M******e
发帖数: 4179 | 1 将更多的低强度钢换成高强度钢？
看来MDX还有很大的减重潜能。
估计等别的车厂把车重从47××磅附近降到42××磅附近的时候，下一代mdx就应该有
动力去替换更多的低强度钢了。 |
|
f****t
发帖数: 15913 | 2 F350有这种拧毛巾的可能，18轮不要求操控，追求的是在有限车重情况下实现最大拖曳
能力，丰田车和十八轮没有半点联系，除非你根本不追求最起码的操控。
另外，底盘那么软又有锈穿的可能，实在不适合越野。
怎么样？有胆量承认丰田在拧毛巾吗？其实你承不承认没关系，事实就在那里，另外，
能告诉大家换了全新底盘的tacoma能卖多少刀？ |
|
V**3
发帖数: 12756 | 3 就是每千磅马力除以油耗
这才是真实反映这个车的动力性能的参数 |
|
i****x
发帖数: 17565 | 4 我用不着意淫你是文盲，你连涡轮增压怎么回事都搞不清楚，拿个增压引擎单位输出来
当令箭就是把文盲二字写在脸上了。你怎么不去直接比谁家车最重呢？反正你头脑这么
简单，不会明白车重的坏处的。 |
|
g****n
发帖数: 1014 | 5 foxbat：开mini cooper会被18轮轻松碾毙
发信人: foxbat (梦遗北极), 信区: Automobile
标 题: Re: roof strength最高和最低的买菜车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 13 10:53:58 2014, 美东)
车顶强度不仅要看和车重之比，绝对值也很重要，当18轮压过来时，就看绝对值了，
mini cooper 14879 lb
hehehe |
|
w*********r
发帖数: 2095 | 6 Challenger的硬伤是车重，同级别里，Mustang和Camaro操控接近，Challenger操控最
差！个人觉得跑车轻盈至关重要。
但Challenger可能是三辆肌肉车里边内饰最好，高速巡航最舒服的。而且它的外形最古
典。 |
|
E*********o
发帖数: 5965 | 7 以前版上有几个大拿日托说是因为日本橡胶技术好，车门用的橡胶密封比较好。
但是有几个逻辑性疑点：
1. 为什么日本公司把先进的橡胶密封条卖给韩国而不卖给欧美公司
2. 丰田收购前的老款Subaru关门声沉重接近德国车，难道是用了欧洲进口的密封条吗
3. 丰田收购Subaru日本和美国工厂制造的Subaru都开始采用更先进的日本橡胶密封，
所以关门变得轻盈 |
|
p*******i
发帖数: 76 | 8 查Landcruiser Prado的安全数据，两车基本就是同一车。车子的马力301马相对车重
5128磅有点小
，加速比较吃力。进第三排设计不好。除此之外都挺满意。 |
|
B****0
发帖数: 283 | 9 两个问题：
1. 烧机油会有啥后果？一直不明白。少了就加点，时间长了就换。 烧机油又不是漏油
。。
2. 安全性 - 大家刚看完superbowl 。 身高体重是硬道理。 这2000磅的和3000磅的车
挨撞，车重轻，你再怎么合理设计都是bullshit。。。 |
|
B****0
发帖数: 283 | 10 两个问题：
1. 烧机油会有啥后果？一直不明白。少了就加点，时间长了就换。 烧机油又不是漏油
。。
2. 安全性 - 大家刚看完superbowl 。 身高体重是硬道理。 这2000磅的和3000磅的车
挨撞，车重轻，你再怎么合理设计都是bullshit。。。 |
|
s****i
发帖数: 857 | 11 你这些数据都从哪里来的?
这个车重 3880 lbs. 车重开着相对舒服点. |
|
|
a**********9
发帖数: 23 | 13 片子网上大把，不上了。
慢慢写些感受。新车没多少味道，很赞。4个月前入了一辆2014途锐，呛了1个月，比我
以前所有的新车味道都大。
风量太大，开到最小还是比较大。
座椅通风声音太大，比循环风的声音还大，而且通风量比较小。不如我trade in的别克
2011 enclave。这几天热，穿牛仔裤的话，座椅通风用第二档感觉不太够，开三档噪音
就大了些。
加速蛮有劲，噪音不大。至于发动机的声浪嘛，没追求，不特别。话说回来，很多人说
Enclave肉，我没感觉，也挺有劲，那车静音不错，我加速通常都是3000-4000转，也就
几秒就到限速了，不知觉就上去了。XC90比Enclave轻大概300-400lbs，马力大30-40。
所以不会比它差。
换档很不错，新车比较平顺。基本电脑不用学习就已经很顺畅了。途锐4个月，7000英
里，还有些顿挫。都是8速变速。而且途锐是sport版，不是TDI，车重，加速还没多大
劲。 |
|
h****e
发帖数: 2153 | 14 如果只是靠车重来提速的话还是不要的好，altima的3.5的也比maxima提速快，但是太
飘，空间也略小。 |
|
k********g
发帖数: 326 | 15 宾利在不久前刚刚开幕的法兰克福国际车展上带来了旗下的首款SUV车型Bentayga添越，正式进军超豪华SUV领域。毋庸置疑，Bentayga添越的发布开启了超豪华SUV新时代，然而在这一细分领域并不会仅宾利品牌“一家独大”。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及玛莎拉蒂和劳斯莱斯均将推出全新大型SUV。作为6大豪华或超豪华品牌旗下的全新旗舰或首款SUV产品，这6款大型SUV未来的竞争对手无疑将看齐宾利在法兰克福车展上发布的Bentayga添越。
对于将基于GLS推出迈巴赫版本SUV的消息，奔驰负责SUV业务的副总裁Wolf Dieter Kurz不久前给出了明确答案，他表示：目前奔驰正在考虑计划推出迈巴赫SUV车型。而新车型在外观设计上预计将与新GLS近似，并将采用更为优质的内饰材质，以保证迈巴赫车型贯彻的奢华理念。同时迈巴赫SUV预计将与迈巴赫S级相同，均对车辆的轴距进行加长已获得更为舒适的车内空间。
目前迈巴赫S级在动力上使用了与S级轿车相同的动力系统，因此未来迈巴赫GLS也有望与GLS采用同样的动力，其中包括3.0T双涡轮增压和4.0T双涡轮增压两款汽油发动机，前者最大功率245kW，最... 阅读全帖 |
|
b*****n
发帖数: 17570 | 16 在福库斯后箱装200块砖头，比十八轮还安全
[在 cox001 (cox) 的大作中提到：]
：最近在纠结美国车和日本车的选择，看到这篇文章，感觉写的还是很靠谱的：
：
：........... |
|
B*G
发帖数: 3662 | 17 车大招风，比如miniVan就比sedan容易晃一点。当然还有外型，车重，轮胎等多种因
素。 |
|
g*****9
发帖数: 349 | 18 请问给老年人开哪一个安全性好一些呢？
看了US News说camry和accord都很安全，请问板上各位的建议啊。
我以前的观念是美国车重所以安全，日本车轻所以不安全。
问题很菜，大家别笑话啊~~~ |
|
E******y
发帖数: 1314 | 19 高度=正常小suv高度，比如X1, Q3，62-65”
长度=普通紧凑轿车长度，180”左右, 178-182
宽度=普通小轿车宽度, 一般72”-74”
车重 >= 3500磅
全时四驱
0-60加速<=7秒
底盘正常小suv的高度，不要像中型suv那样高
马力>= 200 hp
Engine=1.8T or 2.0T
内饰豪华舒适有美感参audi 最好有cockpit
操控参bba level
价格就是正常bba车价4w左右？3.5-4.5 Otd
如果存在这样一款车，我估计会是很多像我这样女性的首选～销量肯定可观 |
|
b****s
发帖数: 164 | 20 网上有一种说法，就是给汽车加油时，只加半箱油，油量耗尽了再去加油，这样能减轻
车辆的负重，可以达到省油，其实并不是这样。
1.不加满能省油？
实际上，油箱的容积大概60L左右，多出几L，也就多出几十千克，这样的重量队伍按T
计算的车重，可以忽略不计。
而且，长期的油箱不加满油，达不到省油的效果，还会伤到汽车。因为油箱中有汽车油
泵，浸在油箱中可以有效的降温，如果油液面总是过低，会影响油泵散热，缩短使用寿
命。
如果遇到颠簸路面，汽车颠簸时油泵会被抽空，加重发动机负担。
2.加满油好吗？
汽车加油太满，会使汽油进入活性炭罐管路，造成工作能力下降，甚至失效，当碳罐饱
和之后，汽油蒸汽会从碳罐溢出，会导致车内有汽油的味道。严重时会有发动机，进气
道积碳。
3.官方加油量
建议油箱根据自己的车型，加至七八成满就行。
平时在市区行驶，没必要加满，加至八成就可以。 |
|
n**f
发帖数: 1304 | 21 yukon denali xl, 没觉着操控很差, 其它大车没开过, 但是感觉刹车太软刹不住, 估
计是车重, 刹车盘小, 有人升级大刹车盘后, 效果倍增, 唯一的不爽就是transmission
和AFM, 等去做个ECM/TCM tuning.
不管操控性如何, 我都是老老实实的靠最右边行驶, 拉着老人孩子, 不能像以前开小跑
车那样肆无忌惮的. |
|
S*******D
发帖数: 12188 | 22 Delani 有电磁悬挂啊。我也看中这款了，发动机够用
: yukon denali xl, 没觉着操控很差, 其它大车没开过, 但是感觉刹车太软刹不
住, 估
: 计是车重, 刹车盘小, 有人升级大刹车盘后, 效果倍增, 唯一的不爽就是
transmission
: 和AFM, 等去做个ECM/TCM tuning.
: 不管操控性如何, 我都是老老实实的靠最右边行驶, 拉着老人孩子, 不能像以前
开小跑
: 车那样肆无忌惮的.
|
|
t*******y
发帖数: 2424 | 23 安全不安全，也要看谁开吧。像我就感觉开minivan 更不安全，太大难控制，更容易出
事，但真撞的话，体积大，车重，人体伤害小，所以对于这上来说，是更安全的。
所以我家是谁开谁说了算，只有自己才知道自己的感觉。
但minivan真是很有用，买个大件，出去camping。。。
另外，sienna 和odysee 都可以有4驱吧，可能非标配而已。 |
|
v****e
发帖数: 19471 | 24 在轴距，车重，扭矩等几个最重要的方面，MS都是和S550一个级的车，这点我觉得实在
没什么好争执的，两个都试驾过就知道了。但X可能不是G级别，而会是GL, ML和X5的噩
梦。Gen3参数还不知道，但我猜测它会比C和3都略大，performance参数上会远远超出
（0-60，线性，过弯时抓地性等都将如此），因为EV和IC根本就是两个时代的技术。
如同某大行分析师所说，等电池系统成本和内燃机实现cost parity以后，EV与IC之争
将不再是个fair game。现在还有很多怀疑和denial，给Tesla建立领先优势的机会，给
投资者建仓的机会，这是一件好事，但这种机会恐怕不会持续到2016年以后。
E |
|
m**********r
发帖数: 1226 | 25 嗯，网上查到车的重量，但是DMV网站上写如果之前title上没车重，就要求称重并要书
面证明。不知道这项到底是不是必须的 |
|
k**t
发帖数: 1968 | 26 我不是牛人,和你一起讨论:
还是Trek 7.3好,认为值得多花点钱:
7.3
Rim:Bontrager Nebula, 32-hole rims
Derailer:Shimano Deore
Fork: FX Alloy w/tapered wall thickness
Brakeset:Avid SD-3 w/Shimano EF60 levers
7.2 的区别:
Rim:Matrix 750, 32-hole rims
Derailer:Shimano Alivio
Fork:Cro-Moly steel w/lowrider mounts
Brakesett:Tektro V w/Shimano EF50 levers
specialized的车不错.但是如果你只是在公路上骑,防震叉没用,而且增加车重. |
|
|
p**********s
发帖数: 49 | 28 来自主题: LeisureTime版 - 车重与安全 妹纸，这种话你也信？！谁跟你说的你千万要防着他啊，这就是把你往死里送啊
多半的车祸死人不是车撞上别的车，而是高速擦碰后失控啊，还是慢点开啊，妹纸，长
点心吧 |
|
a***e
发帖数: 27968 | 29 关键是1/3的事故是single car event
这些个碰撞试验是为了这个，车的级别定了，车重是没办法了，只好提高提高其他的 |
|
v****0
发帖数: 1887 | 30 车重 2吨以上的车 油耗都在20mile之下了吧
野马 真的suv f150
都不会太高。 |
|
l********t
发帖数: 429 | 31 提供最大静摩擦力和质量成正比的假设是不成立的。
每个轮胎和地面接触点能提供的静止摩擦力是有限的，超过这点就成了滑动，就算刹不
住了。
假设不断往停在一个斜坡上的车上加货，到一定时候这车就要滑下来了。
相反如果车重增加一倍，轮子也增加一倍那么就没超重车刹不住的问题，当然假设所有
轮子都有刹车系统。这时大车可以看做两辆小车中间用一根无形的线连着。
--
^2 |
|
f****r
发帖数: 997 | 32 在再次回到楼主问题之前，有必要解释一下理想的刹车过程应该是怎样的。
对汽车减速的力量最终来自于地面和轮胎之间的摩擦力。如果轮胎锁死，那么此摩擦力
是滑动摩擦，如果没有锁死，那么是滚动摩擦。假设我们开始没有刹车，逐步施加刹车
力，那么随着刹车片和卡钳之间摩擦力的增加，地面和轮胎之间的静摩擦力也会被动地
，同步地增加。当两者同步增加到最大值（最大地面-轮胎静摩擦力时），地面-轮胎就
会迅速转为动摩擦，轮胎就会在地面上滑动。这个转换的诱因是卡钳对刹车片施加了足
够大的摩擦力（这个摩擦力是一定范围内可直接操作的）。
对于大部分小型车，铺装路面，刹车系统在热衰减前都足够把轮胎锁死。但是这样是不
理想的，因为静摩擦系数要大于动摩擦系数。而且锁死轮胎会导致方向无法控制。所以
汽车上配备了ABS装置。ABS是一个检测反馈系统，当发现轮胎转动突然停止（被锁死）
时，迅速减小刹车力度，让地面-轮胎从动摩擦回复静摩擦。 实际ABS在工作的时候，
像是不断探索地面-轮胎 静摩擦的最大值，实际的摩擦力，一直在这个阈值附近游走。
刹车距离的瓶颈，最终取决于地面和轮胎的摩擦力。比如，铺装地面和轮胎摩擦系数一
般略大... 阅读全帖 |
|
x*******K
发帖数: 177 | 33 总结性发言，也算是给有些人科普了：
１。刹车制动原理：靠制动和轮毂之间的摩擦做工和轮胎和地面之间的摩擦作功（当然
是滑动摩擦）来吸收动能（与车重成正比）。所以车越重，越难杀住。摩擦做工时产生
热是理所当然的。
２。如果制动使轮胎马上停转，制动和轮毂之间的摩擦做工就没有了，而且轮胎和地面
之间的摩擦力会直线下降（请仔细考虑为什么）。这种情况下刹车距离变长是避免不了
的，一般车辆也会失控。这是ABS的初衷。 |
|
A*******6
发帖数: 760 | 34 很可怕，哀悼逝者。看视频像是Infiniti G35, 这车两次撞击后还能逃跑，果然厉害，
G35就是属于车重耗油的。 |
|
o******o
发帖数: 1205 | 35 corveete还是后面吧，现在车的材料和设计都更先进，全部放在前面也可以很好的平衡
前后车重，基本没啥必要放后面。 |
|
h****y
发帖数: 9234 | 36 嗯.新的车都会好不少吧.
我卖这个si其实也是觉得有点乱响.
同不喜欢圆的. 我觉得E46的宝马比后来的都要好看一些..
说到悬挂软,这个mustang感觉好像比si要软一些. 比如变道变的急的话,会感觉到车身晃
.si就没那么明显.不过也可能是车重比si大很多吧... |
|
j*********g
发帖数: 3179 | 37 不可能有那么结实。接触的时候肯定只是擦过。如果全靠那点支撑全车重和下落动能，
就算车有那么结实，人的脖子也早折断了。 |
|
f********m
发帖数: 8397 | 38 车的综合安全性可变因素太多了。找个主动安全设施齐全的，被动安全性还好，3000磅
以上的车，就差不多了。最关键还是要靠defensive driving. |
|
b***n
发帖数: 513 | 39 不知道400毫升汽油是不是100克重？
不是！ |
|
c****e
发帖数: 2127 | 40 full size
金牛安全性肯定好啊，那么重 |
|
|
G****A
发帖数: 4160 | 42 重量和安全性没必然联系。很多情况，重有可能是偷工减料的结果。malibu后备箱杆由
液压的变为机械的,成本下来了，重量上去了。 |
|
T*U
发帖数: 22634 | 43 啥，你这个违法物理定律吧，dfbb比老牛重，刹车好好的。 |
|
q**j
发帖数: 10612 | 44 地方不好，头重。还是trunk里面放杠铃，增加后轮压力，改善安全性能。 |
|
R****a
发帖数: 6858 | 45 车辆前后的油漆因为我平时开车不小心，蹭掉了不少，黑乎乎的三四片，每片都有一个
中等的披萨饼那么大。请问这样的美国车，重喷+上蜡需要多少钱？ |
|
D***o
发帖数: 4304 | 46 我赛，原来是武汉理工啊！太牛了！
国内武汉理工这个级别的多如牛毛，低调点就行了，踏实做人
我退一步说：
请问专业科学家
http://www.whut.edu.cn/2012web/xxgk/
武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5
月27日合并组建而成，是教育部直属的全国重点大学，是首批列入国家“211工程”重
点建设的高校。
也就是说他97年入学，应该是武汉汽车工业大学／武汉工业大学／武汉交通科技大学的
了？
这个级别的本科，还要我再多说么？ |
|
|
|
A***n
发帖数: 8859 | 49 佳美一样重的SUV，同级别几乎最轻，反正测试成绩再好我也不信 |
|
J*****a
发帖数: 4262 | 50 对 但恰恰是帕萨特还在用铸铁发动机，而雅阁凯美瑞都是全铝发动机了 这说明什么？
而且帕萨特总重还比雅阁轻 请问帕萨特减的是胸还是肚子？ |
|
