重惯性大一些，应该更能滑行才对
估计是变速箱调教的问题或者轮胎阻力太大 |
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j*******y
发帖数: 196 | 12
跟这些日黑们玩逻辑是一种享受
前面不是有人说日车重是因为换了铁部件么
如果是德车换了铁部件，估计丫们就会说铁的比铝合金的硬，耐撞 |
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z**n
发帖数: 22303 | 13 要比也得比高强度钢的用量，同样重量的钢材强度价格差别大了去了，整天揪着车重
太没水准了。 |
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q**j
发帖数: 10612 | 14 总是有取舍的。要不每个车上面装一箱子杠铃就解决问题了？ |
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c****3
发帖数: 6038 | 15 同样技术水平
车轻了就保证不了安全
统计结果接这样 没人知道为什么
跑车就不是一个世代的技术
没有可比性 |
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j*******y
发帖数: 196 | 16
反正是一个定位的车，而且就是某些人酷爱的德车 |
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i****x
发帖数: 17565 | 17 我说的最新款。
转弯不灵巧，头先转屁股再跟上的感觉，不需要自己开。查查轴距车重也能看出来。这
都是基本物理，谁也违背不了的。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7 |
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l********i
发帖数: 8858 | 18 车重 另外四驱会损失2-3个mpg 2.7t性能还是挺给力的 |
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l****p
发帖数: 27354 | 19 感觉加速快慢取决于马力和车重，Torque到底是个什么概念，能扫盲么？
给力 |
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j******4
发帖数: 6090 | 20 SUV车重，别说SUV了，我开impala感觉比烤肉啦稳多了，后者到70就觉得有点飘，前者
可以到90也只有明显的噪音增大而已。
不过也许烤肉加了定风翼以后会好很多。 |
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t**********3
发帖数: 12623 | 21 飘跟车重和大小没有绝对关系，主要是：空气动力性能，车身悬挂设计和路况 |
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i****x
发帖数: 17565 | 22 她要说的不也还是车重所以安全么，怎么变成司机安全了。
当然两个都重要 |
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m**********e
发帖数: 12525 | 23 你真搞笑
EPA阶段性节能计划，要求2015年轿车油耗普遍达到40mpg，各大车厂都在为此拼命，
普遍做法是采用铝合金悬挂减重，采用钒铬钢做主要承载部件以在不降低载荷情况下
减重。车重是代表技术落后。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 继续说一下动力。因为LS3发动机的扭矩相对车重来讲特别大，所以你要加速的多数时
候，车子甚至不用降档（纯粹就用6档）就已经能提供特别推背的力量。你要车子降档
加速，油门要踩比较深踩可以。
因为不需要降档，因此你会觉得车子的油门反应很迅速，踩一下油门力量马上就来。当
你油门踩比较深的时候，变速器要降档提速，这时候就能体验到这个变速器不太先进的
换档性能了——换档的速度偏慢并且档位engage时感觉很钝，不太清晰（也就是说感觉
不出它是什么时候咬合ready的）。不过幸亏因为发动机性能好，自动档的车子你要加
速持续踩油门就可以了，这么大的马力加速很快的。
下面这张照片可以清晰看出发动机大部分处于前轮轴后面，很优秀的后驱布局。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 25 继续说一下动力。因为LS3发动机的扭矩相对车重来讲特别大，所以你要加速的多数时
候，车子甚至不用降档（纯粹就用6档）就已经能提供特别推背的力量。你要车子降档
加速，油门要踩比较深踩可以。
因为不需要降档，因此你会觉得车子的油门反应很迅速，踩一下油门力量马上就来。当
你油门踩比较深的时候，变速器要降档提速，这时候就能体验到这个变速器不太先进的
换档性能了——换档的速度偏慢并且档位engage时感觉很钝，不太清晰（也就是说感觉
不出它是什么时候咬合ready的）。不过幸亏因为发动机性能好，自动档的车子你要加
速持续踩油门就可以了，这么大的马力加速很快的。
下面这张照片可以清晰看出发动机大部分处于前轮轴后面，很优秀的后驱布局。 |
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s****a
发帖数: 238 | 27 在变修之前subaru的外观都是很有特点的，在station wagon里05-09年的outback的线
条是最优雅的，无框车门打开来绝对拉风。09年之后就一塌糊涂，不过外观的主观性太
强，好多白叔叔就是喜欢臃肿的新款。
操控没有在极限状态下真是比较不出来，除了wrx和sti以外谈操控也没什么意义，动力
不足的是有的，我07年3.0的outback爬山很累，常常拉到4k转，2.5就可想而知了，主
要是这个车重摆在那边。
说reliability差还真是莫名其妙，subaru的reliability口碑很好的好伐，小毛病很少
，而且名气不大，买二手车很实惠 |
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t**********0
发帖数: 1323 | 29 纠正一下
两车碰撞后 各自改变的冲量相等
MV + mv = 0
质量大的速度改变小是对的 |
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t**********0
发帖数: 1323 | 30 假设碰撞试验中所有车撞墙后停下来，末速度为零，初速度相等
根据 E = (0.5)mv^2
斯巴鲁和奥迪碰撞试验
奥迪-斯巴鲁 = 800磅
显然奥迪车承受能量改变的大
如果奥迪和斯巴鲁一样的成绩
显然奥迪车结实。
不是学车辆工程的，仅仅根据能量守恒推测
有没有机械工程砖家现身说法 |
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q****q
发帖数: 4263 | 32 所以下一代的产品就干脆去掉外面的盖子，反正安全有保证。去掉还能减少车重，增加
操控，可谓一石二鸟啊 |
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a*******7
发帖数: 772 | 33 是的，因为车重。
为什么后驱车比四驱车跑得快？ |
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f****t
发帖数: 15913 | 34 dodge ram3500 RWD dually，车重绝不吃亏，因为是RWD重心低，外加dually，几乎不
可能被别人撞翻，前后加上全金属bumper，康明斯发动机，耗油不高。
tech |
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A***n
发帖数: 8859 | 35 Forester 的安全性呗，佳美一样的车重，能安全到哪里去。 |
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b*******s
发帖数: 2279 | 36 最大问题在于车重还是太重，5655磅.至少也要再减1000磅才可以。 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 37 "日本人做车的时候要减重"，说的好像别人不减重一样
奥迪Q7明年减重800磅， R8减重600斤，A4减200斤怎么说？
沃尔沃XC90将减重300斤，S80减重470斤怎么说？
宝马X5M减重408斤，M4减重500斤怎么说？ |
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m**********j
发帖数: 8645 | 38 这个东西吧，有一定道理，但又不是那么容易比较出来的。
既然说重量，虽然楼主用的是铁球和铝皮易拉罐，双方的体积、质量、密度差别都太大
了，但大家都理解就是为了说明观点。我个人觉得很直观一些。
比较这个吧。
1）大妈车，奥德赛。Curb 4346-4568 lbs, Gross 6019lbs
2013 HONDA ODYSSEY SPECIFICATIONS
http://autos.aol.com/cars-Honda-Odyssey-2013/specs/
Curb weight Gross weight
LX 4,346 lbs. 6,019 lbs.
EX 4,420 lbs. 6,019 lbs.
EX-L 4,491 lbs. 6,019 lbs.
Touring 4,549 lbs. 6,019 lbs.
Touring Elite 4,568 lbs. 6,019 lbs.
2）大妈SUV，阿凯迪亚。Curb 4656-4850l... 阅读全帖 |
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i******t
发帖数: 22541 | 39 问题开车 不光是自己的事情啊
有时候是对方失误了 这时候就是看车的质量了啊 |
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d******e
发帖数: 7844 | 41 之所以提97 E320，是因为此车正是楼主的座驾。
己打
纸糊 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 42 你是新人吧，因为楼主一直吹他的97 E，不但比别的牌子的车好，也比现在的新奔驰好 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 43 因为3K哥认为他的97 E320连tacoma都撞得过，是刀枪不入的神车
他修车还行，知道的挺多的，就是基本没有思考能力，屁股在哪里话就在哪里 |
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m**********j
发帖数: 8645 | 44 现在是2014年了。
1997年，都17年了。
老车好，别琢磨什么GL450，继续开E320吧 |
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p***r
发帖数: 1098 | 45 补充
Acura TL：
车重1690Kg，前刹车片直径 12.6英尺（ventilated） 后刹车片直径13.2英尺（solid） |
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f******t
发帖数: 7283 | 46 轮胎宽度主要影响的是侧向抓地能力（比如说过弯）。对于纵向方向的抓地能力没有太
大帮助；甚至还会削弱纵向抓地能力。
你直观想象一下就知道，轮胎接地的面可以近似看作一个矩形。同样的车子，用窄胎的
时候矩形长边（纵向）长一些，短边短一些；用宽胎的时候长边变短，短边变长。只要
车重一样，不管用什么胎，打足气的轮胎都要产生足够等同的形变，才能够托得起这个
重量。用什么样的轮胎宽度还要看是什么重量的车子，并不是一味追求轮胎越宽就越好。
这个可能跟你的直觉不一致，但你看一些事实就能想通了：
1. 在一些路面附着力低的比赛里，比如说拉力赛，参赛的赛车都普遍用很窄的轮胎；
2. 你会发现一些改用更宽轮胎的改装车，改完之后直线0-60成绩反而下降了；
3. 一些高性能的车子，并没有用想象中应该很宽的轮胎，比如说C63 AMG，用的只是前
235后255的胎宽；还有Charger SRT8，用的只是245的胎宽。难道你没想过这是为什么
吗？ |
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D***0
发帖数: 5214 | 47 车重也就被别人撞的时候得点便宜，单车事故或者失控起来会损失更严重。所以为什么
有人说刹车性能的问题。Volvo主被动安全都很好，别纠结在重量上。
5500
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2 |
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k*******q
发帖数: 5493 | 48 一般轿车和SUV的顶棚能承受四倍车重已经算非常牛逼了，这种东西属于无解 |
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f****t
发帖数: 15913 | 49 车重是二比一，你那个东西也叫脑子，别是豆腐脑做的。 |
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f******t
发帖数: 7283 | 50 法克斯芭特纯粹就是胡乱来。他无非就是去Fuelly上去找这么几个数据。实际上Fuelly
最多只能区分到发动机配置这个层面，但皮卡配置花样多不胜数，发动机一样车子重量
也会相差巨大。那个网站给出的数据对于皮卡油耗的统计混杂了各种车重的结果，基本
上没什么指导意义。 |
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