d******g
发帖数: 6966 | 1 车厂都以车轻为卖点。。。车版把车重作为优点。。。不知道是造车的人傻逼还是车版
傻逼 ...你应该问问你那个salesman为什么2011 touareg比老款轻了那么多...是不是安全性差了很多
2010
door, 4 cynlinder gasline engine, no sunroof. 最好的OUT THE DOOR PRICE是
18500，这个价钱可以吗？还有就是去看车的时候，SALESMAN说JETTA比HONDA ACCORD重
1000镑，这是不是更安全，更经撞，还是车子更笨重，更耗油。另外又有点倾向买一个
SUV，VW的SUV是不是就是TIGUAN最好？请大家给点意见。谢谢！！ |
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g********b
发帖数: 8461 | 2
彼此彼此,日车也为了工况点设计阿,65mph最省油,开到75就费了,只有德国车没有按工
况点设计.local油耗的主要决定因素是1、2档的速比和车重，跟3-4的速比差关系不大
。美国车local费油的主要原因是车重。德国车有一些也很费油啊，我原来那个99年的
小Beetle， 2.0L的小不点车才能跑20/28油耗，太垃圾了。我那个94 Sable重量比那个
Beetle大了快一倍，3.8L V6还能跑17/24呢。我还不想跟你说呢，对牛弹琴。 |
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j******4
发帖数: 6090 | 3 车飘是缺少下压力的表现，赛车轻为什么不飘？速度低的时候下压力小，加速快；速度
高的时候下压力增大，车不飘。
车重也有一定的关系，但是车重应该只是一个固定的参数，决定风速为0的情况下，车
速到达多少会感觉到车飘，可能越重的车，这个速度值越高。
SUV就甭提了，好像没有下压力，风大的时候就很容易飘。 |
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k*********s
发帖数: 4474 | 4 “系统优化的话，车越轻越好；”
怎么理解？
[在 dos (东奔西走) 的大作中提到：]
:我老是交通专业的Ph.D。车对车时的安全性和车重是几乎perfect的线性关系，一分重
:一分安全。
:政府永远不会想让你知道这个。怎么说呢，系统优化的话，车越轻越好；个体优化的
话，车越重越好。互相矛盾。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 5 简单的例子，
系统优化：平均车重越轻，平均的交通事故危害程度会减轻，极端的比方如果所有人都
骑自行车的话，估计车对车的死亡事故会接近于零；
个体优化：如果所有人都骑自行车，你自己开汽车的话，那你的车对车死亡率会接近于
零，而别人就倒霉了。如此大家争着买车重的话，系统（所有人的平均）安全性反而会
变差了，虽然车越重的人个体会改进自己的安全性。 |
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b*p
发帖数: 2208 | 6 主要是感觉车门轴的润滑程度,门难关,费力,就觉得车重..... |
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b****e
发帖数: 1180 | 7 没错。新车的设计还都拼命减轻重量。什么高强度新型钢材。
“奔驰SL500 比它的前任车型减轻了125 公斤，尚未上市的SL350 更是比上代车型轻了
140 公斤左右。”
“日产GT-R改装锻造轮毂 减轻车重提升运动感”
“奥迪利用塑料圆簧减轻车重,汽车制造商奥迪公司即将启用一种纤维玻璃增强环氧车
用弹簧，这种弹簧与应对震动负荷的钢圈具备同样的功能，但重量要轻约40％。”
还都是塑料的了。 随便一个老款的车，还不轻易把这些新设计的车撞飞？ |
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c****k
发帖数: 114 | 8 这么多人说日车皮薄。比较下同样size的curb weight不就结了？
我前年买车比较了一下，没看出日车比美车轻来。
要是一样重但皮薄的话，日车哪里比其他的车重了呢？ |
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l********k
发帖数: 14844 | 9 重车在对撞当中肯定是不会比对方吃亏，但是如果撞到固定目标，比如树、建筑等等，
车重的话惯性也大，后面的重量也会把驾驶员往前推： |
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z*****3
发帖数: 15515 | 10 说的很有道理，车重只是安全因素中的一环，抛开其他因素鼓励地以车重评价安全是很
片面的。 |
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f********g
发帖数: 989 | 11 全车重和全车的安全系数不是简单的线性比，因为还有很多其他因素，是很多因素的综
合，就像那个缥缈的吸能原理一样难以求证。而车门重量和车门安全性就相关的可能性
就大多了，基本上重就代表着安全，除非美车的结构设计师水平比日车差几代。看来你
也承认日车车门轻了，你给我解释为啥设计的这么轻，外星球科技？
一看你就不懂工程设计。 |
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g********b
发帖数: 8461 | 12 这东西如果能让你看出来，就没那么复杂了。你应该用curb weight减掉engine,
transmission, transfer case和differential的剩余重量来比。日本车普遍采用老旧
技术的动力部件所以动力部件很重，他们减重都减在了车体的钢板上。最后的curb
weight可能日本车还要重因为动力部件的contribution太大了，钢板减到一定地步就不
能再减了否则车体自己就塌了（看看现在日本车用手能按凹车身就知道了）。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 13 耗油主要是车重影响的，在车重一样的情况下，日本车根本没有耗油优势，楼主自己看
看数据吧，别总用几十年前的老眼光看问题，现在美国车比日本车省油。 |
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d*s
发帖数: 3016 | 14 我老是交通专业的Ph.D。车对车时的安全性和车重是几乎perfect的线性关系，一分重
一分安全。
政府永远不会想让你知道这个。怎么说呢，系统优化的话，车越轻越好；个体优化的话
，车越重越好。互相矛盾。 |
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w********0
发帖数: 1211 | 15 别笑我，尽管直觉上是这样的，但上中学时，想必大家都做过这样的物理题无数次了 --
木块质量m，速度v, 与水平桌面的摩擦系数mu, 重力加速度g, 问多久能停下，或者滑
行多远停下。
做法很简单，重力弹力都是mg, 平衡掉，摩擦力 mu*mg, 牛顿第二定律算出加(减）速
度 a=mu*g, 也就是说质量约掉了。所以时间是 t = v/(mu g), 距离是 1/2 * a * t^2
，结果和质量是无关的。
而且即使是在斜坡上，还是和质量无关（当然得保证摩擦力能让木块停在坡上不滑下来
），反正摩擦力里有m, 算加速度能和质量约掉。
那套用到车子上，假定急刹车后车轮不再滚动，那不就是个滑动摩擦减速的模型吗，跟
车重不重有什么关系？当然你可以说还有空气阻力，但对车子这个量级的东西来说，空
气阻力可以忽略吧。感觉唯一能颠覆这个结论的是摩擦系数为常数这个假设，如果弹力
越大，摩擦系数越小，那倒是会越重越刹不住，但以前好像没听谁说过这个。
所以单从中学物理的角度，得出的结论应该是：车辆限重，不是因为越重越刹不住（只
要速度一样那刹住的可能性应该几乎一样），而是因为一旦没刹住造成的破坏性更大，
... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 靠车重提高抓地力？
车重和摩擦力是成正比，可你需要的向心力和车重也是正比
你这种抓地力提高的有多大意义？抗个侧风？ |
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v***s
发帖数: 4031 | 17 车上没有什么高强度的钢材，基本是以洋铁皮，铸铁，铸铝为主。而且，不管是欧洲车
，还是日本车，都相差不多。重一些的车，铸铁铸钢多一些。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 18 这就是咱这等有娃又不想对性能妥协的杯具啊...只能最大化的折中了。而且我的330i
warranty明年也到期了，基本要么走新F30 3系要么再等等F80 M3吧，毕竟E90/E92的时
代马上就要结束了。
E70 X5是不错，而且现在买普通35i估计还能比我的车便宜点儿，但是最大的问题还是车重
。E70 5240lbs的重量比F25 X3 3980Lbs重实在太多了，本来不错的操控全被重量给稀
释掉了。
但是话说回来，空间上X3肯定没法和X5比。我的车勉强和上一代X5一样大但是后座肯定
不如X5这类车来的宽敞。不过BMW也说了下一代X5会走新Cayenne的路大幅减重，如果能
维持在4800lbs以内我肯定会毫不犹豫上新X5。 |
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x*b
发帖数: 5723 | 19 这就是咱这等有娃又不想对性能妥协的杯具啊...只能最大化的折中了。而且我的330i
warranty明年也到期了，基本要么走新F30 3系要么再等等F80 M3吧，毕竟E90/E92的时
代马上就要结束了。
E70 X5是不错，而且现在买普通35i估计还能比我的车便宜点儿，但是最大的问题还是车重
。E70 5240lbs的重量比F25 X3 3980Lbs重实在太多了，本来不错的操控全被重量给稀
释掉了。
但是话说回来，空间上X3肯定没法和X5比。我的车勉强和上一代X5一样大但是后座肯定
不如X5这类车来的宽敞。不过BMW也说了下一代X5会走新Cayenne的路大幅减重，如果能
维持在4800lbs以内我肯定会毫不犹豫上新X5。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 20 豪华车重。重的车与较轻的车相撞占便宜，撞固定的坚硬物体就会吃亏。 |
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a***c
发帖数: 156 | 21 你要分清楚，车和人，说有效车重，只是简化模型。最终要计算的是人体吸收了多少能
量。吸能部分发生形变后，就不能只简单的计算两边的车重。
打个比方，拳击手，一人戴手套，一人不戴手套，谁吃亏？ |
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h********n
发帖数: 4079 | 22 让你贴个车重数据就成了日托了?
有点基本的理智行不?
我几年前年买车的时候, 把2-4万刀的sedan和SUV的车重, 发动机功率, 扭矩, 车内空
间, 等等参数都列了一个表, 供自己参考.
希望你们德黑日黑德粉日粉等等辩论的时候, 有点基本的数据分析能力, 如果没能力分
析至少把数据列出来, 让别人分析一下. |
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b*****1
发帖数: 3915 | 23 呵呵。这时候又扯销量了
你家德车 美车 哪个能比过丰田的
扯鸡巴蛋没用的销量根本帖有个蛋的关系
你蛋痛么。要蛋定
你不服你拿四驱版的fusion 来比啊
数据是老色狼贴的 要咬去咬他
Subaru 就是四驱车多，车重理所当然，难道比车重还要把四驱配件去掉和其他车比？
真他妈不要碧莲 |
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m*******1
发帖数: 2194 | 24 真无聊. 还"德国车重当然零件易损啦。"? 德国车问题出得最多的是电子线路, 和车重
有啥关系. 德国很多年都造不出这些东西了, 全靠外包.
喜欢什么车都有自己的道理, 危言耸听就一点说服力都没有了. |
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y*****r
发帖数: 1295 | 25 一般而言是这样。但车重显然无法自由选择，否则上个坦克，估计可以和18轮来个对决
。给定车型，车重变动范围就不大了，这时设计上还是有个高下的。不排除重量轻的车
子在特定情况下更安全。这些东西都是个靠经验的东西，例如一般车祸发生时，从什么
角度碰撞，车身哪个部位碰撞，碰撞前后一般驾驶员的反应，车一旦变形，再受力时的
变化，如何变形对人员伤害小一点，等等，从基本物理原理很难得出什么有用的东西。
网上那些小车干翻大车的照片，多半是碰撞方式特殊造成，不能说明什么问题。统计数
据也有个如何判定损伤程度的问题。由于影响最终结果的因素太多，制造个数据就不难
了，就看那个汽车给的钱多。 |
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h*********3
发帖数: 31 | 26 1.没错，静摩擦系数是比动摩擦系数大，但是两者概念不同：a，静摩擦是车轮与地面
不打滑情况下的“最大”摩擦系数（一旦超过就变滑动了）；b，动摩擦是车轮与地面
打滑情况下“定量”摩擦系数。
2.刹车系统的刹车力矩与车重没有直接关系，与刹车系统好坏和踩刹车的力有关。
so假设速度相同，只考虑前后运动不考虑侧滑、转弯，在不打滑情况下，刹车时间与（
车重除以刹车力矩）近似正比，介于卡车的刹车力矩比轿车高不了多少，这种情况下卡
车的刹车时间长，刹车距离也就长；打滑情况下，刹车时间与轮胎质量近似正比（动摩
擦系数），理论情况下两车的刹车时间一样。
不知我说清楚了没 |
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f********m
发帖数: 8397 | 27 车中肯定占便宜，我记得有一个报道说civic hybrid的死亡率比普通的civic低，是因
为重了几百磅。这样来说，电车肯定比同地盘的ice车碰撞占便宜，如果车体结构没有
大的改变的话。
美国和欧洲的碰撞测试都是撞没有形变的固定物体，这样的话车多重，重车吸收的动能
就有多大。
不知道为什么都用这种测试方法。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 28 ☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:15:41 2013, 美东) 提到:
在进入正题前先说一下，帖子本意是客观讨论车子，并非要牵涉任何个人，所以请各位
车主多多包涵。
Corvette在美国可谓是一种文化。既然能成为一种文化，那肯定是大部分人叫好、喜爱
的那种。之前有租车机会一直都想租，但因为这车太popular，每次去到租车公司都是
已经全部租完，因此之前拿到的都是要么E class要么C class——都是烂大街的非常
generic、无驾驶乐趣的车子。这回终于有一辆尚未租出去，拿了个好deal把2013
Corvette Convertible开出了Hertz的parking lot。
☆─────────────────────────────────────☆
felixcat (felixcat) 于 (Wed Feb 20 11:16:41 2013, 美东) 提到:
先来几张外观照。
☆───────────────────────... 阅读全帖 |
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c******k
发帖数: 1140 | 29 是不是再完善一下：车壳重的车安全。
要不有人会挑刺：你不说车重安全吗？那你就往车里搬一车砖头。 |
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q***q
发帖数: 402 | 30 好像豪华车才用。铝那么多应该比钢便宜才对啊。将来车的趋势是用全铝的frame和发
动机，好像将来都要最终换成乘塑料车身，那个更经撞？若干年后所有车重都将减半。
看看自行车就知道了，steel的又笨又重，在Walmart价格最便宜，aluminun贵，fiber
的更贵。以前二战的时候用钢盔，现在modern combat helmet都是合成塑料的还防弹。 |
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b*****a
发帖数: 946 | 31 经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照这
种需求去造，但是它们并不是特别在意这种需求对于造车而言是否完美。例如大部分的
购车者都希望自己的车子加速快，而这种快只要感觉上快就行了，因为比较普通购车者
拿自己的车和别人飙车的概率很低。那么日本厂商就按照这种需求可以制造出这种氛围
。如果直接将车的提速加快，... 阅读全帖 |
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i******d
发帖数: 449 | 32 是啊
车重才是王道
去他妈的那些撞墙试验
highway上哪来的墙
全他妈是车
谁的车重谁是老大 |
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e*******e
发帖数: 1144 | 33 不能拿几十年前的老车看
再重也没用，设计/用料太差
车肯定不是越重越好
往车后放一堆砂袋肯定没用 :)
关键看重量是否用于增加结构强度
但是反过来，轻还要安全，成本必然会上升
（需要更先进的轻质材料和更好的设计）
感觉 重量/价格/安全性 三者是互相制约的 |
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D***n
发帖数: 6804 | 34 举个最简单，最常见的例子：
18轮和你并排开，忽然它开始并线压着你，轻一点的车更容易迅速躲开，或者很短距离
减速，但是要是车重底盘高，就很容易撞上。而且一撞就是侧撞，底盘高的容易侧翻，
低的就钻货箱肚子里去了。
这种常见情况，车越重越吃亏。要是你开18轮，被别的18轮别这一下，那就要出大事故。 |
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r*****g
发帖数: 9999 | 35 除了每天开车都是油门刹车到地板的ricer，其他人没有资格谈秒不秒的问题，因为现
在市面上最面的车都能轻松开到80迈以上。说加速度的话，minivan不是最快的，但比
minivan慢的车多了去了，大部分subcompact和compact都不比minivan快。suv跟快更不
沾边，跟minivan类似的发动机，托更重的车重，风阻更大，重心更高，能快哪去？
SUV |
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l*******g
发帖数: 27064 | 36 没错，一说到车重，日托们就开始耍赖，满地打滚
iihs有论文表明，车子安全性和车重直接正相关
不过f150出了铝合金的，比原来轻了800磅
不知道会不会被日托们拿来说事
再说了，日本车刹车好的没几个 |
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W********4
发帖数: 692 | 37 我用斯巴鲁。15legacy。跟两田的东方四车比。门显得厚重。我之前想买fusion。以至
于哥们晚上看我车时，以为是Fusion呢。不过Legacy确实比fusion重 |
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l****g
发帖数: 5080 | 38 上面的结论可以简化的，就是成员固定在座椅上时，双方受力（受伤害）是双方车重比
的倒数。如果双方在车里自由移动，双方受力是车重比平方的倒数。和双方初始速度无
关，车轻的话，即使躺枪也是一样受到更大的冲击。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 39 车重的话碰完会推着小车走一会儿都可能
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 1.0.6 |
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k******o
发帖数: 18 | 40 美国肌肉车重已经是老黄历了，这就是为什么现在敢喊操控了，以前除了DRAG RACE就
没别的什么用了。
2016开始试第六代Camaro V6，车重和低配的宝马3系一样，比高配的宝马三系甚至还轻
。。。严格来说都不算是肌肉车，开始往Sport car转型了。 |
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z**n
发帖数: 22303 | 41 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: buhuiba (推箱子), 信区: Automobile
标 题: [zt] 揭秘日系车加速性好的错觉
发信站: BBS 未名空间站 (Mon May 23 17:44:03 2011, 美东)
经常有机会开到日系车和欧系车的车友，经常会有这样的感受，那就是同级别的日系车
，往往给人更轻快的驾驶感受。这种感受除了觉得日系车响应比较好以外，还会觉得它
们的提速非常快，特别是在低速的时候，即便是小排量的经济型车，也能给人很不错的
推背感。而相比之下欧系车就没有这样的感觉，它们的加速更柔和，有些人会把这种柔
和看作是肉。但如果真的是一台日系车与同级别的欧系车比拼起来，却并没有这么明显
的差别，甚至欧系车还会占优领先。这是为什么呢？难道是我们人的一种错觉？那日本
厂商又是怎么让我们产生这种错觉的呢？
这确实是一种错觉，在说明这种错觉产生的原理之前，不得不先提一下日本厂商和欧洲
厂商不同的造车理念。在投其所好方面，日本厂商可谓将其发挥到极致——绝大部分的
日本车都是严格按照市场需求来制造的，多数购车者有什么需求，日本厂商就会按照... 阅读全帖 |
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i****x
发帖数: 17565 | 42 Ok mystery solved, thanks!从原理上可以看出，这种抖动对引擎并未有什么伤害，我
原来还在想是否跟不充分燃烧有关。那就好。
转移一下话题，我看到另一种车身刚性的标记方法就是扭转振动频率，本质上其实就是
扭转刚度与车身重量之比。这个方法似乎比纯测量刚性更合理，因为过弯和颠簸时车身
的扭转load直接正比于车重。发动机扭矩也能带来扭力，但发动机总体上仍然跟车重呈
正比。不过如果说频率，可能很多新车就还不如老车了，不符合市场部＂更高，更快，
更强＂的主流姿态，所以弃而不用了。相信工程师仍然再用这个指标。 |
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p******y
发帖数: 42 | 43 当然是根据车门上的推荐气压打.每辆车车重不同 前后比重不同。一辆前驱车可能车头
重车尾轻，推荐气压可能是前胎高后胎低 这样保证前后轮胎contact patch一样不容易
甩尾 增加安全性. 轮胎打到最高气压 装在一辆很轻的小车,轮胎肯定膨胀的厉害,
contact patch很小没有grip. 我开车能明显感觉到比推荐高6psi的时候刹车转向都不
如推荐胎压稳。 轮胎最高气压说的是轮胎最大承受能力，同样的胎最高胎压越高也就
能支撑越重的车，仅此而已.
Autox的时候根据每圈的感觉调整前后胎压控制understeer oversteer都是一样的道理
，赛车时候是为了性能，平时开是为了安全。全打最高胎压在我看来是不在乎自己的小
命... |
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o***s
发帖数: 42149 | 44 图为7月3日，重庆荣昌，刘信华开着自己发明的水陆两用车
7月3日，在山东济宁刚参加完全国第十一届专利高新技术博览会的刘信华回到了重庆荣昌的家中，却在为如何将自己发明的水陆两栖车推销出去而发愁。“技术入股也好，高价收购我的专利也好，我想尽快让我的发明上市。”刘信华告诉记者，他发明的水陆两栖车在今年2月就拿到了国家专利，在水里最高时速可达30公里，陆地行驶时速在60公里左右。
花14年发明水陆两栖车
要不是今年2月拿到了国家专利，刘信华可能依然是一个普通的泥水匠。今年5月15日，刘信华发明的水陆两栖车获得了国家专利后，他租用吊车将原型车放进荣昌濑溪河行驶了一圈，这让他成了荣昌县城家喻户晓的人物。“你是说那个造水陆车的?他就住在金鹏小区边!一直往前走就到了。”在寻找刘信华的过程中，不少热心的荣昌居民得知记者的意图，都很热情地为记者指路。
见到刘信华，他正在自己的工作间擦拭心爱的水陆两栖车。记者看到，刘信华发明的水陆两栖车车身整个用铁皮包裹，底盘有三只轮子，尾部有螺旋桨，还配备有后视镜、挡风玻璃等。
“车身全长5米、宽1.8米，车重1吨，能够载重3吨，在水里的最高时速可达30公里，路面行驶的时... 阅读全帖 |
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e******g
发帖数: 5344 | 45 无知啊。。敞篷本来就比sedan重。。因为木有车顶，所以底盘要额外加固，2013 328
seden是3461，敞篷就是3891，安全性不见得重的就好。再说买个2000年的破车还来鄙
视2013年的新车。。真是屌丝心理啊。 |
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g********d
发帖数: 19244 | 46 ☆─────────────────────────────────────☆
zhujie8 (结结巴巴) 于 提到:
皮卡是我所有买过的车中最给我惊喜的车了
刚开始没指望太多,
以后发现优点真是太多了, 比如:
安全,无论什么情况,无仑怎么开,别人都得忍让,
高速上强行并道,只要线边上压一压,小车全都让开了.
结实,抗造,无故障,换油都不用架起来(我的护板已拆了).
方便,什么脏的大的物品往上一扔就走,
我环美国开了一圈,耗油也不错,而且回来时,满载人和物品(>1000LB),
开起来没有感觉,耗油也只少一个MPG
以后我们家不会用别的车了!!!!!!!!!!!!!!!!
☆─────────────────────────────────────☆
zhujie8 (结结巴巴) 于 (Wed Jan 8 23:13:59 2014, 美东) 提到:
忘记说了
皮卡满载时的舒适程度没有任何毫华车能比得上的,
极静,极稳,极宽敞,高高在上.
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geniushanb (公孙轩辕... 阅读全帖 |
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w*******e
发帖数: 15912 | 47 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: w1809 (老王哥), 信区: Automobile
标 题: 来美十一年的十辆车
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Aug 14 07:55:38 2017, 美东)
时光如梭，来美竟然十一年了。从开始不懂车，到后来学车，教车，自己修车。这些年
自己拥有过十辆车，它们给我带来了很多美好的回忆，伴我左右，步入中年。
第一辆，Mercury sable，V6，3.0L，前驱，银灰，真皮，天窗，双排气管，依然如初
恋情人，记忆犹新。车重，皮实，耐操，适合冰天雪地的北方驾驶。我和LD用它学会了
开车，也把它折腾的够呛，出现了一些问题，比如车轮的bearings，轮胎，撞破了后尾
灯，电路也出现一些问题，这些故障放在今天，对我来说都不是问题，很容易解决。后
来trade in 买了一辆buick lucerne。
第二辆，克来斯勒town country V6 limited，3.8L, 前驱，银灰，干起活来不在
话下。曾带我们全家及父母穿越美国多次，途径二十多个州；运输装修房子的建材，木材
水泥石膏板地砖，真能装。后来... 阅读全帖 |
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j*****n
发帖数: 1781 | 48 ☆─────────────────────────────────────☆
zaf (洞哥) 于 (Mon Sep 20 13:46:41 2010, 美东) 提到:
几个问题
大家开手动车时拐弯都哪种操作习惯？
弯前减档？弯中减档还是踩着离合或者挂着空档过弯，然后出弯挂挡走人？
启动的时候大家是先给油然后半联动，油离配合？还是先半联动再给油，油离配合？后
者容易熄火但是
坡起容易操作，前者更看油离配合度
升档的时候大家半联动的同时给油么？我觉得升档的油离配合比起步的难，所以现在的
情况是起步速度
还是可以但是升档的时候不太敢给油，所以加速的平稳度不够
倒车时候大家只靠半联动还是给点油？如果只半联动的话倒的很慢而且比较容易熄火，
带油的话又有点
快不好控制
☆─────────────────────────────────────☆
kurin (kurin) 于 (Mon Sep 20 13:59:37 2010, 美东) 提到:
不用减速的弯就不用降档
有的驾校规定弯前减档
上国内车论坛问比在这讨论这类问题不是容易多吗
☆─────────────────... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 49 ☆─────────────────────────────────────☆
covenante (dapp) 于 (Wed Feb 27 22:31:07 2013, 美东) 提到:
91 Landcruiser,入手。
初步整饬完毕，修理的地方多如牛毛：
已解决的问题：
向右转向不能完全转到最大角度，向左转没问题。
熄火后钥匙卡在acc，转不到lock，停半个小时后可以转到lock拔出。
故障灯亮：氧传感器，TPS sensor。
怠速不正常，热车后转速在1100左右。
仪表盘内左右转向指示灯不亮，挡位指示灯D以下不亮
两个前轮胎不正常磨损，左右都是内侧磨得多。
左前方轴承旷量，左右转向关节渗油。
方向机漏油，助力泵安装不到位。
发动机下方漏机油，已更换oil pan,解决部分漏油问题，rear main seal依然漏油，这
个暂时无解。
空调不工作，系统多处渗漏。
刹车偏软，左前卡钳某个活塞卡死，rotor需要换，后鼓刹需要调节。
内饰件多处缺失，驾驶员座椅破损。
洗玻璃水罐破损，泵不工作，不喷水。
按ih8mud论坛上的说法，基本入手一个二手的FJ80以后,就要额... 阅读全帖 |
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M***1
发帖数: 46 | 50 因此初步决定买个2011的。开过的那个有接近28000迈，我也没细看配置，就记得比基
本配置多一点点，反正觉得差不多就行了，车反正在保（4年5万迈），所以也不做什么
检查，盖子都没打开。然后就开始砍价了。
dealer要价29000，我还了个25000，销售请示一下，说不行，太低，给我让了个几百块
。反正就是普通的讨价还价。谈了一会儿价钱，没有突破，就说，要不先给你估估
trade in的价钱？
我就指着门外的MKZ说:诺，就那辆！
然后问我车有没有问题，我说：我自己蹭过后门，门瘪进去了。
小二：这样的话你这车只能trade in $8000。
我：太低了吧？我有个朋友（随口编的），差不多的车卖了1万块呢！
小二：你车蹭过，最多8500，不过我需要trade in 部门的同事来看看，能不能到8500.
然后又开始砍价，我说2万6吧，不行拉倒。
小二就继续请示去了，另外找人估旧车价钱。等了好久才回来，给我当头一棒。
小二：你的前保险杠蹭了，要换，后门蹭了，瘪进去了，也要搞，后保险杠也蹭了，又
是几百块，反正，这车要花好些钱整一下。所以，不好意思，trade-in只能给你7000.
我当时... 阅读全帖 |
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