M******e 发帖数: 4179 | 1 将更多的低强度钢换成高强度钢?
看来MDX还有很大的减重潜能。
估计等别的车厂把车重从47××磅附近降到42××磅附近的时候,下一代mdx就应该有
动力去替换更多的低强度钢了。 |
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f****t 发帖数: 15913 | 2 F350有这种拧毛巾的可能,18轮不要求操控,追求的是在有限车重情况下实现最大拖曳
能力,丰田车和十八轮没有半点联系,除非你根本不追求最起码的操控。
另外,底盘那么软又有锈穿的可能,实在不适合越野。
怎么样?有胆量承认丰田在拧毛巾吗?其实你承不承认没关系,事实就在那里,另外,
能告诉大家换了全新底盘的tacoma能卖多少刀? |
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V**3 发帖数: 12756 | 3 就是每千磅马力除以油耗
这才是真实反映这个车的动力性能的参数 |
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i****x 发帖数: 17565 | 4 我用不着意淫你是文盲,你连涡轮增压怎么回事都搞不清楚,拿个增压引擎单位输出来
当令箭就是把文盲二字写在脸上了。你怎么不去直接比谁家车最重呢?反正你头脑这么
简单,不会明白车重的坏处的。 |
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g****n 发帖数: 1014 | 5 foxbat:开mini cooper会被18轮轻松碾毙
发信人: foxbat (梦遗北极), 信区: Automobile
标 题: Re: roof strength最高和最低的买菜车
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Sep 13 10:53:58 2014, 美东)
车顶强度不仅要看和车重之比,绝对值也很重要,当18轮压过来时,就看绝对值了,
mini cooper 14879 lb
hehehe |
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w*********r 发帖数: 2095 | 6 Challenger的硬伤是车重,同级别里,Mustang和Camaro操控接近,Challenger操控最
差!个人觉得跑车轻盈至关重要。
但Challenger可能是三辆肌肉车里边内饰最好,高速巡航最舒服的。而且它的外形最古
典。 |
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E*********o 发帖数: 5965 | 7 以前版上有几个大拿日托说是因为日本橡胶技术好,车门用的橡胶密封比较好。
但是有几个逻辑性疑点:
1. 为什么日本公司把先进的橡胶密封条卖给韩国而不卖给欧美公司
2. 丰田收购前的老款Subaru关门声沉重接近德国车,难道是用了欧洲进口的密封条吗
3. 丰田收购Subaru日本和美国工厂制造的Subaru都开始采用更先进的日本橡胶密封,
所以关门变得轻盈 |
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p*******i 发帖数: 76 | 8 查Landcruiser Prado的安全数据,两车基本就是同一车。车子的马力301马相对车重
5128磅有点小
,加速比较吃力。进第三排设计不好。除此之外都挺满意。 |
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B****0 发帖数: 283 | 9 两个问题:
1. 烧机油会有啥后果?一直不明白。少了就加点,时间长了就换。 烧机油又不是漏油
。。
2. 安全性 - 大家刚看完superbowl 。 身高体重是硬道理。 这2000磅的和3000磅的车
挨撞,车重轻,你再怎么合理设计都是bullshit。。。 |
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B****0 发帖数: 283 | 10 两个问题:
1. 烧机油会有啥后果?一直不明白。少了就加点,时间长了就换。 烧机油又不是漏油
。。
2. 安全性 - 大家刚看完superbowl 。 身高体重是硬道理。 这2000磅的和3000磅的车
挨撞,车重轻,你再怎么合理设计都是bullshit。。。 |
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s****i 发帖数: 857 | 11 你这些数据都从哪里来的?
这个车重 3880 lbs. 车重开着相对舒服点. |
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a**********9 发帖数: 23 | 13 片子网上大把,不上了。
慢慢写些感受。新车没多少味道,很赞。4个月前入了一辆2014途锐,呛了1个月,比我
以前所有的新车味道都大。
风量太大,开到最小还是比较大。
座椅通风声音太大,比循环风的声音还大,而且通风量比较小。不如我trade in的别克
2011 enclave。这几天热,穿牛仔裤的话,座椅通风用第二档感觉不太够,开三档噪音
就大了些。
加速蛮有劲,噪音不大。至于发动机的声浪嘛,没追求,不特别。话说回来,很多人说
Enclave肉,我没感觉,也挺有劲,那车静音不错,我加速通常都是3000-4000转,也就
几秒就到限速了,不知觉就上去了。XC90比Enclave轻大概300-400lbs,马力大30-40。
所以不会比它差。
换档很不错,新车比较平顺。基本电脑不用学习就已经很顺畅了。途锐4个月,7000英
里,还有些顿挫。都是8速变速。而且途锐是sport版,不是TDI,车重,加速还没多大
劲。 |
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h****e 发帖数: 2153 | 14 如果只是靠车重来提速的话还是不要的好,altima的3.5的也比maxima提速快,但是太
飘,空间也略小。 |
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k********g 发帖数: 326 | 15 宾利在不久前刚刚开幕的法兰克福国际车展上带来了旗下的首款SUV车型Bentayga添越,正式进军超豪华SUV领域。毋庸置疑,Bentayga添越的发布开启了超豪华SUV新时代,然而在这一细分领域并不会仅宾利品牌“一家独大”。奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克以及玛莎拉蒂和劳斯莱斯均将推出全新大型SUV。作为6大豪华或超豪华品牌旗下的全新旗舰或首款SUV产品,这6款大型SUV未来的竞争对手无疑将看齐宾利在法兰克福车展上发布的Bentayga添越。
对于将基于GLS推出迈巴赫版本SUV的消息,奔驰负责SUV业务的副总裁Wolf Dieter Kurz不久前给出了明确答案,他表示:目前奔驰正在考虑计划推出迈巴赫SUV车型。而新车型在外观设计上预计将与新GLS近似,并将采用更为优质的内饰材质,以保证迈巴赫车型贯彻的奢华理念。同时迈巴赫SUV预计将与迈巴赫S级相同,均对车辆的轴距进行加长已获得更为舒适的车内空间。
目前迈巴赫S级在动力上使用了与S级轿车相同的动力系统,因此未来迈巴赫GLS也有望与GLS采用同样的动力,其中包括3.0T双涡轮增压和4.0T双涡轮增压两款汽油发动机,前者最大功率245kW,最... 阅读全帖 |
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b*****n 发帖数: 17570 | 16 在福库斯后箱装200块砖头,比十八轮还安全
[在 cox001 (cox) 的大作中提到:]
:最近在纠结美国车和日本车的选择,看到这篇文章,感觉写的还是很靠谱的:
:
:........... |
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B*G 发帖数: 3662 | 17 车大招风,比如miniVan就比sedan容易晃一点。当然还有外型,车重,轮胎等多种因
素。 |
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g*****9 发帖数: 349 | 18 请问给老年人开哪一个安全性好一些呢?
看了US News说camry和accord都很安全,请问板上各位的建议啊。
我以前的观念是美国车重所以安全,日本车轻所以不安全。
问题很菜,大家别笑话啊~~~ |
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E******y 发帖数: 1314 | 19 高度=正常小suv高度,比如X1, Q3,62-65”
长度=普通紧凑轿车长度,180”左右, 178-182
宽度=普通小轿车宽度, 一般72”-74”
车重 >= 3500磅
全时四驱
0-60加速<=7秒
底盘正常小suv的高度,不要像中型suv那样高
马力>= 200 hp
Engine=1.8T or 2.0T
内饰豪华舒适有美感参audi 最好有cockpit
操控参bba level
价格就是正常bba车价4w左右?3.5-4.5 Otd
如果存在这样一款车,我估计会是很多像我这样女性的首选~销量肯定可观 |
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b****s 发帖数: 164 | 20 网上有一种说法,就是给汽车加油时,只加半箱油,油量耗尽了再去加油,这样能减轻
车辆的负重,可以达到省油,其实并不是这样。
1.不加满能省油?
实际上,油箱的容积大概60L左右,多出几L,也就多出几十千克,这样的重量队伍按T
计算的车重,可以忽略不计。
而且,长期的油箱不加满油,达不到省油的效果,还会伤到汽车。因为油箱中有汽车油
泵,浸在油箱中可以有效的降温,如果油液面总是过低,会影响油泵散热,缩短使用寿
命。
如果遇到颠簸路面,汽车颠簸时油泵会被抽空,加重发动机负担。
2.加满油好吗?
汽车加油太满,会使汽油进入活性炭罐管路,造成工作能力下降,甚至失效,当碳罐饱
和之后,汽油蒸汽会从碳罐溢出,会导致车内有汽油的味道。严重时会有发动机,进气
道积碳。
3.官方加油量
建议油箱根据自己的车型,加至七八成满就行。
平时在市区行驶,没必要加满,加至八成就可以。 |
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n**f 发帖数: 1304 | 21 yukon denali xl, 没觉着操控很差, 其它大车没开过, 但是感觉刹车太软刹不住, 估
计是车重, 刹车盘小, 有人升级大刹车盘后, 效果倍增, 唯一的不爽就是transmission
和AFM, 等去做个ECM/TCM tuning.
不管操控性如何, 我都是老老实实的靠最右边行驶, 拉着老人孩子, 不能像以前开小跑
车那样肆无忌惮的. |
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S*******D 发帖数: 12188 | 22 Delani 有电磁悬挂啊。我也看中这款了,发动机够用
: yukon denali xl, 没觉着操控很差, 其它大车没开过, 但是感觉刹车太软刹不
住, 估
: 计是车重, 刹车盘小, 有人升级大刹车盘后, 效果倍增, 唯一的不爽就是
transmission
: 和AFM, 等去做个ECM/TCM tuning.
: 不管操控性如何, 我都是老老实实的靠最右边行驶, 拉着老人孩子, 不能像以前
开小跑
: 车那样肆无忌惮的.
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t*******y 发帖数: 2424 | 23 安全不安全,也要看谁开吧。像我就感觉开minivan 更不安全,太大难控制,更容易出
事,但真撞的话,体积大,车重,人体伤害小,所以对于这上来说,是更安全的。
所以我家是谁开谁说了算,只有自己才知道自己的感觉。
但minivan真是很有用,买个大件,出去camping。。。
另外,sienna 和odysee 都可以有4驱吧,可能非标配而已。 |
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v****e 发帖数: 19471 | 24 在轴距,车重,扭矩等几个最重要的方面,MS都是和S550一个级的车,这点我觉得实在
没什么好争执的,两个都试驾过就知道了。但X可能不是G级别,而会是GL, ML和X5的噩
梦。Gen3参数还不知道,但我猜测它会比C和3都略大,performance参数上会远远超出
(0-60,线性,过弯时抓地性等都将如此),因为EV和IC根本就是两个时代的技术。
如同某大行分析师所说,等电池系统成本和内燃机实现cost parity以后,EV与IC之争
将不再是个fair game。现在还有很多怀疑和denial,给Tesla建立领先优势的机会,给
投资者建仓的机会,这是一件好事,但这种机会恐怕不会持续到2016年以后。
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m**********r 发帖数: 1226 | 25 嗯,网上查到车的重量,但是DMV网站上写如果之前title上没车重,就要求称重并要书
面证明。不知道这项到底是不是必须的 |
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k**t 发帖数: 1968 | 26 我不是牛人,和你一起讨论:
还是Trek 7.3好,认为值得多花点钱:
7.3
Rim:Bontrager Nebula, 32-hole rims
Derailer:Shimano Deore
Fork: FX Alloy w/tapered wall thickness
Brakeset:Avid SD-3 w/Shimano EF60 levers
7.2 的区别:
Rim:Matrix 750, 32-hole rims
Derailer:Shimano Alivio
Fork:Cro-Moly steel w/lowrider mounts
Brakesett:Tektro V w/Shimano EF50 levers
specialized的车不错.但是如果你只是在公路上骑,防震叉没用,而且增加车重. |
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p**********s 发帖数: 49 | 28 来自主题: LeisureTime版 - 车重与安全 妹纸,这种话你也信?!谁跟你说的你千万要防着他啊,这就是把你往死里送啊
多半的车祸死人不是车撞上别的车,而是高速擦碰后失控啊,还是慢点开啊,妹纸,长
点心吧 |
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a***e 发帖数: 27968 | 29 关键是1/3的事故是single car event
这些个碰撞试验是为了这个,车的级别定了,车重是没办法了,只好提高提高其他的 |
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v****0 发帖数: 1887 | 30 车重 2吨以上的车 油耗都在20mile之下了吧
野马 真的suv f150
都不会太高。 |
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l********t 发帖数: 429 | 31 提供最大静摩擦力和质量成正比的假设是不成立的。
每个轮胎和地面接触点能提供的静止摩擦力是有限的,超过这点就成了滑动,就算刹不
住了。
假设不断往停在一个斜坡上的车上加货,到一定时候这车就要滑下来了。
相反如果车重增加一倍,轮子也增加一倍那么就没超重车刹不住的问题,当然假设所有
轮子都有刹车系统。这时大车可以看做两辆小车中间用一根无形的线连着。
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^2 |
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f****r 发帖数: 997 | 32 在再次回到楼主问题之前,有必要解释一下理想的刹车过程应该是怎样的。
对汽车减速的力量最终来自于地面和轮胎之间的摩擦力。如果轮胎锁死,那么此摩擦力
是滑动摩擦,如果没有锁死,那么是滚动摩擦。假设我们开始没有刹车,逐步施加刹车
力,那么随着刹车片和卡钳之间摩擦力的增加,地面和轮胎之间的静摩擦力也会被动地
,同步地增加。当两者同步增加到最大值(最大地面-轮胎静摩擦力时),地面-轮胎就
会迅速转为动摩擦,轮胎就会在地面上滑动。这个转换的诱因是卡钳对刹车片施加了足
够大的摩擦力(这个摩擦力是一定范围内可直接操作的)。
对于大部分小型车,铺装路面,刹车系统在热衰减前都足够把轮胎锁死。但是这样是不
理想的,因为静摩擦系数要大于动摩擦系数。而且锁死轮胎会导致方向无法控制。所以
汽车上配备了ABS装置。ABS是一个检测反馈系统,当发现轮胎转动突然停止(被锁死)
时,迅速减小刹车力度,让地面-轮胎从动摩擦回复静摩擦。 实际ABS在工作的时候,
像是不断探索地面-轮胎 静摩擦的最大值,实际的摩擦力,一直在这个阈值附近游走。
刹车距离的瓶颈,最终取决于地面和轮胎的摩擦力。比如,铺装地面和轮胎摩擦系数一
般略大... 阅读全帖 |
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x*******K 发帖数: 177 | 33 总结性发言,也算是给有些人科普了:
1。刹车制动原理:靠制动和轮毂之间的摩擦做工和轮胎和地面之间的摩擦作功(当然
是滑动摩擦)来吸收动能(与车重成正比)。所以车越重,越难杀住。摩擦做工时产生
热是理所当然的。
2。如果制动使轮胎马上停转,制动和轮毂之间的摩擦做工就没有了,而且轮胎和地面
之间的摩擦力会直线下降(请仔细考虑为什么)。这种情况下刹车距离变长是避免不了
的,一般车辆也会失控。这是ABS的初衷。 |
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A*******6 发帖数: 760 | 34 很可怕,哀悼逝者。看视频像是Infiniti G35, 这车两次撞击后还能逃跑,果然厉害,
G35就是属于车重耗油的。 |
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o******o 发帖数: 1205 | 35 corveete还是后面吧,现在车的材料和设计都更先进,全部放在前面也可以很好的平衡
前后车重,基本没啥必要放后面。 |
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h****y 发帖数: 9234 | 36 嗯.新的车都会好不少吧.
我卖这个si其实也是觉得有点乱响.
同不喜欢圆的. 我觉得E46的宝马比后来的都要好看一些..
说到悬挂软,这个mustang感觉好像比si要软一些. 比如变道变的急的话,会感觉到车身晃
.si就没那么明显.不过也可能是车重比si大很多吧... |
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j*********g 发帖数: 3179 | 37 不可能有那么结实。接触的时候肯定只是擦过。如果全靠那点支撑全车重和下落动能,
就算车有那么结实,人的脖子也早折断了。 |
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f********m 发帖数: 8397 | 38 车的综合安全性可变因素太多了。找个主动安全设施齐全的,被动安全性还好,3000磅
以上的车,就差不多了。最关键还是要靠defensive driving. |
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b***n 发帖数: 513 | 39 不知道400毫升汽油是不是100克重?
不是! |
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c****e 发帖数: 2127 | 40 full size
金牛安全性肯定好啊,那么重 |
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G****A 发帖数: 4160 | 42 重量和安全性没必然联系。很多情况,重有可能是偷工减料的结果。malibu后备箱杆由
液压的变为机械的,成本下来了,重量上去了。 |
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T*U 发帖数: 22634 | 43 啥,你这个违法物理定律吧,dfbb比老牛重,刹车好好的。 |
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q**j 发帖数: 10612 | 44 地方不好,头重。还是trunk里面放杠铃,增加后轮压力,改善安全性能。 |
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R****a 发帖数: 6858 | 45 车辆前后的油漆因为我平时开车不小心,蹭掉了不少,黑乎乎的三四片,每片都有一个
中等的披萨饼那么大。请问这样的美国车,重喷+上蜡需要多少钱? |
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D***o 发帖数: 4304 | 46 我赛,原来是武汉理工啊!太牛了!
国内武汉理工这个级别的多如牛毛,低调点就行了,踏实做人
我退一步说:
请问专业科学家
http://www.whut.edu.cn/2012web/xxgk/
武汉理工大学是由原武汉工业大学、武汉交通科技大学、武汉汽车工业大学于2000年5
月27日合并组建而成,是教育部直属的全国重点大学,是首批列入国家“211工程”重
点建设的高校。
也就是说他97年入学,应该是武汉汽车工业大学/武汉工业大学/武汉交通科技大学的
了?
这个级别的本科,还要我再多说么? |
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A***n 发帖数: 8859 | 49 佳美一样重的SUV,同级别几乎最轻,反正测试成绩再好我也不信 |
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J*****a 发帖数: 4262 | 50 对 但恰恰是帕萨特还在用铸铁发动机,而雅阁凯美瑞都是全铝发动机了 这说明什么?
而且帕萨特总重还比雅阁轻 请问帕萨特减的是胸还是肚子? |
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